-The flight crew's failure to adequ

-The flight crew's failure to adequately plan and execute the approach to runway 19 at SKCL and their inadequate use of automation.
-Failure of the flight crew to discontinue the approach into Cali, despite numerous cues alerting them of the inadvisability of continuing the approach;
-The lack of situational awareness of the flight crew regarding vertical navigation, proximity to terrain, and the relative location of critical radio aids;
-Failure of the flight crew to revert to basic radio navigation at the time when the FMS-assisted navigation became confusing and demanded an excessive workload in a critical phase of the flight.
-The flight crew's ongoing efforts to expedite their approach and landing in order to avoid potential delays.
-The flight crew's execution of the GPWS escape manoeuver while the speed brakes remained deployed.
-FMS logic that dropped all intermediate fixes from the display(s) in the event of execution of a direct routing.
-FMS-generated navigational information that used a different naming convention from that published in navigational charts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความล้มเหลวของลูกเรือบินการวางแผน และดำเนินวิธีการรันเวย์ 19 SKCL และใช้งานไม่เพียงพอเพียงพอ-ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินยกเลิกวิธีเป็นกาลี แม้ มีสัญลักษณ์มากมายที่แจ้งเตือนพวกเขา inadvisability ของต่อวิธี-การขาดความตระหนักในสถานการณ์ของลูกเรือการบินเกี่ยวกับนำแนวตั้ง กับภูมิประเทศ และที่ตั้งสัมพันธ์ของเอดส์สำคัญวิทยุ-ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินไปกลับการนำทางพื้นฐานวิทยุเวลาเมื่อนำทาง FMS ช่วยกลายเป็นความสับสน และต้องการปริมาณมากเกินไปในขั้นตอนสำคัญของการบินความพยายามอย่างต่อเนื่องของเรือบินเผด็จการวิธีการและลงจอดเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นการดำเนินการของเรือบินของ GPWS หนี manoeuver ขณะเบรคความเร็วยังคงใช้ตรรกะ - FMS ที่แก้ไขทั้งหมดกลางลดลงจาก display(s) ในกรณีที่การดำเนินการของสายงานการผลิตโดยตรงสร้าง - FMS นำทางข้อมูลที่ใช้ชื่อแตกต่างจากที่ประกาศในแผนภูมิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินของ -The อย่างเพียงพอในการวางแผนและดำเนินการวิธีการที่รันเวย์ 19 ที่ SKCL และการใช้งานของพวกเขาที่ไม่เพียงพอของระบบอัตโนมัติ.
-Failure ของลูกเรือเที่ยวบินที่จะยุติวิธีการเข้าสู่กาลีแม้จะมีหลายตัวชี้นำการแจ้งเตือนความไม่ฉลาดของพวกเขาอย่างต่อเนื่องวิธี;
ขาด -The ของการรับรู้สถานการณ์ของเจ้าหน้าที่การบินเกี่ยวกับการนำแนวความใกล้ชิดกับภูมิประเทศและสถานที่ญาติของโรคเอดส์วิทยุสำคัญ;
-Failure ของลูกเรือเที่ยวบินที่จะกลับไปใช้ระบบนำทางวิทยุพื้นฐานในขณะที่การนำ FMS ช่วยกลายเป็นความสับสน และเรียกร้องมากเกินไปภาระงานในขั้นตอนที่สำคัญของการบิน.
ความพยายามของลูกเรือเที่ยวบินอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่ง -The วิธีการและเชื่อมโยงไปถึงของพวกเขาเพื่อที่จะหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น.
-The ดำเนินลูกเรือเที่ยวบินของ manoeuver GPWS หลบหนีในขณะที่เบรกความเร็วยังคงใช้งานได้.
- ตรรกะ FMS ที่ลดลงการแก้ไขกลางจากจอแสดงผล (s) ในกรณีที่มีการดำเนินการของเส้นทางโดยตรง.
-FMS สร้างการนำข้อมูลที่ใช้ในการตั้งชื่อที่แตกต่างจากการตีพิมพ์ในแผนภูมิการเดินเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- ลูกเรือของความล้มเหลวเพียงพอที่จะวางแผนและดำเนินการวิธีการรันเวย์ 19 ที่ skcl เพียงพอของพวกเขาและใช้ระบบอัตโนมัติ .
- ความล้มเหลวของลูกเรือที่จะยกเลิกวิธีการเป็นกาลี แม้จะมีคิวหลายเตือนพวกเขาของ inadvisability อย่างต่อเนื่องวิธีการ ;
- ขาดความตระหนักถึงสถานการณ์ของลูกเรือ เกี่ยวกับ นำทางแนวตั้งอยู่ใกล้กับภูมิประเทศความสัมพันธ์และตำแหน่งของสื่อวิทยุที่สำคัญ ;
- ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินกลับไปวิทยุการเดินเรือขั้นพื้นฐานในเวลาเมื่อโปรแกรมช่วยนำทางกลายเป็นสับสน และต้องการปริมาณงานที่มากเกินไป ในช่วงวิกฤติของเที่ยวบิน .
- ลูกเรือของความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งของวิธีการและลงจอด เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าศักยภาพ
- ลูกเรือประหารของ gpws หนีการซ้อมรบในขณะที่ความเร็วเบรกยังคงใช้ .
- FMS ตรรกะที่ลดลง การแก้ไขระดับกลางทั้งหมดจากการแสดงผล ( s ) ในเหตุการณ์ของการโดยตรง 3 .
- โปรแกรมสร้างการเดินเรือข้อมูลที่ใช้แตกต่างจากที่ตีพิมพ์ในประชุมการตั้งชื่อ
การเดินเรือแผนภูมิ