The ATA–CTA proposal stalled in 199

The ATA–CTA proposal stalled in 1997 because of Canada's insistence that US carriers not be exempt from goods and services tax
on their cabotage activities within Canada. By contrast, the US
government's 12% federal excise tax, not being a value-added tax,
would not apply to a Canadian carrier's cabotage activity in the
United States. Revenue Canada wished to apply the GST in two ways:
first, to the value of the service rendered—which was not a grave
concern for the ATA—but, second, to the full market value of the
US equipment to be used in cabotage. This would likely have been
assessed as a one-time levy at the border. Given that the tax base
would be around $500,000 per tractor-trailer, all talk of reform
was shelved. The purpose of such a levy would have been to maintain a level playing-field with respect to Canadian truckers,
who would have paid GST when buying their rigs. To date, the Department of Finance—which is responsible for theExcise Tax Act—
shows no sign of being amenable to a GST exemption for trucking
cabotage…. A second GST-related difficulty is that, while US truckers
could claim a GST input tax credit on cabotage service, such a credit
normally would not be available to them on the value of their equipment. To claim that, they would have to sell their rigs in Canada,
which they would almost certainly not do merely to engage in
cabotage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อเสนอของ ATA-CTA ที่หยุดการทำงานในปี 1997 เนื่องจาก insistence ของแคนาดาที่ว่า สายการบินสหรัฐอเมริกาไม่ได้รับการยกเว้นภาษีสินค้าและบริการนักกิจกรรม cabotage ภายในแคนาดา โดยคมชัด สหรัฐอเมริการัฐบาล 12% สหพันธ์ภาษีอากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม ไม่จะไม่สามารถใช้กับกิจกรรมของบริษัทขนส่งแคนาดา cabotageสหรัฐอเมริกา รายได้ประเทศแคนาดาต้องการใช้ GST ในสองวิธี:แรก ค่าบริการที่แสดงโดยที่ไม่ได้เป็นศพความกังวลสำหรับ ATA — แต่ สอง ค่าการตลาดเต็มสหรัฐอเมริกาอุปกรณ์ที่จะใช้ใน cabotage นี้จะมีแนวโน้มได้รับประเมินเป็นอัตราขาจรที่เส้นขอบ ระบุว่าฐานภาษีจะประมาณ $500000 ต่อ tractor-trailer ทอล์คทั้งหมดของการปฏิรูปถูก shelved วัตถุประสงค์ของอัตราดังกล่าวจะได้รับการ รักษาระดับการเล่นเขตกับ truckers แคนาดาที่จะมีชำระราคา GST ซื้อ rigs ของพวกเขา วันที่ แผนกการเงิน — ซึ่งรับผิดชอบพระราชบัญญัติภาษี theExcise —แสดงไม่มีสัญญาณของการคล้อยตามการยกเว้นภาษี GST สำหรับรถบรรทุกตกcabotage ... ปัญหาที่สองที่เกี่ยวข้องกับ GST อยู่ที่ truckers สหรัฐอเมริกาสามารถเรียกร้องเครดิตภาษี GST เข้า cabotage บริการ สินเชื่อดังกล่าวโดยปกติจะไม่ว่างไปกับค่าของอุปกรณ์ของพวกเขา อ้างว่า พวกเขาจะต้องขายของ rigs ในแคนาดาซึ่งพวกเขาเกือบจะแน่นอนไม่ทำเพียงการมีส่วนร่วมในcabotage

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อเสนอ ATA-CTA จนตรอกในปี 1997
เพราะการเรียกร้องของแคนาดาว่าผู้ให้บริการสหรัฐไม่ได้รับการยกเว้นภาษีสินค้าและบริการเกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขาภายในcabotage แคนาดา ในทางตรงกันข้ามสหรัฐของรัฐบาล 12% ของรัฐบาลกลางภาษีสรรพสามิตไม่เป็นภาษีที่มีมูลค่าเพิ่มที่จะไม่นำไปใช้กับผู้ให้บริการกิจกรรมcabotage แคนาดาในสหรัฐอเมริกา รายได้แคนาดาอยากจะใช้ GST ในสองวิธีแรกกับมูลค่าของการให้บริการการแสดงผลที่ไม่ได้เป็นหลุมฝังศพกังวลสำหรับเอาไว้แต่ที่สองกับค่าการตลาดเต็มรูปแบบของอุปกรณ์ของสหรัฐที่จะใช้ใน cabotage นี้มีแนวโน้มที่จะได้รับการประเมินการจัดเก็บภาษีเป็นเพียงครั้งเดียวที่ชายแดน ระบุว่าฐานภาษีจะอยู่ที่ประมาณ $ 500,000 ต่อรถพ่วง, พูดคุยของการปฏิรูปทั้งหมดก็ได้ วัตถุประสงค์ของการจัดเก็บภาษีดังกล่าวจะได้รับการรักษาระดับการเล่นสนามที่เกี่ยวกับการขับรถบรรทุกชาวแคนาดาที่จะได้จ่ายเงินภาษี GST เมื่อซื้อแท่นขุดเจาะของพวกเขา ในวันที่กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับ theExcise ภาษี Act- แสดงให้เห็นว่าไม่มีวี่แววของการคล้อยตามได้รับการยกเว้นภาษี GST สำหรับรถบรรทุกcabotage ... ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับภาษี GST ที่สองคือว่าในขณะที่ขับรถบรรทุกของสหรัฐสามารถเรียกร้องเครดิตภาษีGST ในการบริการ cabotage เช่นเครดิตตามปกติจะไม่สามารถใช้ได้กับพวกเขาในค่าของอุปกรณ์ของพวกเขา จะอ้างว่าพวกเขาจะต้องขายแท่นขุดเจาะของพวกเขาในประเทศแคนาดาซึ่งพวกเขาเกือบจะแน่นอนจะไม่ทำเพียงเพื่อมีส่วนร่วมในcabotage

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เอาไว้ ( CTA เสนอจนตรอกในปี 1997 เนื่องจากการเรียกร้องของแคนาดาที่เราผู้ไม่ได้รับการยกเว้นจากภาษีของสินค้าและบริการกิจกรรมของการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันในแคนาดา โดยคมชัด , สหรัฐอเมริกาของรัฐบาล ร้อยละ 12 ของรัฐบาลกลางภาษีสรรพสามิตไม่เป็นภาษีมูลค่าเพิ่มจะไม่ใช้กับกิจกรรมการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันเป็นผู้ให้บริการในแคนาดาสหรัฐอเมริกา สรรพากรแคนาดาหวังที่จะใช้ภาษี GST ในสองวิธีครั้งแรก กับคุณค่าของบริการให้ซึ่งไม่ใช่หลุมศพความห่วงใยถึงแต่ สอง ให้เต็มมูลค่าตลาดของอุปกรณ์ที่เราใช้ในการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน . นี้อาจได้รับประเมินเป็นเกณฑ์หนึ่งที่ชายแดน ระบุว่าฐานภาษีจะเป็นประมาณ $ 500000 ต่อพ่วงรถแทรกเตอร์ เรื่องการปฏิรูปถูกขึ้นหิ้งไปแล้ว จุดประสงค์ของเกณฑ์จะได้รับเพื่อรักษาระดับการเล่นฟิลด์ส่วนคนขับรถบรรทุกชาวแคนาดาที่ต้องจ่ายภาษีเมื่อซื้อแท่นขุดเจาะของพวกเขา วัน ฝ่ายการเงินซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบ theexcise - พระราชบัญญัติภาษีการแสดงสัญญาณของการซูฮกกับ GST ยกเว้นรถบรรทุกการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน . . . . . . . เป็น GST ที่สองที่เกี่ยวข้องปัญหาคือว่าในขณะที่เราคนขับรถบรรทุกอาจเรียกร้องเครดิตภาษี GST เข้าบริการการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน เช่น บัตรเครดิตปกติจะไม่สามารถใช้ได้กับพวกเขาในค่าของอุปกรณ์ของพวกเขา อ้างว่า พวกเขาจะต้องขายแท่นในแคนาดาที่พวกเขาจะ เกือบแน่นอน เพียงไม่ มีส่วนร่วมในการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน .