The dry route aims at minimizing th

The dry route aims at minimizing the energy consumption in
the dewatering process by combining several effective and complementary
dewatering techniques. The aim of the wet route is
to keep the entire microalgae to biofuel chain in the wet phase.
The main target product for both routes is diesel which is in liquid
form and can be mixed with fossil diesel for transportation applications.
Currently nearly all forms of transport still rely on liquid
fuels. This provides an easy and fair method to compare the performances
of the algal fuel with e.g. the first generation bio-diesels
and fossil diesel. In the dry route, transesterification is used as
the converting technology as it is commonly used in the production
of the first generation bio-diesels. While in the wet route,
hydrogenation is chosen because the self-produced hydrogen from
the supercritical gasification process will be sufficient for the
hydrotreating process, which may improve the economic feasibility
of the route. Both biodiesel (diesel from the transesterification
process) and green diesel (diesel from the hydrogenation process)
are very well comparable with conventional diesel or petroleum
diesel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนการแห้งมีวัตถุประสงค์เพื่อลดการใช้พลังงานการ dewatering โดยรวมหลายอย่างมีประสิทธิภาพ และเสริมdewatering เทคนิค จุดมุ่งหมายของกระบวนการผลิตน้ำเพื่อให้ microalgae ทั้งห่วงโซ่ของเชื้อเพลิงชีวภาพในระยะเปียกผลิตภัณฑ์เป้าหมายหลักสำหรับทั้งสองเส้นทางคือ ดีเซลซึ่งอยู่ในของเหลวรูปแบบ และสามารถผสมกับดีเซลฟอสซิลสำหรับขนส่งปัจจุบันเกือบทุกรูปแบบขนส่งยังใช้ของเหลวเชื้อเพลิง ให้เป็นวิธีที่ง่าย และยุติธรรมในการเปรียบเทียบการแสดงน้ำมัน algal ด้วยเช่นรุ่นแรกไบ-dieselsและดีเซลฟอส ในกระบวนการแห้ง ใช้เพิ่มเป็นเทคโนโลยีแปลงที่เป็นที่นิยมใช้ในการผลิตของรุ่นแรกไบ-diesels ในขณะที่ในกระบวนการเปียกไฮโดรจีเนชันเนื่องจากไฮโดรเจนที่ตนเองผลิตจากกระบวนการแปรสภาพเป็นแก๊ส supercritical จะเพียงพอสำหรับการกระบวนการ hydrotreating ซึ่งอาจเพิ่มความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของกระบวนการผลิต ทั้งไบโอดีเซล (น้ำมันดีเซลจากการเพิ่มกระบวนการ) และสีเขียวดีเซล (ดีเซลจากกระบวนการไฮโดรจีเนชัน)เปรียบเทียบได้ดีกับดีเซลหรือน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้นทางแห้งจุดมุ่งหมายที่จะลดการใช้พลังงานในกระบวนการ dewatering โดยการรวมที่มีประสิทธิภาพและเสริมหลายเทคนิคdewatering จุดมุ่งหมายของเส้นทางที่เปียกคือเพื่อให้สาหร่ายทั้งเชื้อเพลิงชีวภาพห่วงโซ่ในระยะเปียก. ผลิตภัณฑ์เป้าหมายหลักสำหรับทั้งสองเส้นทางคือดีเซลซึ่งอยู่ในของเหลวรูปแบบและสามารถผสมกับน้ำมันดีเซลฟอสซิลสำหรับการใช้งานการขนส่ง. ปัจจุบันเกือบทุกรูปแบบ การขนส่งยังคงพึ่งพาของเหลวเชื้อเพลิง นี้จะให้วิธีการที่ง่ายและเป็นธรรมเพื่อเปรียบเทียบผลการดำเนินงานของน้ำมันเชื้อเพลิงสาหร่ายด้วยเช่นรุ่นแรกไบโอดีเซล-และฟอสซิลดีเซล ในเส้นทางที่แห้ง transesterification ใช้เป็นเทคโนโลยีการแปลงในขณะที่มันเป็นที่นิยมใช้ในการผลิตรุ่นแรกไบโอดีเซล ขณะที่อยู่ในเส้นทางที่เปียกhydrogenation ถูกเลือกเพราะไฮโดรเจนด้วยตนเองที่ผลิตจากกระบวนการก๊าซsupercritical จะเพียงพอสำหรับกระบวนการhydrotreating ซึ่งอาจเพิ่มความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของเส้นทาง ทั้งไบโอดีเซล (ดีเซลจาก transesterification กระบวนการ) และดีเซลสีเขียว (ดีเซลจากกระบวนการไฮโดรจิ) เป็นอย่างดีเปรียบได้กับดีเซลธรรมดาหรือปิโตรเลียมดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นทางบริการมุ่งลดการใช้พลังงานในกระบวนการรีดโดยการรวมหลาย ๆ

รีดประสิทธิภาพและเสริมเทคนิค จุดมุ่งหมายของเส้นทางเปียก
เก็บสาหร่ายทั้งโซ่เชื้อเพลิงชีวภาพในเฟสเปียก .
ผลิตภัณฑ์เป้าหมายหลัก 2 เส้นทางคือ ดีเซล ซึ่งอยู่ในรูปของเหลว
และสามารถผสมกับน้ำมันดีเซลสำหรับการใช้งาน
ฟอสซิลในการขนส่งปัจจุบันเกือบทุกรูปแบบของการขนส่งที่ยังคงพึ่งพาเชื้อเพลิงเหลว

นี้ให้วิธีที่ง่ายและเป็นธรรม เพื่อเปรียบเทียบสมรรถนะของเชื้อเพลิงด้วย

เช่น รุ่นแรก ไบโอ ดีเซล และ ฟอสซิล เชื้อเพลิงดีเซล ในเส้นทางที่แห้งกระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่นเป็น
แปลงเทคโนโลยีเป็นโดยทั่วไปที่ใช้ในการผลิต
รุ่นแรก ของ ไบโอ ดีเซล . ในขณะที่ในเส้นทางที่เปียก
ไฮโดรจิเนชันเลือกเนื่องจากไฮโดรเจนจากกระบวนการแก๊สซิฟิเคชั่นหรือไม่
-
hydrotreating จะเพียงพอสำหรับกระบวนการซึ่งอาจปรับปรุงความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
ของเส้นทาง ทั้งไบโอดีเซล ( ดีเซลจากทรานส์เอสเตอริฟิเคชัน
) และดีเซลสีเขียว ( ดีเซลจากกระบวนการไฮโดรจิเนชัน )
เป็นอย่างดี เปรียบกับดีเซลธรรมดา หรือ ดีเซล น้ำมัน