Air transportation in Brazil has be

Air transportation in Brazil has been recently liberalized and one of the consequences of this process is
the concentration of flights in a few hubs. During the years 2006–2007 two fatal accidents created
unprecedented chaos in both land and air sides of the system with harmful consequences to tourism in
Brazil. The consequences were more airport congestion and many episodes of flight delays and cancellations
that lasted for several months. We argue that, among other factors, this state of blackout was
a result of the increase in the degree of concentration in few airports, particularly Congonhas (in Sa˜o
Paulo) and Brası´lia. Using data obtained from a survey with Brazilian experts, a comparison was made
with two existing methods (the one used by the US Federal Aviation Administration and the usual
Herfindahl–Hirschman method) in order to calculate the number of hubs in Brazil. Due to the huge
discrepancy obtained between data from the survey and the other two methods considered, a new
mathematical method based on the Herfindahl–Hirschman Index was proposed to identify the number
of hubs in a given network. Drawing from the examples of what happened to tourist destinations during
and after the air transport crisis in Brazil, the article concludes discussing the need for a more accurate
tool to identify and to monitor the concentration of flights at the Brazilian air transportation network and
its importance to tourism

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขนส่งทางอากาศในบราซิลได้รับการเปิดเสรีเมื่อเร็ว ๆ นี้และเป็นหนึ่งในผลกระทบของกระบวนการนี​​้คือ
ความเข้มข้นของเที่ยวบินในฮับไม่กี่ ในช่วงปี 2006-2007 สองเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่สร้างความสับสนวุ่นวาย
ประวัติการณ์ในทั้งบนบกและอากาศด้านข้างของระบบที่มีผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อการท่องเที่ยวใน
บราซิลผลที่ตามมาคือความแออัดของสนามบินมากขึ้นและหลายตอนของเที่ยวบินล่าช้าและการยกเลิก
ที่กินเวลานานหลายเดือน เรายืนยันว่าท่ามกลางปัจจัยอื่น ๆ ของรัฐทึบนี้
ผลมาจากการเพิ่มขึ้นของระดับของความเข้มข้นในสนามบินไม่กี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งคอนกอนฮา (ในสา ~ o
​​ paulo) และbrası'lia โดยใช้ข้อมูลที่ได้จากการสำรวจกับผู้เชี่ยวชาญบราซิล,เปรียบเทียบได้ทำ
มีสองวิธีการที่มีอยู่ (อย่างใดอย่างหนึ่งที่ใช้โดยการบริหารการบินของรัฐบาลกลางและเราปกติ
วิธี Herfindahl-Hirschman) เพื่อคำนวณจำนวนของฮับในบราซิล เนื่องจากการขนาดใหญ่ที่ได้รับแตกต่าง
ระหว่างข้อมูลจากการสำรวจและอีกสองวิธีพิจารณาใหม่
วิธีการทางคณิตศาสตร์ตามดัชนี Herfindahl-Hirschman ได้เสนอที่จะระบุจำนวนของฮับ
ในเครือข่ายที่กำหนด ภาพวาดจากตัวอย่างของสิ่งที่เกิดขึ้นกับสถานที่ท่องเที่ยวในระหว่าง
และหลังวิกฤตการขนส่งทางอากาศในบราซิลบทความสรุปเรื่องจำเ​​ป็นที่จะต้องมีความถูกต้องมากขึ้น
เครื่องมือในการระบุและการตรวจสอบความเข้มข้นของเที่ยวบินที่เครือข่ายการขนส่งทางอากาศและบราซิล
ความสำคัญของการท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Liberalized การขนส่งทางอากาศในบราซิลล่าสุด และผลของกระบวนการนี้คือ
ความเข้มข้นของเที่ยวบินในบางฮับ ระหว่าง 2006–2007 ปีสร้างอุบัติเหตุร้ายแรงสอง
chaos เป็นประวัติการณ์ในด้านที่ดินและอากาศของระบบกับผลกระทบที่เป็นอันตรายในการท่องเที่ยวใน
บราซิล ผลถูกมากกว่าสนามบินแออัดและหลายตอนของความล่าช้าของเที่ยวบินและยกเลิก
ที่กินเวลาหลายเดือน เราโต้แย้งว่า ระหว่างปัจจัยอื่น ๆ รัฐนี้ไฟดับถูก
ผลของการเพิ่มขึ้นของระดับของความเข้มข้นในสนามบินไม่กี่ เปาโลคอนกอนฮาอย่างยิ่ง (ใน Sa˜o
เปา) และ Brası´lia ใช้ข้อมูลที่ได้จากการสำรวจกับผู้เชี่ยวชาญที่บราซิล ทำการเปรียบเทียบ
วิธีการอยู่สอง (ได้ใช้ โดยที่เรากลางบินดูแลและปกติ
Herfindahl–Hirschman วิธี) เพื่อคำนวณจำนวนในบราซิล เนื่องจากขนาดใหญ่
ความขัดแย้งที่ได้รับระหว่างสองวิธีอื่น ๆ และข้อมูลจากการสำรวจพิจารณา ใหม่
วิธีการทางคณิตศาสตร์ตามดัชนี Herfindahl–Hirschman ถูกเสนอชื่อให้ระบุหมายเลข
ของในเครือข่ายให้ วาดจากตัวอย่างของสิ่งที่เกิดขึ้นกับสถานที่ท่องเที่ยวระหว่าง
และหลังวิกฤตขนส่งอากาศในบราซิล บทความสรุปคุยต้องแม่นยำมากขึ้น
เครื่องมือใน การระบุ และ การตรวจสอบความเข้มข้นของเที่ยวบินในเครือข่ายขนส่งอากาศบราซิล และ
ความสำคัญในการท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางอากาศในประเทศบราซิลได้รับการเมื่อไม่นานมานี้เร่งดำเนินการเพื่อเตรียมและเป็นหนึ่งในผลที่เกิดขึ้นจากกระบวนการนี้มีความเข้มข้น
ซึ่งจะช่วยในการทำการบินอยู่ในฮับเพียงไม่กี่แห่ง ในระหว่างปีที่สอง 2006-2007 2006-2007 2006-2007 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงสร้างความปั่นป่วนวุ่นวาย
ไม่เคยมีมาก่อนในทุกด้านทั้งทางบกและทางอากาศทั้งของระบบที่มีผลเป็นอันตรายต่อการท่องเที่ยวใน
บราซิลผลที่ได้รับจากสนามบินคับคั่งมากขึ้นและเรื่องราวที่หลากหลายของความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบิน
ที่สำหรับหลายเดือน เราให้เหตุผลว่าท่ามกลางปัจจัยอื่นใดของรัฐแห่งนี้ของบังแสงเป็น
ซึ่งจะช่วยส่งผลให้การเพิ่มขึ้นในระดับที่มีความเข้มข้นในสนามบินโดยเฉพาะไม่กี่สนามบิน Congonhas ได้(ใน sa˜o
Paulo )และ brası ' lia โดยการใช้ข้อมูลจากการสำรวจความคิดเห็นที่พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญด้านนักเตะบราซิลการเปรียบเทียบที่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วย
ซึ่งจะช่วยทั้งสองวิธีที่มีอยู่(หนึ่งที่ใช้โดยเรา Federal Aviation Administration และ method
herfindahl-hirschman ตามปกติ)ในการคำนวณจำนวนของฮับในบราซิล เนื่องจากขนาดใหญ่
ไม่ตรงกันระหว่างที่ได้รับข้อมูลจากการสำรวจความคิดเห็นและทั้งสองวิธีอื่นๆที่ได้รับการพิจารณาใหม่
วิธีทางคณิตศาสตร์ที่ใช้ดัชนี herfindahl-hirschman ได้รับการเสนอในการระบุหมายเลขที่
ซึ่งจะช่วยในการทำงานร่วมกับฮับเครือข่ายที่ระบุ ภาพ จากตัวอย่างของสิ่งที่เกิดขึ้นไปยังปลายทางท่องเที่ยวในระหว่าง
และหลังจากเกิดวิกฤติการขนส่งทางอากาศในบราซิลข้อนี้จะสิ้นสุดการ อภิปราย ความจำเป็นที่สำหรับความแม่นยำมากยิ่งขึ้น
ตามมาตรฐานที่เครื่องมือในการระบุและในการตรวจสอบความเข้มข้นของเที่ยวบินที่เครือข่ายการขนส่งทางอากาศของนักเตะบราซิลและ
ความสำคัญต่อการท่องเที่ยว