Fig. 10 shows the comparison of the

Fig. 10 shows the comparison of the BSFC between the 4RB2 and the test engine working on the 4-stroke secondary expansion mode in different operating conditions. The fuel consumption of the test engine was lower than that of the original 4RB2 engine. To explain the fuel-saving reason, Fig. 11 shows the p-v diagram comparisons verified GT-Power simulation model. The curves of the compression and combustion strokes are nearly overlapped in Fig. 11(a), which means the expansion cylinder makes little impact to these two strokes for the combustion cylinder. However, the curves of the intake and exhaust strokes are comparatively different. To observe the p-V diagrams of these two strokes clearly, Fig 11.(b) and (c) shows the enlarge p-v diagram comparison. The fuel-saving reason of the test engine can be concluded as the following three points.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Fig. 10 แสดงการเปรียบเทียบ BSFC 4RB2 และโปรแกรมทดสอบการทำงานในโหมด 4 จังหวะขยายตัวรองในสถานการณ์ต่าง ๆ การดำเนินงาน ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทดสอบได้ที่ต่ำกว่าของเครื่องยนต์ 4RB2 เดิม อธิบายเหตุผลประหยัดเชื้อเพลิง Fig. 11 แสดงโมเดลจำลอง GT ไฟฟ้าตรวจสอบเปรียบเทียบแผนภาพ p-v เส้นโค้งของจังหวะการบีบอัดและการเผาไหม้เกือบคาบเกี่ยวกันได้ใน Fig. 11(a) ซึ่งหมายความว่า ขยายกระบอกทำผลกระทบเล็กน้อยจังหวะสองเหล่านี้สำหรับถังเผาไหม้ ได้ อย่างไรก็ตาม เส้นโค้งของจังหวะขึ้นและไอเสียดีอย่างหนึ่งแตกต่างกัน สังเกตไดอะแกรม p-V ของสองจังหวะชัดเจน ฟิก 11 (ข) และ (c) แสดงการเปรียบเทียบแผนภาพ p-v ขนาดใหญ่ เหตุผลประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทดสอบสามารถสรุปได้เป็นประเด็นสามต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 10 แสดงการเปรียบเทียบของ BSFC ระหว่าง 4RB2 และเครื่องยนต์ทดสอบการทำงานในโหมดการขยายตัวที่สอง 4 จังหวะในสภาพการใช้งานที่แตกต่างกัน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทดสอบต่ำกว่าของเดิม 4RB2 เครื่องยนต์ เพื่ออธิบายเหตุผลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, รูป 11 แสดงให้เห็นถึงการเปรียบเทียบแผนภาพ pv การยืนยันแบบจำลอง GT-Power เส้นโค้งของการบีบอัดและจังหวะการเผาไหม้เกือบซ้อนทับในรูป 11 (ก) ซึ่งหมายถึงการขยายตัวถังทำให้ผลกระทบเพียงเล็กน้อยทั้งสองจังหวะสูบสำหรับการเผาไหม้ แต่เส้นโค้งของจังหวะไอดีและไอเสียที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับ จะสังเกตเห็นแผนภาพ pV ของทั้งสองจังหวะอย่างชัดเจนรูปที่ 11 (ข) และ (ค) แสดงให้เห็นถึงการเปรียบเทียบขนาดใหญ่ pv แผนภาพ เหตุผลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทดสอบสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้สามจุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 10 แสดงการเปรียบเทียบระหว่าง 4rb2 น้ำมันเชื้อเพลิง และทดสอบเครื่องยนต์ 4 จังหวะทำงานในโหมดขยายในระดับแตกต่างกัน สภาพการใช้งาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทดสอบต่ำกว่าที่ของเครื่องยนต์ 4rb2 ต้นฉบับ เพื่ออธิบายการประหยัดเชื้อเพลิงที่รูปที่ 11 แสดง p-v แผนภาพเปรียบเทียบตรวจสอบ GT การจำลองพลังงานรุ่นเส้นโค้งของการบีบอัด และ จังหวะการเผาไหม้เกือบทับซ้อนกันในรูปที่ 11 ( ก ) ซึ่งหมายถึงการขยายตัวถังทำให้ผลกระทบน้อยทั้งสองจังหวะสำหรับการเผาไหม้ทรงกระบอก อย่างไรก็ตาม เส้นโค้งของไอดีและไอเสียจังหวะจะแตกต่างกันเมื่อเทียบกับ สังเกต p-v ไดอะแกรมของเหล่านี้สองจังหวะชัดเจน รูปที่ 11 ( ข ) และ ( ค ) ให้ขยายการเปรียบเทียบแผนภาพ p-v .การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เหตุผลของการทดสอบเครื่องยนต์สามารถสรุปได้เป็น 3 จุด ดังนี้