when travelling over four zones ($5

when travelling over four zones ($5.80). In the Perth metropolitan
area, only the Mandurah line extends over
five zones. After closely
examining the travel patterns of respondents who travelled by
trains over four zones, we identified that 24% of them chose
stations, mostly Murdoch station on the Mandurah line, even
though they came from a location near other train lines.
Interestingly, about 82% of these travelled by bus feeder services
to the train station, which is a good example of commuter/work-
based transit service.
Fig. 4a also shows that the predicted probability of respondents
choosing a station that is the nearest station to their origin is over
80% if travel distance from an origin to the chosen station is less
than 800 m. However, when they have to travel over 10 km from an
origin to the chosen station, the estimated probability of choosing
the nearest station is still over 80% only for respondents travelling
over
five zones. For respondents travelling over less than
five
zones, the estimated probability dropped sharply, especially for
respondents who travelled on trains within one zone, the
estimated probability decreased to 39%. The station, which belongs
to the travelling-over-five-zone category, is Warnbro: a captive
station. While stations belonging to the travelling-within-one-
zone category are non-captive stations. Lack of competition with
surrounding stations has led to a bigger catchment area for
Warnbro station, leaving the train users with less travel options.
This demonstrates a certain level of transport disadvantage for the
train users.
The resulting sensitivity plot (Fig. 4b) for non-captive stations
calculated based on the model in Table 8 indicates the same trends
shown in Fig. 4. However, the probability of choosing the nearest
stations for non-captive stations decreased more quickly than the
captive station model. Generally speaking, for the same travel
distance, the more zones the commuters travel, the higher
probability to choose the nearest stations. A very interesting thing

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อเดินทางโซน 4 ($5.80) ในเพิร์ธนครพื้นที่ เฉพาะบรรทัดแมนดูร่าห์ขยายมากกว่าโซน 5 หลังจากอย่างใกล้ชิดตรวจสอบการเดินทางรูปแบบของผู้ตอบที่ทางรถไฟผ่านโซน 4 เราระบุว่า 24% ของพวกเขาเลือกแม้แต่สถานี ส่วนใหญ่สถานีเมอร์ด็อคในแมนดูร่าห์บรรทัดแม้ว่า พวกเขามาจากที่ตั้งใกล้เส้นรถไฟอื่น ๆเป็นเรื่องน่าสนใจ ประมาณ 82% ของเหล่านี้เดินทาง โดยเครื่องบริการสถานีรถไฟ ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีของผู้โดยสาร/งาน-ใช้บริการขนส่งFig. 4a ยังแสดงให้เห็นว่าความน่าเป็นที่คาดการณ์ของผู้ตอบเลือกสถานีที่เป็นสถานีที่ใกล้ที่สุดกับจุดเริ่มต้นของพวกเขาเป็นมากกว่า80% ถ้าเดินทางจากแหล่งกำเนิดไปยังสถานีท่านน้อยกว่า 800 เมตร อย่างไรก็ตาม เมื่อพวกเขาต้องเดินทางกว่า 10 กิโลเมตรจากการจุดเริ่มต้นสถานีท่าน ความน่าเป็นประมาณที่เลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดคือยังคงมากกว่า 80% สำหรับผู้ตอบที่เดินทางเท่านั้นมากกว่าโซน 5 สำหรับผู้ตอบที่เดินทางผ่านน้อยกว่าห้าเขต ความน่าเป็นประมาณที่ลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ตอบที่เดินทางบนรถไฟภายในโซนหนึ่ง การประเมินความน่าเป็นลดลง 39% สถานี ที่อยู่ประเภทการเดินทางมากกว่า 5 เขต เป็น Warnbro: เชลยสถานี ขณะที่สถานีของการเดินทาง-ใน-1โซนประเภทสถานีจำเลยไม่ได้ ขาดการแข่งขันด้วยรอบสถานีได้นำไปเป็นพื้นที่ลุ่มน้ำขนาดใหญ่สำหรับWarnbro สถานี ออกจากผู้ใช้รถกับตัวน้อยลงนี้แสดงให้เห็นถึงระดับของการขนส่งข้อเสียสำหรับการฝึกอบรมผู้ใช้ผลไวพล็อต (Fig. 4b) สำหรับสถานีไม่จำเลยคำนวณตามรูปแบบในตาราง 8 แสดงแนวโน้มเดียวกันแสดงใน Fig. 4 อย่างไรก็ตาม ความน่าเป็นของการเลือกการสถานีสำหรับสถานีจำเลยไม่ลดลงมากขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าการแบบจำลองภายในกิจการและสถานี โดยทั่วไป การเดินทางเดียวกันระยะทาง โซนเพิ่มเติมผู้ที่เดินทาง ที่สูงความน่าเป็นการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุด สิ่งน่าสนใจมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเดินทางกว่าสี่โซน ($ 5.80) ในเขตเมืองเพิร์ ธ
พื้นที่เพียงเส้น Mandurah
ขยายมากกว่าห้าโซน หลังจากที่ใกล้ชิดการตรวจสอบรูปแบบการเดินทางของผู้ตอบแบบสอบถามที่เดินทางโดยรถไฟกว่าสี่โซนเราระบุว่า24% ของพวกเขาเลือกที่สถานีส่วนใหญ่สถานีเมอร์ด็บนเส้นMandurah แม้แม้ว่าพวกเขาจะมาจากสถานที่ตั้งอยู่ใกล้กับรถไฟสายอื่นๆ . ที่น่าสนใจเกี่ยวกับ 82 % ของเหล่านี้เดินทางโดยรถบัสบริการป้อนไปยังสถานีรถไฟซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีของพร็อพ/ งานที่ให้บริการขนส่งตาม. รูป 4a ยังแสดงให้เห็นว่าน่าจะเป็นที่คาดการณ์ของผู้ตอบแบบสอบถามเลือกสถานีที่เป็นสถานีที่ใกล้ที่สุดที่มาของพวกเขาที่มีมากกว่า80% ถ้าระยะการเดินทางจากต้นทางไปยังสถานีได้รับการแต่งตั้งเป็นน้อยกว่า800 เมตร แต่เมื่อพวกเขาต้องเดินทางกว่า 10 กม. จากจุดเริ่มต้นไปยังสถานีที่เลือกน่าจะเป็นประมาณของการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดยังคงเป็นกว่า80% เฉพาะสำหรับผู้ตอบแบบสอบถามเดินทางมากกว่าห้าโซน สำหรับผู้ตอบแบบสอบถามมากกว่าการเดินทางน้อยกว่าห้าโซนน่าจะเป็นที่คาดลดลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ตอบแบบสอบถามที่เดินทางบนรถไฟภายในหนึ่งโซนที่น่าจะลดลงประมาณ39% สถานีซึ่งเป็นในประเภทการเดินทางกว่าห้าโซนเป็น Warnbro: เชลยสถานี ในขณะที่สถานีที่อยู่ในการเดินทางภายใน-หนึ่งหมวดหมู่โซนสถานีที่ไม่ได้เป็นเชลย ขาดการแข่งขันกับสถานีโดยรอบได้นำไปสู่พื้นที่ที่ใหญ่กว่าสำหรับสถานีWarnbro ออกจากผู้ใช้รถไฟที่มีตัวเลือกการเดินทางน้อย. นี้แสดงให้เห็นถึงระดับหนึ่งของข้อเสียการขนส่งสำหรับผู้ใช้รถไฟ. พล็อตไวผล (รูป. 4b) ไม่ใช่ สถานี -captive คำนวณตามรูปแบบในตารางที่ 8 แสดงให้เห็นแนวโน้มเดียวกันแสดงในรูป 4. แต่ความน่าจะเป็นของการเลือกที่ใกล้ที่สุดสถานีสำหรับสถานีที่ไม่ได้ถูกคุมขังลดลงอย่างรวดเร็วมากขึ้นกว่ารูปแบบสถานีเชลย โดยทั่วไปสำหรับการเดินทางเดียวกันระยะทางที่เดินทางไปโซนอื่น ๆ ผู้โดยสารที่สูงกว่าความน่าจะเป็นที่จะเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุด สิ่งที่น่าสนใจมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเดินทางผ่าน 4 โซน ( $ 5.80 ) ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร
เพิร์ธเพียงบรรทัด Mandurah ขยายมากกว่า
5 โซน หลังจากอย่างใกล้ชิด
ตรวจสอบรูปแบบการเดินทางของประชาชนที่เดินทางโดยรถไฟมากกว่า
4 โซน เราระบุว่า 24% ของพวกเขาเลือก
สถานีส่วนใหญ่ Murdoch สถานีบนบรรทัด Mandurah แม้
ถึงแม้ว่าพวกเขามาจากสถานที่ใกล้เส้นรถไฟอื่น ๆ .
น่าสนใจประมาณ 82% ของเหล่านี้เดินทางโดยรถบัสบริการป้อน
ไปสถานีรถไฟ ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีของคอมพิวเตอร์ / งานบริการขนส่ง -

รูปที่ 4 ตาม ยังแสดงให้เห็นว่าทำนายความน่าจะเป็นของผู้ตอบแบบสอบถาม
เลือกสถานีที่สถานีที่ใกล้ที่สุดเพื่อประเทศของพวกเขามีมากกว่า 80 %
ถ้าระยะทางที่เดินทางจาก ที่มาถึงสถานีที่เลือกน้อย
กว่า 800 เมตร อย่างไรก็ตามเมื่อพวกเขาจะต้องเดินทางมากกว่า 10 km จาก
ที่มาถึงสถานีที่เลือกค่าความน่าจะเป็นของการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดคือ
ยังคงมากกว่า 80% สำหรับผู้ตอบแบบสอบถามเดินทางกว่า

5 โซน สำหรับผู้ตอบแบบสอบถามเดินทางมาไม่ถึง
5
โซน ประมาณความน่าจะเป็นลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะราษฎรที่เดินทางบนรถไฟ

ภายในโซนความน่าจะเป็นลดลงประมาณ 27% สถานี ซึ่งเป็นการเดินทางผ่านหมวดหมู่
5 โซน คือ warnbro : สถานีไว้

ขณะที่สถานีเป็นของเดินทางภายใน 1 -
โซนหมวดไม่ไปสถานี การขาดการแข่งขันกับ
รอบสถานีได้นำไปสู่พื้นที่ใหญ่กว่าเดิม
warnbro สถานีออกจากรถไฟผู้ใช้กับตัวเลือกเดินทางน้อยลง
นี้แสดงให้เห็นถึงระดับหนึ่งของข้อเสียการขนส่งสำหรับ

พล็อตรถไฟผู้ใช้ ส่งผลให้ความไว ( รูปที่ 4B ) ไม่ใช่เชลยสถานี
คํานวณตามรูปแบบตารางที่ 8 แสดงแนวโน้มเดียวกัน
แสดงในรูปที่ 4 อย่างไรก็ตาม โอกาสของการเลือกที่ใกล้ที่สุดสถานีเป็นสถานี
ไม่ลดลงอย่างรวดเร็วกว่า
สถานีแบบเชลย พูดง่าย ๆ