The Indonesian government has maint

The Indonesian government has maintained the market prices
of fossil fuels to enable all strata of society to easily procure this fuel.
However, this country is moving away from subsidies to standards
and labelling programs [16]. Starting from 2005, these programs
have successfully cut down exhaust emissions gases such as CO and
NOx and reduce CO2 emissions by 25%. Theoretically, fuel economy
standards and labels show the other side of vehicle efficiency that
are more powerful, more comfortable, faster and economical [17].
2. Motor vehicle
Road transport is the key element in the mobility of goods and
people [12]. Globally, road transport is the major oil consumer and
is one of the fastest growths of energy end consumer. This sector is
account for about 60% of world oil consumption and road transport
alone accounts for about 80% of the total consumption in transportation
sector. Transportation sector accounts for around 25% of
total world carbon dioxide (CO2) emissions. Within this sector, road
transport, accounting for 10% of global GHG emissions. Furthermore,
it is expected that the projected road vehicle energy use and
CO2 emissions would rise through to 2030 at an average of 1.4% and
1.3% per annum, respectively [10]. At the same year, the share of
the world’s population living in developing regions will likely reach
81%. As the International Energy Agency (IEA) reports, in developing
Asian countries, an average growth rate of 3% is projected
for energy use compared with 1.7% for the entire global economy.
Energy consumption in ASEAN is expected to increase from 200
million tons of oil equivalent (MTOE) in 2000 to approximately 580
MTOE in 2020 with the transportation sector experiencing the highest
growth in consumption of 5.1% annually, corresponding to an
equivalent growth in CO2 emissions. According to the projection,
this increase in regional demand will account almost 40% of the
world total [12,14,18,19]. Based on this estimated growth scenarios,
the ASEAN motorization levels (number of vehicles per 1000
people) will continue to be higher than India and China for the next
two decades as shown in Fig. 7 [12].
Fuel economy policies and measures will provide an opportunity
for policy makers to reduce fuel consumption, providing savings
for both importing and non-importing countries as well as contributing
to fuel security. Moreover, such policies and measures
will contribute in reducing CO2 emissions from the transport sector
[20].
2.1. Vehicle background
The numbers of diesel passenger car are increasing rapidly in
some European countries. In 2000, they made up in excess of 30%
of total passenger cars in France, Austria and Belgium. This trend is
expected to continue in the future, and in response, the EU has

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รัฐบาลอินโดนีเซียยังคงรักษาราคาตลาดเชื้อเพลิงฟอสซิลให้ทุกชั้นของสังคมง่ายจัดหาเชื้อเพลิงนี้อย่างไรก็ตาม ย้ายไปอุดหนุนประเทศมาตรฐานและการติดฉลากโปรแกรม [16] เริ่มต้นจาก 2005 โปรแกรมเหล่านี้ได้เรียบร้อยแล้วตัดลงไอเสียปล่อยก๊าซเช่น CO และโรงแรมน็อกซ์ลดการปล่อย CO2 โดย 25% ในทางทฤษฎี ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานและฉลากแสดงด้านอื่น ๆ ของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สะดวกขึ้น เร็วขึ้นและประหยัด [17]2. รถยนต์ขนส่งทางถนนเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเคลื่อนไหวของสินค้า และคน [12] ทั่วโลก ขนส่งทางถนนเป็นผู้บริโภคน้ำมันรายใหญ่ และเป็นการเจริญเติบโตเร็วที่สุดของการบริโภคพลังงานอย่างใดอย่างหนึ่ง ภาคนี้เป็นบัญชีสำหรับประมาณ 60% ของโลกน้ำมันบริโภคและถนนขนส่งบัญชีเพียงอย่างเดียวประมาณ 80% ของการใช้ทั้งหมดในการขนส่งภาค ภาคขนส่งบัญชีประมาณ 25% ของปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) รวมโลก ในภาคนี้ ถนนขนส่ง บัญชี 10% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก นอกจากนี้คาดว่า ใช้พลังงานรถถนนที่คาดการณ์ และปล่อย CO2 จะเพิ่มขึ้นถึง 2030 ตัวเฉลี่ย 1.4% และ1.3% ต่อปี ตามลำดับ [10] ในปีเดียวกัน การแบ่งปันของประชากรโลกที่อาศัยอยู่ในประเทศกำลังพัฒนามีแนวโน้มจะถึง81% เป็นรายงานหน่วยพลังงานสากล (IEA) ในการพัฒนาคาดว่าประเทศในเอเชีย มีอัตราเติบโตเฉลี่ย 3%สำหรับการใช้พลังงานเมื่อเทียบกับ 1.7% สำหรับเศรษฐกิจโลกทั้งหมดการใช้พลังงานในอาเซียนคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 200ล้านตันเทียบเท่าน้ำมัน (MTOE) ใน 2000 ประมาณ 580MTOE ในปี 2020 กับภาคขนส่งที่พบสูงสุดเติบโต 5.1% ต่อปี การใช้ที่สอดคล้องกับการการเจริญเติบโตเท่ากับปล่อยก๊าซ CO2 ตามฉายการเพิ่มขึ้นของอุปสงค์ภายในภูมิภาคจะบัญชีเกือบ 40% ของการจำนวนรวมทั่วโลก [12,14,18,19] ขึ้นอยู่กับสถานการณ์นี้เติบโตประมาณระดับ motorization อาเซียน (จำนวนคันต่อ 1000คน) จะยังมีสูงกว่าอินเดียและจีนต่อไปสองทศวรรษดังแสดงในรูป 7 [12]น้ำมันเศรษฐกิจนโยบายและมาตรการที่จะให้โอกาสผู้กำหนดนโยบายลดการใช้เชื้อเพลิง ให้ประหยัดทั้งนำเข้าและไม่นำเข้าประเทศรวมทั้งการสนับสนุนการรักษาความปลอดภัยของน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ นโยบายและมาตรการดังกล่าวจะมีส่วนร่วมในการลดการปล่อย CO2 จากภาคการขนส่ง[20]2.1. รถพื้นหลังหมายเลขของรถยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในบางประเทศในยุโรป ใน 2000 พวกเขาทำขึ้นเกิน 30%ของรถยนต์นั่งทั้งหมดในฝรั่งเศส ออสเตรีย และเบลเยี่ยม แนวโน้มนี้คาดว่าจะดำเนินการต่อไปในอนาคต และ EU ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รัฐบาลอินโดนีเซียยังคงราคาในตลาด
เชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อเปิดใช้งานทุกชั้นของสังคมเพื่อให้ง่ายต่อการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงนี้.
แต่ประเทศนี้จะย้ายออกไปจากเงินอุดหนุนให้ได้มาตรฐาน
และโปรแกรมการติดฉลาก [16] เริ่มต้นจากปี 2005 โปรแกรมเหล่านี้
ได้ลดลงก๊าซประสบความสำเร็จในการปล่อยไอเสียเช่น CO และ
NOx และลดการปล่อย CO2 ลง 25% ในทางทฤษฎีประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
มาตรฐานและฉลากแสดงด้านอื่น ๆ ของประสิทธิภาพการใช้ยานพาหนะที่
มีประสิทธิภาพมากขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้นเร็วขึ้นและประหยัด [17].
2 ยานยนต์
การขนส่งทางถนนเป็นองค์ประกอบที่สำคัญในการเคลื่อนไหวของสินค้าและ
คน [12] ทั่วโลกการขนส่งทางถนนเป็นผู้บริโภคน้ำมันรายใหญ่และ
เป็นหนึ่งในการเจริญเติบโตเร็วที่สุดของผู้บริโภคปลายพลังงาน ภาคนี้ก็คือ
การบัญชีสำหรับประมาณ 60% ของปริมาณการใช้น้ำมันในตลาดโลกและการขนส่งทางถนน
บัญชีเพียงอย่างเดียวสำหรับประมาณ 80% ของการบริโภครวมในการขนส่ง
ภาค บัญชีภาคการขนส่งประมาณ 25% ของ
ทั้งหมดคาร์บอนไดออกไซด์โลก (CO2) ในภาคนี้ถนน
การขนส่งคิดเป็น 10% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก นอกจากนี้
เป็นที่คาดหวังว่าการใช้พลังงานของยานพาหนะบนท้องถนนที่คาดการณ์และ
การปล่อย CO2 จะเพิ่มขึ้นผ่าน 2030 เฉลี่ยอยู่ที่ 1.4% และ
1.3% ต่อปีตามลำดับ [10] ในปีเดียวกันส่วนแบ่งของ
โลกประชากรที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคมีแนวโน้มที่จะพัฒนาไปถึง
81% ขณะที่สำนักงานพลังงานสากล (IEA) รายงานในการพัฒนา
ประเทศในเอเชียมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 3% เป็นที่คาดการณ์
สำหรับการใช้พลังงานเมื่อเทียบกับ 1.7% สำหรับเศรษฐกิจโลกทั้ง.
การใช้พลังงานในภูมิภาคอาเซียนที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 200
ล้านตัน เทียบเท่าน้ำมันดิบ (Mtoe) ในปี 2000 ประมาณ 580
Mtoe ในปี 2020 กับภาคการขนส่งประสบสูงสุด
เจริญเติบโตในการบริโภค 5.1% ต่อปีสอดคล้องกับ
การเจริญเติบโตเทียบเท่าในการปล่อย CO2 ตามที่ประมาณการ
เพิ่มขึ้นนี้ในความต้องการในระดับภูมิภาคจะบัญชีเกือบ 40% ของ
โลกทั้งหมด [12,14,18,19] ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การเจริญเติบโตนี้ประมาณ
ระดับมอเตอร์อาเซียน (จำนวนของยานพาหนะต่อ 1000
คน) จะยังคงที่จะสูงกว่าอินเดียและจีนต่อไปอีก
สองทศวรรษที่ผ่านมาดังแสดงในรูป 7 [12].
นโยบายการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรการจะเปิดโอกาสให้
สำหรับผู้กำหนดนโยบายเพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงให้เงินฝากออมทรัพย์
สำหรับทั้งการนำเข้าและประเทศที่ไม่ใช่การนำเข้าเป็นส่วนร่วม
เป็นเชื้อเพลิงในการรักษาความปลอดภัย นอกจากนี้ยังมีนโยบายและมาตรการดังกล่าว
จะมีส่วนร่วมในการลดการปล่อย CO2 จากภาคการขนส่ง
[20].
2.1 พื้นหลังยานพาหนะ
จำนวนของรถโดยสารดีเซลจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วใน
บางประเทศในยุโรป ในปี 2000 พวกเขาทำขึ้นมาในส่วนที่เกินจาก 30%
ของรถยนต์นั่งรวมในฝรั่งเศสออสเตรียและเบลเยี่ยม แนวโน้มเช่นนี้
คาดว่าจะดำเนินต่อไปในอนาคตและในการตอบสนองของสหภาพยุโรปมี