The simulation modelThe data set us

The simulation model
The data set used in the simulation is based on a typical four-week flow through the terminal of a national LTL carrier. The format of the raw data provided by the carrier
is tabulated in Table I.
The data provided associated with the number of truck arrivals fit the Poisson distribution with mean 5/h. The inter arrival time between each truck is determined to
be exponential with mean 12 min. A truck is assigned an origin with a certain
probability based on the inbound freight volume and directed to the appropriate strip door. The number of pallets in each truck is determined based on the uniform distribution with minimum 25 and maximum 50. This assumption is founded on the fact that a trailer can accommodate approximately 25 single-stacked or 50 double-stacked pallets. Each pallet has a destination which is determined by a probability based on the outbound freight volume. To simulate the movements of the pallets within the facility, the actual dimensions of the facility are used. The section of the facility where pallets are transferred is a rectangle with length 264 in. and width
84 in. and each dock is 12 ft apart from each other (center to center). The layout of the facility with existing dock assignments is shown in Figure 2. This information is used
to calculate the rectilinear distances between every pair of docks. To determine the time taken to transport the pallets between doors, the speed of the forklift is assumed to be 50 ft/min. It is also assumed that the loading and unloading times of a forklift follow
a uniform distribution with minimum 0.3 and maximum 0.4 min. The total number of truck departures is assumed to be equal to the total number of trucks arriving, and
their destination and inter-departure times are based on the outbound freight volume. The inputs to the simulation model are summarized in Table II.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบจำลองชุดข้อมูลที่ใช้ในการจำลองตามขั้นตอน 4 สัปดาห์ทั่วไปผ่านเทอร์มินัลของผู้ให้บริการ LTL ชาติ รูปแบบของข้อมูลดิบจากผู้ให้บริการสรุปในตารางผมข้อมูลให้สัมพันธ์กับจำนวนรถบรรทุกสินค้ามาพอดีกระจาย Poisson กับเฉลี่ย 5 ชม กำหนดเวลาเช็คอินอินเตอร์ระหว่างรถบรรทุกแต่ละมีเนน ด้วยหมายถึง 12 นาที รถบรรทุกมีกำหนดจุดเริ่มต้นกับบางอย่าง น่าเป็นตามปริมาณที่ขนส่งสินค้าขาเข้า และส่งตรงไปประตูแถบที่เหมาะสม จำนวนแท่นวางสินค้าในรถบรรทุกแต่ละจะถูกกำหนดตามการกระจายสม่ำเสมอ 25 ต่ำสุดและสูงสุด 50 สมมติฐานนี้ตั้งอยู่บนความจริงที่ว่า รถพ่วงสามารถรองรับได้ประมาณ 25 เดียวซ้อนกัน หรือ 50 คู่ซ้อนพาเลท แต่ละแท่นวางสินค้ามีสถานที่ซึ่งถูกกำหนด โดยความน่าเป็นตามปริมาณที่ขนส่งสินค้าขาออก การจำลองการเคลื่อนไหวของแท่นวางสินค้าภายในสถานที่ มีใช้มิติจริงความ ส่วนของการที่มีการโอนย้ายแท่นวางสินค้าเป็นสี่เหลี่ยม มีความยาว 264 นิ้วและความกว้าง84 นิ้วและแต่ละท่าเป็น 12 ฟุตนอกจากแต่ละอื่น ๆ (ที่ศูนย์) เค้าโครงของสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมกำหนดท่าที่มีอยู่จะแสดงในรูปที่ 2 ใช้ข้อมูลนี้การคำนวณระยะทางเป็นเส้นตรงระหว่างทุก ๆ คู่ของท่าสินค้า การตรวจสอบเวลาที่ใช้ในการขนส่งแท่นวางสินค้าระหว่างประตู ความเร็วของรถยกจะถือว่าเป็น 50 ฟุต/นาที มันจะสันนิษฐานว่า การโหลดและขนของรถยกของทำตามการกระจายสม่ำเสมอ 0.3 ต่ำสุดและสูงสุด 0.4 นาที จำนวนรถบรรทุกขาจะสันนิษฐานให้เท่ากับจำนวนรวมของรถบรรทุกที่มา และปลายทางและระหว่างออกเดินทางได้ตามปริมาณที่ขนส่งสินค้าขาออก อินพุตแบบจำลองจะถูกสรุปในตารางที่สอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบจำลอง
ชุดข้อมูลที่ใช้ในการจำลองจะขึ้นอยู่กับการไหลสี่สัปดาห์โดยทั่วไปผ่านช่องของผู้ให้บริการ LTL ชาติ รูปแบบของข้อมูลดิบที่มีให้บริการโดยผู้ให้บริการ
จะ tabulated ในตาราง I.
ข้อมูลที่ได้เชื่อมโยงกับหมายเลขของผู้โดยสารขาเข้ารถบรรทุกพอดีกับการกระจาย Poisson ที่มีค่าเฉลี่ย 5 / H ถึงเวลาระหว่างระหว่างรถบรรทุกแต่ละมุ่งมั่นที่จะ
เป็นชี้แจงที่มีค่าเฉลี่ย 12 นาที รถบรรทุกมีการกำหนดแหล่งกำเนิดที่มีบางอย่าง
น่าจะขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่งสินค้าขาเข้าและนำไปยังประตูแถบที่เหมาะสม จำนวนของแท่นวางสินค้าในรถบรรทุกแต่ละจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับการกระจายชุดกับต่ำสุดและสูงสุด 25 50. สมมติฐานนี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานความจริงที่ว่ารถพ่วงสามารถรองรับได้ประมาณ 25 พาเลทสองครั้งซ้อนเดียวซ้อนหรือ 50 แต่ละพาเลทมีปลายทางซึ่งจะถูกกำหนดโดยความน่าจะขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่งสินค้าขาออก เพื่อจำลองการเคลื่อนไหวของพาเลทภายในสถานที่ขนาดที่แท้จริงของสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีการใช้ ส่วนของสถานที่ที่พาเลทจะถูกโอนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีความยาว 264 ใน. และความกว้าง
84. และแต่ละท่าเรือคือ 12 ฟุตห่างจากกัน (กลางไปยังศูนย์) รูปแบบของสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีการมอบหมายงานท่าเรือที่มีอยู่จะแสดงในรูปที่ 2 ข้อมูลนี้จะถูกนำมาใช้
ในการคำนวณระยะทางที่เป็นเส้นตรงระหว่างคู่ของท่าเทียบเรือทุก ในการกำหนดระยะเวลาในการขนส่งพาเลทระหว่างประตูความเร็วของรถยกที่มีการสันนิษฐานว่าจะเป็น 50 ฟุต / นาที นอกจากนี้ยังสันนิษฐานว่าโหลดและเวลาขนของยกติดตาม
เครื่องแบบกระจายกับต่ำสุดและสูงสุด 0.3 0.4 นาที จำนวนรวมของรถบรรทุกขาออกจะถือว่าเท่ากับจำนวนรวมของรถบรรทุกที่เดินทางมาถึงและ
ปลายทางและระหว่างเวลาออกเดินทางของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่งสินค้าขาออก ปัจจัยการผลิตให้กับแบบจำลองที่มีการสรุปไว้ในตารางที่สอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบจำลองชุดข้อมูลที่ใช้ในการคำนวณขึ้นอยู่กับทั่วไปสี่สัปดาห์ไหลผ่าน terminal ของผู้ให้บริการ LTL แห่งชาติ รูปแบบของข้อมูลดิบให้โดยผู้ให้บริการtabulated ในโต๊ะผมข้อมูลให้สัมพันธ์กับจำนวนผู้โดยสารขาเข้ารถพอดีกับการแจกแจงปัวซงกับค่าเฉลี่ย 5 / ชั่วโมง ภายในเวลาเดินทางมาถึง ระหว่างรถแต่ละคันจะถูกกำหนดให้ได้ชี้แจงกับหมายถึง 12 นาทีเป็นรถบรรทุก กำหนดที่มากับบางอย่างความน่าจะเป็นบนพื้นฐานของปริมาณการขนส่งสินค้าขาเข้าและตรงไปยังประตูแถบที่เหมาะสม หมายเลขของ พาเลท ในรถแต่ละคันจะถูกกำหนดบนพื้นฐานของการกระจายสม่ำเสมอกับต่ำสุด 25 สูงสุด 50 สมมติฐานนี้ถูกก่อตั้งขึ้นในความเป็นจริงที่รถพ่วง สามารถรองรับได้ประมาณ 25 หรือ 50 คู่เดียวซ้อนซ้อนพาเลท แต่ละพาเลทมีปลายทางที่กำหนดโดยความน่าจะเป็นบนพื้นฐานของปริมาณการขนส่งสินค้าขาออก จำลองการเคลื่อนไหวของสินค้าภายในโรงงาน ขนาดจริงของสถานที่ที่ใช้ ในส่วนของโรงงานที่พาเลทจะถูกโอนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามีความยาว 264 . และความกว้าง84 . และแต่ละท่า 12 ฟุตห่างจากแต่ละอื่น ๆ ( ศูนย์ศูนย์ ) เค้าโครงของสิ่งอำนวยความสะดวกในงานท่าเรือที่มีอยู่จะแสดงในรูปที่ 2 ข้อมูลนี้จะถูกใช้เพื่อคำนวณหาระยะทางที่เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงระหว่างคู่ของท่าเรือทุกคน เพื่อศึกษาระยะเวลาในการขนส่งสินค้าระหว่างประตู ความเร็วของรถจะถือว่ามี 50 ฟุต / นาที ก็ถือว่า ขนถ่ายครั้งของรถตามการแจกแจงกับต่ำสุด 0.3 และ 0.4 นาทีสูงสุดจำนวนขาออกรถบรรทุกจะถือว่ามีเท่ากับจำนวนรวมของรถบรรทุกที่เดินทางมาถึง และจุดหมายปลายทางและอินเตอร์เวลาออกเดินทางตามปริมาณการขนส่งสินค้าขาออก กระผมกับแบบจำลองสรุปได้ในตารางที่ 2