At low engine load, especially belo

At low engine load, especially below 20%, the increase of MSP
results in late and incomplete combustion, which established the
partial burn bound. When the engine load is between 20% and
45% of full load and maximum MSP is over 70%, the misfire bound
is reached associated with alternating misfire and knock cycle after
cycle. At medium to high load, there is a sharp decrease of maximum
MSP with the increase of engine load because of roar combustion
and measured engine knock. In general, as the load increases, along
maximum MSP bound the characters of the combustion change
from partial burn to misfire to roar combustion and to knocking.
The range between these four bounds and the neat diesel combustion
bound is the viable operating range for DMDF combustion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านล่าง 20% เพิ่ม MSPผลล่าช้า และไม่สมบูรณ์สันดาป ซึ่งก่อตั้งขึ้นเขียนบางส่วนที่ถูกผูกไว้ เมื่อโหลดโปรแกรมอยู่ระหว่าง 20% และ45% ของโหลดเต็มสูงสุด MSP คือกว่า 70%, misfire ผูกถึงเกี่ยวข้องกับ misfire สลับและเคาะรอบหลังวงจร ที่ปานกลางถึงสูงโหลด มีลดความคมชัดสูงสุดMSP กับการเพิ่มขึ้นของโหลดเครื่องยนต์เนื่องจากการเผาไหม้เสียงคำรามและเครื่องมือวัดเสียงเคาะ เป็นการใช้งานทั่วไป เพิ่ม พร้อมสูงสุด MSP ผูกอักขระของการเผาไหม้เปลี่ยนแปลงจากเขียนบางส่วนการ misfire แผดเผาไหม้ และ การเคาะช่วงระหว่างขอบเขตเหล่านี้สี่และเผาไหม้ดีเซลเรียบร้อยผูกเป็นช่วงปฏิบัติได้สำหรับเผาไหม้ DMDF

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่ำกว่า 20% เพิ่มขึ้นจาก MSP
ผลในการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และปลายซึ่งเป็นที่ยอมรับ
การเผาไหม้บางส่วนที่ถูกผูกไว้ เมื่อโหลดเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 20% และ
45% ของโหลดเต็มและสูงสุด MSP มีมากกว่า 70% ติดผูกพัน
ถึงที่เกี่ยวข้องกับการสลับติดและเคาะรอบหลังจาก
รอบ ที่สื่อกลางในการโหลดสูงมีการลดลงคมชัดสูงสุด
MSP กับการเพิ่มขึ้นของภาระเครื่องยนต์เพราะเสียงคำรามของการเผาไหม้
และเคาะเครื่องมือวัด โดยทั่วไปการเพิ่มความเร็วในการโหลดพร้อม
สูงสุด MSP ผูกพันตัวอักษรของการเปลี่ยนแปลงการเผาไหม้
จากการเผาไหม้บางส่วนไปติดที่จะเผาไหม้แผดเสียงและเคาะ.
ช่วงระหว่างสี่เหล่านี้ขอบเขตและการเผาไหม้ดีเซลเรียบร้อย
ผูกพันเป็นช่วงการดำเนินงานที่มีศักยภาพสำหรับการเผาไหม้ DMDF .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โหลดของเครื่องยนต์ต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ , เพิ่มขึ้นของ MSP
ผลล่าช้า และการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งก่อตั้ง
บางส่วนเผาที่ถูกผูกไว้ เมื่อเครื่องยนต์ โหลด อยู่ระหว่าง 20% และ
45% ของโหลดเต็มและ MSP สูงสุดกว่า 70 เปอร์เซ็นต์ ด้านผูกพัน
ถึงเกี่ยวข้องกับสลับด้าน และเคาะรอบหลังจาก
รอบ ปานกลางโหลดสูง , มีการลดลงคมชัดสูงสุด
MSP กับการเพิ่มขึ้นของภาระเครื่องยนต์เพราะเครื่องยนต์คำราม
การเผาไหม้และวัดเคาะ โดยทั่วไปเป็นโหลดที่เพิ่มขึ้น ตาม
MSP สูงสุดผูกมัดตัวละครของการเผาไหม้เปลี่ยน
จากการเผาไหม้บางส่วนพลาดคำรามการเผาไหม้และ . .
ช่วงระหว่างสี่ขอบเขตและเรียบร้อยการเผาไหม้ดีเซล
ขอบเขตช่วงปฏิบัติการที่ทำงานได้สำหรับการเผาไหม้ dmdf .