The globalization of the economy an

The globalization of the economy and the need for sustainable growth are having a strong influence on international sea freight transport and Seaports. Long been the government of India have monopolized the port sector, which can be attributed to the requirement of large-scale investments and long gestation periods, particularly when returns from the investment would also be uncertain. However, this has now changed, especially in the context of the globalization and economic liberalization, which saw increased commercialization stemming from the growth of international trade. In India ports (Fig. 1) are pivotal transport centres and logistic platforms for international trade. It caters to about 95% of India's international trade by volume and 77% by value (De, 2006). In recent times ports have been witnessing a tremendous growth of traffic. Traffic handled at major ports during April 2008 to January 2009 is recorded to be 436,686 units (Amit et al., 2011). The Government of India targets to increasing the cargo handling capacity of major ports by two folds to reach 1.5 billion metric tonnes (MT) by the year 2012. This will be achieved at an investment of around US$ 25 billion through public-private partnerships (PPP). A Crisil research report on Indian ports and maritime transport estimates (Kurup et al., 2010) that ports will grow by 160 per cent over the 2011–2012 period. Cargo handling at the major ports is projected to grow at 7.7% per annum (Compound Annual Growth Rate/CAGR) till 2011–2012 and the cargo traffic is estimated to reach 877 million tons by 2011–12, whereas the containerized cargo is expected to grow at 15.5% (CAGR) over a period of 7 years. A clear picture is presented in Fig. 2 showing India's growth in seaborne trade vis-à-vis with World growth parameters (Kurup et al., 2010). The Foreign Trade Policy envisages doubling of India's share in global exports in next five years to US$ 150 billion (Ratan et al., 2005). In this context, Government of India (GoI) plans to bring a new orientation to encourage the private sector to come forward in developing port activities and operations. The goal is planned to be achieved through numerous initiatives and policies. International port operators are invited on a revenue share basis, which has attracted many foreign players. In mid-2005, during the eleventh 5-years plan of government of India, the Department of Shipping set up the National Maritime Development Plan (NMDP) that identified specific schemes/projects and other measures which were deemed necessary to facilitate enhanced private investment in the sector and to improve productivity and capacity of the 13 major ports. Investments of about US$ 12.4 billion have been done by November 2009 for completion of many projects. This includes development of ambitious International Container Transshipment Terminal (ICTT) projects as transshipment hubs for India. Indian economy has witnessed strong growth (Fig. 2) in domestic demand despite the impact of the global financial crisis. In order to make the system more vibrant, in January 2011 ministry of shipping, Government of India, has formulated the Maritime Agenda: 2010–2020. This perspective plan replaces NMDP and proposes a number of reforms in the port sector.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจและความต้องการเติบโตอย่างยั่งยืนมีอิทธิพลในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศและท่าเรือ รับรัฐบาลอินเดียได้ผูกขาดภาคพอร์ต ซึ่งสามารถนำมาประกอบกับความต้องการของเงินลงทุนขนาดใหญ่และรอบระยะเวลาตั้งครรภ์นาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผลตอบแทนจากการลงทุนก็จะไม่แน่นอน อย่างไรก็ตาม นี้มีขณะนี้เปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของโลกาภิวัตน์และการเปิดเสรีทางเศรษฐกิจ ซึ่งเห็นการค้าเพิ่มขึ้นเกิดจากการเติบโตของการค้าระหว่างประเทศ พอร์ต (รูปที่ 1) เป็นศูนย์การขนส่งสำคัญและแพลตฟอร์มโลจิสติกส์การค้าระหว่างประเทศในอินเดีย มันสำคัญกับประมาณ 95% ของการค้าระหว่างประเทศของอินเดียตามปริมาณและ 77% ตามค่า (De, 2006) ในครั้งล่าสุด พอร์ตได้รับการเป็นพยานอย่างมากในการเจริญเติบโตของการจราจร การจราจรจัดการที่ท่าเรือที่สำคัญระหว่าง 2551 เมษายนถึง 2552 มกราคมบันทึกเป็น หน่วย 436,686 (Amit et al. 2011) เป้าหมายรัฐบาลอินเดียจะเพิ่มการขนส่งสินค้าของท่าเรือที่สำคัญสองเท่าถึง 1.5 พันล้านตัน (MT) โดยปี 2555 ด้วย นี้จะได้รับในการลงทุนประมาณ $ 25 พันล้านผ่านความร่วมมือรัฐเอกชน (PPP) รายงานการวิจัย Crisil บนพอร์ตอินเดียและประมาณการขนส่งทางทะเล (Kurup et al. 2010) ที่พอร์ตจะเติบโตร้อยละ 160 ในช่วง 2011-2012 ขนส่งสินค้าที่ท่าเรือที่สำคัญคาดว่าจะเติบโต 7.7% ต่อปี (ผสมประจำปีเติบโตราคา/ข้าง) จนถึง 2554 – 2555 และการจราจรขนส่งสินค้ามีประมาณถึง 877 ล้านตัน โดย 2011 – 12 ในขณะที่สินค้าบรรจุตู้คาดว่าจะเติบโต 15.5% (ข้างต้น) เป็นเวลา 7 ปี ภาพชัดเจนแสดงในรูปที่ 2 แสดงการเจริญเติบโตของอินเดียในการค้าทางทะเลข้อ--พิพาทกับพารามิเตอร์การเจริญเติบโตของโลก (Kurup et al. 2010) นโยบายการค้าต่างประเทศ envisages เสแสร้งของร่วมของอินเดียในการส่งออกทั่วโลกในถัดไปห้าปีไป 150 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ (Ratan et al. 2005) ในบริบทนี้ รัฐบาลอินเดีย (โก) แผนเพื่อนำมาเป็นแนวใหม่เพื่อส่งเสริมให้ภาคเอกชนมาข้างหน้าในการพัฒนาท่าเรือกิจกรรมและการดำเนินงาน มีการวางแผนเป้าหมายให้ผ่านนโยบายและโครงการต่าง ๆ มากมาย ผู้ประกอบการท่าเรือนานาชาติได้รับเชิญตามลำดับส่วนแบ่งรายได้ ซึ่งได้ดึงดูดผู้เล่นต่างชาติมากมาย ในกลางปี 2005 ในช่วงแผน 5 ปีสิบเอ็ดของรัฐบาลอินเดีย กรมตั้งขึ้นของชาติทางทะเลพัฒนาแผน (NMDP) ที่ระบุเฉพาะแผนงาน/โครงการและมาตรการอื่น ๆ ซึ่งก็ถือว่าเป็นจำเป็นใน การจัดส่งสินค้าขึ้นลงทุนเอกชน ในภาคธุรกิจ และ การเพิ่มประสิทธิภาพของท่าเรือที่สำคัญ 13 เงินลงทุนประมาณ $ 12.4 พันล้านได้รับการกระทำ โดย 2552 พฤศจิกายนแล้วเสร็จของโครงการมาก ซึ่งรวมถึงพัฒนาโครงการนานาชาติคอนเทนเนอร์ขนเทอร์มินัล (ICTT) มีความทะเยอทะยานเป็นฮับขนสำหรับอินเดีย เศรษฐกิจของอินเดียได้เห็นการเติบโตแข็งแกร่ง (รูป 2) ในประเทศแม้มีผลกระทบของวิกฤตการเงินโลก เพื่อให้มีชีวิตชีวามากขึ้น ระบบในเดือน 2554 มกราคม กระทรวงการจัดส่ง รัฐบาลอินเดีย ธรรมวาระทางทะเล: 2010 – 2020 มุมมองแผนนี้แทน NMDP และเสนอตัวเลขของการปฏิรูปในภาคพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจและความจำเป็นสำหรับการเจริญเติบโตอย่างยั่งยืนจะมีอิทธิพลอย่างมากต่อการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศและท่าเรือ นานแล้วรัฐบาลอินเดียได้ผูกขาดภาคพอร์ตซึ่งสามารถนำมาประกอบกับความต้องการของการลงทุนขนาดใหญ่และระยะเวลาการตั้งครรภ์นานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผลตอบแทนจากการลงทุนจะยังมีความไม่แน่นอน แต่นี้มีการเปลี่ยนแปลงในขณะนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของโลกาภิวัตน์และการเปิดเสรีทางเศรษฐกิจซึ่งเห็นเพิ่มขึ้นในเชิงพาณิชย์ที่เกิดจากการเจริญเติบโตของการค้าระหว่างประเทศ ในอินเดียพอร์ต (รูปที่ 1). ศูนย์การขนส่งการพิจาณาโลจิสติกและแพลตฟอร์มสำหรับการค้าระหว่างประเทศ มันสำคัญกับประมาณ 95% ของการค้าระหว่างประเทศของอินเดียโดยปริมาณและ 77% ตามมูลค่า (เดอ, 2006) ในครั้งที่ผ่านพอร์ตได้รับการเป็นพยานการเติบโตอย่างมากของการจราจร การจราจรการจัดการที่ท่าเรือที่สำคัญในช่วงเดือนเมษายน 2008 ถึงมกราคม 2009 ถูกบันทึกให้เป็น 436,686 หน่วย (Amit et al. 2011) รัฐบาลของเป้าหมายอินเดียเพื่อเพิ่มความสามารถในการขนถ่ายสินค้าที่สำคัญของพอร์ตโดยสองเท่าที่จะไปถึง 1.5 พันเมตริกตัน (MT) โดยในปี 2012 นี้จะประสบความสำเร็จในการลงทุนประมาณ $ 25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐผ่านความร่วมมือภาครัฐและเอกชน ( PPP) รายงานการวิจัย CRISIL บนพอร์ตอินเดียและประมาณการการขนส่งทางทะเล (Kurup et al., 2010) ว่าพอร์ตจะเติบโตร้อยละ 160 ในช่วง 2011-2012 การจัดการที่ท่าเรือที่สำคัญการขนส่งสินค้าเป็นที่คาดการณ์ว่าจะเติบโตที่ 7.7% ต่อปี (Compound Annual Growth อัตรา / CAGR) จนถึง 2011-2012 และการจราจรการขนส่งสินค้าประมาณถึง 877,000,000 ตัน 2011-12 ขณะที่การขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่คาดว่าจะ เติบโตที่ 15.5% (CAGR) ในช่วง 7 ปีที่ผ่านมา ภาพที่ชัดเจนจะนำเสนอในรูป 2 แสดงการเจริญเติบโตของอินเดียในการค้าทางทะเล Vis-a-Vis กับพารามิเตอร์การเจริญเติบโตของโลก (Kurup et al., 2010) นโยบายการค้าระหว่างประเทศอย่างหนึ่งเป็นสองเท่าของส่วนแบ่งของอินเดียในการส่งออกระดับโลกในห้าปีถัดไป 150 $ พันล้าน (Ratan et al., 2005) ในบริบทนี้รัฐบาลอินเดีย (ก้อย) วางแผนที่จะนำแนวใหม่เพื่อส่งเสริมให้ภาคเอกชนมาข้างหน้าในการพัฒนากิจกรรมพอร์ตและการดำเนินงาน เป้าหมายของเราคือการวางแผนที่จะประสบความสำเร็จผ่านโครงการและนโยบายต่าง ๆ นานา ผู้ประกอบการท่าเรือระหว่างประเทศจะได้รับเชิญบนพื้นฐานส่วนแบ่งรายได้ซึ่งได้ดึงดูดผู้เล่นต่างชาติจำนวนมาก ในช่วงกลางปี ​​2005 ในช่วงสิบเอ็ดแผน 5 ปีของรัฐบาลอินเดียกรมจัดส่งสินค้าตั้งค่าแผนพัฒนาแห่งชาติพาณิชย์นาวี (NMDP) ที่ระบุรูปแบบที่เฉพาะเจาะจง / โครงการและมาตรการอื่น ๆ ซึ่งถือว่าเป็นสิ่งจำเป็นที่จะอำนวยความสะดวกในการลงทุนภาคเอกชนที่เพิ่มขึ้นใน ภาคและเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและความจุของ 13 พอร์ตที่สำคัญ เงินลงทุนประมาณ US $ 12400000000 ได้รับการดำเนินการในเดือนพฤศจิกายนปี 2009 สำหรับความสำเร็จของโครงการจำนวนมาก ซึ่งรวมถึงการพัฒนาของความทะเยอทะยานนานาชาติถ่ายเทร์มินัล (ICTT) โครงการเป็นฮับการถ่ายเทอินเดีย เศรษฐกิจอินเดียได้เห็นการเติบโตที่แข็งแกร่ง (รูปที่. 2) อุปสงค์ในประเทศแม้จะมีผลกระทบของวิกฤตการเงินโลก เพื่อที่จะทำให้ระบบมีชีวิตชีวามากขึ้นในเดือนมกราคม 2011 กระทรวงการขนส่งของรัฐบาลอินเดียได้สูตรการเดินเรือวาระ 2010-2020 แผนมุมมองนี้แทนที่ NMDP และเสนอจำนวนของการปฏิรูปในภาคพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจและต้องการการเติบโตอย่างยั่งยืนมีมีอิทธิพลต่อระหว่างประเทศการขนส่งทางทะเลการขนส่งและท่าเรือ . นานถูกรัฐบาลอินเดียได้ผูกขาดภาคพอร์ต ซึ่งสามารถนำมาประกอบกับความต้องการของการลงทุนขนาดใหญ่ และระยะเวลาการตั้งครรภ์ที่ยาวนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผลตอบแทนจากการลงทุนก็จะไม่แน่นอน แต่นี้มีการเปลี่ยนแปลงในขณะนี้ โดยเฉพาะในบริบทของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจและการเปิดเสรี ซึ่งได้เห็นการเพิ่มขึ้นหรือที่เกิดจากการเจริญเติบโตของการค้าระหว่างประเทศ พอร์ตในอินเดีย ( รูปที่ 1 ) ศูนย์การขนส่งและโลจิสติกธุรกิจแพลตฟอร์มสำหรับการค้าระหว่างประเทศ มันเหมาะสำหรับประมาณ 95% ของอินเดียการค้าระหว่างประเทศโดยปริมาตรและ 77 % โดยค่า ( de , 2006 ) ครั้งล่าสุดในพอร์ตมีพยานการเจริญเติบโตอย่างมากในการเข้าชม จัดการจราจรในพอร์ตหลักในช่วงเดือนเมษายน 2551 ถึงมกราคม 2552 จะถูกบันทึกเป็น 436686 หน่วย ( Amit et al . , 2011 ) รัฐบาลอินเดียให้เพิ่มเป้าหมายสินค้าความจุของพอร์ตหลัก 2 เท่าถึง 1.5 ล้านตัน ( ตัน ) โดยปี 2012 นี้จะได้รับในการลงทุนประมาณ US $ 25 พันล้านผ่านความร่วมมือภาครัฐและเอกชน ( PPP ) เป็น crisil รายงานวิจัยพอร์ตอินเดียและการขนส่งทางทะเลประมาณการ ( kurup et al . , 2010 ) ที่พอร์ตจะเติบโตโดย 160 เปอร์เซ็นต์ใน 2011 – 2553 การจัดการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือใหญ่คาดว่าจะเติบโตอยู่ที่ 7.7% ต่อปี ( อัตราการเจริญเติบโตสารปี / บริการ ) จนถึง 2011 – 2012 และปริมาณการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะถึง 877 ล้านตันภายในปี 2554 – 12 ส่วน containerized สินค้าคาดว่าจะเติบโตที่ 15.5% ( CAGR ) ในช่วงระยะเวลา 7 ปี ภาพที่ชัดเจนที่แสดงในรูปที่ 2 แสดงการปรับปริมาณการค้าของอินเดียในต้นทุน - VIS กับพารามิเตอร์การเจริญเติบโตของโลก ( kurup et al . , 2010 ) การค้าต่างประเทศของอินเดียใช้นโยบายให้เพิ่มในการส่งออกทั่วโลกในอีกห้าปีถึง $ 150 พันล้าน ( หวาย et al . , 2005 ) ในบริบทนี้ รัฐบาลอินเดีย ( โกย ) วางแผนที่จะนำทิศทางใหม่เพื่อกระตุ้นให้เอกชนเข้ามาพัฒนาท่าเรือกิจกรรมและการดำเนินงาน เป้าหมายวางแผนที่จะบรรลุผ่านการริเริ่มมากมายและนโยบาย ผู้ประกอบการท่าเรือนานาชาติได้รับเชิญในส่วนแบ่งรายได้พื้นฐานซึ่งได้ดึงดูดผู้เล่นต่างชาติมาก 2548 ในแผน 11 5 ปีของรัฐบาลอินเดีย กรมขนส่งเตรียมแผนพัฒนาชาติทางทะเล ( NMDP ) ระบุโครงการโครงการที่เฉพาะเจาะจงและมาตรการอื่น ๆซึ่งถือว่าจำเป็นเพื่ออำนวยความสะดวกเพิ่มการลงทุนในภาคธุรกิจและการเพิ่มผลผลิต และความจุของ 13 สาขาท่าเรือ เงินลงทุน ประมาณ US $ 12.4 พันล้านได้รับการทำโดยพฤศจิกายน 2552 เพื่อความสมบูรณ์ของโครงการมาก ซึ่งรวมถึงการพัฒนาทะเยอทะยานคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศการเทอร์มินัล ( ictt ) เป็นการถ่ายเทฮับสำหรับอินเดียโครงการ เศรษฐกิจของอินเดียได้เห็นการเจริญเติบโตที่แข็งแกร่ง ( รูปที่ 2 ) อุปสงค์ในประเทศ แม้ผลกระทบจากวิกฤตการเงินโลก เพื่อให้ระบบที่สดใสมากขึ้น ในเดือนมกราคม 2554 กระทรวงการขนส่ง รัฐบาลอินเดียได้กำหนดวาระการประชุมเกี่ยวกับการเดินเรือ : 2010 - 2020 แผนมุมมองนี้แทนที่ NMDP และนำเสนอจำนวนของการปฏิรูปในภาคพอร์ต