As indicated above, most transport

As indicated above, most transport efficiency decisions depend on or are
affected by other stakeholders than the road haulier. In order for these measures
to be implemented properly and to reap the benefits of energy efficiency and
cost reduction, co-operation between the actors within and outside the supply
chain is in focus. Therefore, the transport efficiency measures are divided into
three main groups. These are internal transport efficiency measures (to the
haulier), joint transport efficiency measures with the customers (the forwarder
or the shippers) and joint transport efficiency measures with the public sector.
These measures are neither mutually exclusive nor collectively exhaustive, but
are instead an attempt to encompass some of the literature within transport
efficiency and logistics areas where the effects on transport efficiency may be
increased or decreased. These three groups of transport efficiency measures are
discussed below.
3.1 Internal Transport E

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่ระบุข้างต้น ส่วนใหญ่ขนส่งประสิทธิภาพการตัดสินใจขึ้นอยู่กับ หรือมีได้รับผลกระทบ โดยเสียกว่า haulier ถนน เพื่อให้มาตรการเหล่านี้ที่จะปฏิบัติได้อย่างถูกต้อง และ การเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ของพลังงาน และลดต้นทุน ความร่วมมือระหว่างนักแสดงภายใน และภาย นอกการจัดหาวัสดุโซ่อยู่ในโฟกัส ดังนั้น วัดประสิทธิภาพในการขนส่งแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก เหล่านี้เป็นการวัดประสิทธิภาพในการขนส่งภายใน (การhaulier), วัดประสิทธิภาพในการขนส่งร่วมกับลูกค้า (ที่ส่งหรือที่ผู้ขนส่ง) และการวัดประสิทธิภาพในการขนส่งร่วมกับภาครัฐมาตรการเหล่านี้ไม่ใช่เฉพาะ หรือโดยรวมครบถ้วน สมบูรณ์ แต่มีความพยายามที่จะรอบของวรรณกรรมภายในขนส่งแทนประสิทธิภาพและโลจิสติกส์พื้นที่ซึ่งผลการขนส่งประสิทธิภาพอาจเพิ่มขึ้น หรือลดลง กลุ่มเหล่านี้สามวัดประสิทธิภาพในการขนส่งอธิบายไว้ด้านล่าง3.1 ภายในขนส่ง E

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นส่วนใหญ่การตัดสินใจที่มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการขนส่งหรือรับผลกระทบจากผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ นอกเหนือจากถนน haulier เพื่อให้มาตรการเหล่านี้จะต้องดำเนินการอย่างถูกต้องและจะเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ของประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดค่าใช้จ่ายการทำงานร่วมกันระหว่างนักแสดงทั้งภายในและภายนอกอุปทานห่วงโซ่อยู่ในโฟกัส ดังนั้นมาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก เหล่านี้เป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งภายใน (ไปhaulier) มาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งร่วมกันกับลูกค้า (ผู้ส่งหรือส่งสินค้าทางเรือ) และมาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งร่วมกับภาครัฐ. มาตรการเหล่านี้จะไม่พิเศษร่วมกันไม่ครบถ้วนสมบูรณ์รวม แต่มีแทนพยายามที่จะครอบคลุมบางส่วนของวรรณกรรมภายในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและพื้นที่จิสติกส์ที่มีผลต่อประสิทธิภาพการขนส่งอาจจะเพิ่มขึ้นหรือลดลง ทั้งสามกลุ่มของมาตรการที่มีประสิทธิภาพการขนส่งกล่าวถึงด้านล่าง. 3.1 E ภายในขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

The form of the network is divided into 3 aspects
1. LAN (Local Area Network)
a group of computers connected in a small area. Inside the office building such as
or in the factory. Most will use cable in communication
2.The form of the network is divided into 3 aspects
1. LAN (Local Area Network)
a group of computers connected in a small area. Inside the office building such as
or in the factory. Most will use cable in communication
2.The form of the network is divided into 3 aspects
1. LAN (Local Area Network)
a group of computers connected in a small area. Inside the office building such as
or in the factory. Most will use cable in communication
2.