For surface ships, course-keeping,

For surface ships, course-keeping, speed changing and maneuvering involve primarily forces, moments and motions acting in all directions in the horizontal plane. For submarines, the third dimension also comes into play. Hydrodynamic motion forces and interactions acting on the vessel’s hull, rudder and other appendages are of first consideration and difficulty. However, it is important to recognize that the responses of a number of mechanical, electronic, environmental and, most importantly, human factors all influence controllability.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับเรือผิว รักษาหลักสูตร ความเร็วในการเปลี่ยน และการหลบหลีกเกี่ยวข้องกับหลักกอง ช่วงเวลา และภาพเคลื่อนไหวที่กระทำทุกทิศทางในระนาบแนวนอน สำหรับเรือดำน้ำ สามมิติยังมาลงเล่น กองกำลังเคลื่อนไหวอุทกพลศาสตร์และการโต้ตอบที่กระทำบนตัวถังของเรือ หางเสือ และอวัยวะอื่น ๆ จะพิจารณาครั้งแรกและความยากลำบาก อย่างไรก็ตาม มันเป็นสิ่งสำคัญในการจดจำที่การตอบสนองของจำนวนเครื่องกล อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งแวดล้อม และ ที่สำคัญที่สุดคือ มนุษย์ปัจจัยควบคุมอิทธิพลทั้งหมดถัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับเรือผิวน้ำ, สนามเก็บเปลี่ยนแปลงความเร็วและการหลบหลีกเกี่ยวข้องกับกองกำลังหลักในช่วงเวลาและการเคลื่อนไหวที่ทำหน้าที่ในทุกทิศทางในแนวระนาบ สำหรับเรือดำน้ำสามมิตินอกจากนี้ยังมาลงเล่น กองกำลังเคลื่อนไหวอุทกพลศาสตร์และการมีปฏิสัมพันธ์ที่กระทำต่อเรือของเรือหางเสือและแขนขาอื่น ๆ ที่มีการพิจารณาครั้งแรกและความยากลำบาก แต่ก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะยอมรับว่าการตอบสนองของจำนวนของกลอิเล็กทรอนิกส์สิ่งแวดล้อมและที่สำคัญที่สุดคือปัจจัยของมนุษย์ทุกคนที่มีอิทธิพลต่อการควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับเรือพื้นผิวการรักษาแน่นอน ความเร็วและแรงที่เกี่ยวข้องกับการหลบหลีกเป็นหลัก โมเมนต์และภาพเคลื่อนไหวแสดงในทุกทิศทางในแนวระนาบ สำหรับเรือดำน้ำ มิติที่สามยังเข้ามาในเล่น ดัชนีกำลังเคลื่อนไหวและสื่อสารการแสดงบนเรือของเรือหางเสือและอวัยวะอื่น ๆของการพิจารณาครั้งแรกและความยากลําบาก อย่างไรก็ตาม , มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะยอมรับว่าการตอบสนองของเครื่องกล , ไฟฟ้า , สิ่งแวดล้อม และที่สำคัญที่สุด ปัจจัยทั้งหมดมีอิทธิพลต่อการควบคุมของมนุษย์