and longer with its increasing dema

and longer with its increasing demand. The equilibrium between different modes will be
achieved ultimately, and the shares and the total travel time of the whole network will not be
changed at such equilibrium.
Assuming that the total number of travelers between O-D remains unchanged take
the value of 10000 persons each hour, Figures 8a and 8b, respectively, show the change
trends of the shares and the total travel time with the proportion of class I which is sensitive
to the travel time. It can be shown that the share of bike mode will decrease and the share
of car will go up slightly, while the share of bus remained unchanged. Meanwhile, the total
travel time of whole network will increase with the increment of the proportion of class I.
The results also imply that in the multiclass multimodal transportation network, the more
travelers who focus on the factor of travel time, the lower the total travel time of network is.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

และยาวกับอุปสงค์เพิ่มขึ้น สมดุลระหว่างต่างจะประสบความสำเร็จในที่สุด และการแบ่งปันและใช้เวลาเดินทางทั้งหมดของเครือข่ายทั้งหมดจะไม่การเปลี่ยนแปลงที่สมดุลดังกล่าวสมมติว่าจำนวนนักท่องเที่ยวระหว่าง O-D ยังคงยังคง ใช้ค่า 10000 คนละชั่วโมง ตัวเลข 8 ตัว และ 8 b ตามลำดับ แสดงการเปลี่ยนแปลงแนวโน้มของหุ้นและการท่องเที่ยวรวมเวลาสัดส่วนของระดับฉันซึ่งเป็นสำคัญเวลาเดินทาง สามารถแสดงว่า ส่วนแบ่งของโหมดจักรยานจะลดลง และการใช้ร่วมกันรถจะไปขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ส่วนแบ่งของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะเดียวกัน รวมเวลาเดินทางเครือข่ายทั้งหมดจะเพิ่ม ด้วยการเพิ่มขึ้นของสัดส่วนของระดับผมผลนอกจากนี้นัยว่าในเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่อง multiclass เพิ่มเติมนักท่องเที่ยวที่เน้นสัดส่วนของเวลาการเดินทาง การใช้เวลาเดินทางทั้งหมดของเครือข่ายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

และอีกต่อไปกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น สมดุลระหว่างโหมดที่แตกต่างกันจะ
ประสบความสำเร็จในที่สุดและหุ้นและเวลาในการเดินทางรวมของเครือข่ายทั้งหมดจะไม่ได้รับ
การเปลี่ยนแปลงในความสมดุลดังกล่าว.
สมมติว่าจำนวนนักท่องเที่ยวระหว่าง OD ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง? ใช้
ค่าของ 10000 คนในแต่ละชั่วโมง ? ตัวเลข 8 หรือไม่? และ 8? B ?, ตามลำดับแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลง
แนวโน้มของจำนวนหุ้นที่และเวลาในการเดินทางรวมกับสัดส่วนของการเรียนที่ผมซึ่งมีความไว
ในการเวลาในการเดินทาง ก็สามารถที่จะแสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งของโหมดจักรยานจะลดลงและหุ้น
ของรถจะขึ้นไปเล็กน้อยขณะที่ส่วนแบ่งของรถบัสยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่รวม
ระยะเวลาการเดินทางของเครือข่ายทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มขึ้นของสัดส่วนของชั้นที่หนึ่งที่
ผลยังบ่งบอกว่าในเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป multiclass ที่มากกว่าที่
นักเดินทางที่มุ่งเน้นไปที่ปัจจัยของเวลาในการเดินทางที่ต่ำกว่าการเดินทางทั้งหมด เวลาของการเป็นเครือข่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และอีกต่อไปกับความต้องการเพิ่มขึ้น สมดุลระหว่างโหมดที่แตกต่างกันจะเป็นได้ในที่สุด และหุ้นและรวมเวลาเดินทางของเครือข่ายทั้งหมดจะไม่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่สมดุล เช่นสมมติว่าจำนวนนักท่องเที่ยวระหว่าง o-d ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงไปมูลค่า 10 , 000 คน และแต่ละชั่วโมง เลข 8A 8B ตามลำดับ แสดงการเปลี่ยนแปลงแนวโน้มของหุ้นและเวลาเดินทางรวมกับสัดส่วนของห้องผมที่อ่อนไหวกับการเดินทางข้ามเวลา มันสามารถแสดงให้เห็นว่าหุ้นของโหมดจักรยานจะลดลง และแบ่งปันรถจะสูงขึ้นเล็กน้อย ขณะที่ส่วนแบ่งของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะเดียวกัน , รวมเวลาเดินทางของเครือข่ายทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นตามความเข้มข้นของสัดส่วนของห้องฉันผลยังแสดงให้เห็นว่า ในหลายเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบมากขึ้นคน ซึ่งมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบของเวลาการเดินทาง ลดเวลาเดินทางทั้งหมดของเครือข่ายคือ