1. The flight crew's failure to ade

1. The flight crew's failure to adequately plan and execute the approach to runway 19 at SKCL and their inadequate use of automation;
2. Failure of the flight crew to discontinue the approach into Cali, despite numerous cues alerting them of the inadvisability of continuing the approach;
3. The lack of situational awareness of the flight crew regarding vertical navigation, proximity to terrain, and the relative location of critical radio aids;
4. Failure of the flight crew to revert to basic radio navigation at the time when the FMS-assisted navigation became confusing and demanded an excessive workload in a critical phase of the flight.
5. The flight crew's ongoing efforts to expedite their approach and landing in order to avoid potential delays;
6. The flight crew's execution of the GPWS escape manoeuvre while the speed brakes remained deployed;
7. FMS logic that dropped all intermediate fixes from the display(s) in the event of execution of a direct routing;
8. FMS-generated navigational information that used a different naming convention from that published in navigational charts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1 ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบิน.การวางแผน และดำเนินวิธีการรันเวย์ 19 SKCL และอัตโนมัติ ใช้ไม่เพียงพอเพียงพอ2. ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินยกเลิกวิธีเป็นกาลี แม้ มีสัญลักษณ์มากมายที่แจ้งเตือนพวกเขา inadvisability ของต่อวิธี3. การขาดความตระหนักในสถานการณ์ของลูกเรือการบินเกี่ยวกับนำแนวตั้ง กับภูมิประเทศ และที่ตั้งสัมพันธ์ของเอดส์สำคัญวิทยุ4. ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินหวนนำวิทยุพื้นฐานเวลาเมื่อนำทาง FMS ช่วยกลายเป็นความสับสน และต้องการปริมาณมากเกินไปในขั้นตอนสำคัญของการบิน5 เรือบิน.ความพยายามอย่างต่อเนื่องเร่งจอดและวิธีการของพวกเขาเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น6 การดำเนินการของเรือบิน. manoeuvre ขณะเบรคความเร็วยังคงใช้ หนี GPWS7. FMS ตรรกะที่แก้ไขทั้งหมดกลางลดลงจาก display(s) ในกรณีที่ดำเนินการโดยตรงสาย8. FMS สร้างนำทางข้อมูลที่ใช้ชื่อแตกต่างจากที่ประกาศในแผนภูมิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินอย่างเพียงพอในการวางแผนและดำเนินการวิธีการที่รันเวย์ 19 ที่ SKCL และการใช้งานของพวกเขาที่ไม่เพียงพอของระบบอัตโนมัติ;
2 ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินที่จะยุติวิธีการเข้าสู่กาลีแม้จะมีหลายตัวชี้นำการแจ้งเตือนความไม่ฉลาดของพวกเขาอย่างต่อเนื่องวิธีที่
3 ขาดการรับรู้สถานการณ์ของเจ้าหน้าที่การบินเกี่ยวกับการนำแนวความใกล้ชิดกับภูมิประเทศและสถานที่ญาติของโรคเอดส์วิทยุสำคัญ;
4 ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินเพื่อกลับไปยังการนำทางวิทยุพื้นฐานในเวลาเมื่อนำทาง FMS ช่วยกลายเป็นความสับสนและเรียกร้องมากเกินไปภาระงานในขั้นตอนที่สำคัญของการบิน.
5 ลูกเรือของความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งวิธีการและเชื่อมโยงไปถึงของพวกเขาเพื่อที่จะหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น
ที่ 6 การดำเนินการลูกเรือของการซ้อมรบในขณะที่หลบหนี GPWS เบรกความเร็วยังคงใช้งาน;
7 ตรรกะ FMS ที่ลดลงการแก้ไขกลางจากจอแสดงผล (s) ในกรณีที่มีการดำเนินการของเส้นทางโดยตรง;
8 FMS สร้างการนำข้อมูลที่ใช้ในการตั้งชื่อที่แตกต่างจากการตีพิมพ์ในแผนภูมิการเดินเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ลูกเรือของความล้มเหลวเพียงพอที่จะวางแผนและดำเนินการวิธีการรันเวย์ 19 ที่ skcl และใช้ไม่เพียงพอของระบบอัตโนมัติ ;
2 ความล้มเหลวของลูกเรือที่จะยกเลิกวิธีการเป็นกาลี แม้จะมีคิวหลายเตือนพวกเขาของ inadvisability อย่างต่อเนื่องวิธีการ ;
3 ขาดความตระหนักถึงสถานการณ์ของลูกเรือเกี่ยวกับนำทางแนวตั้งอยู่ใกล้กับภูมิประเทศความสัมพันธ์และตำแหน่งของสื่อวิทยุที่สำคัญ ;
4 ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินกลับไปวิทยุการเดินเรือขั้นพื้นฐานในเวลาเมื่อโปรแกรมช่วยนำทางกลายเป็นสับสน และต้องการปริมาณงานที่มากเกินไป ในช่วงวิกฤติของเที่ยวบิน .
5 ลูกเรือของความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งของวิธีการและลงจอด เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น ;
6ลูกเรือของการดําเนินการของ gpws หนีหลบหลีกขณะความเร็วเบรกยังคงใช้งาน ;
7 โปรแกรมตรรกะที่ลดลง การแก้ไขระดับกลางทั้งหมดจากการแสดงผล ( s ) ในเหตุการณ์ของการจัดเส้นทางโดยตรง ;
8 โปรแกรมสร้างข้อมูลที่ใช้ในการเดินเรือการประชุมการตั้งชื่อที่แตกต่างกันจากที่ตีพิมพ์ใน
แผนที่เดินเรือ