Of the two largest low-cost airline

Of the two largest low-cost airlines one is unionized and the other isn’t. Although, most of Southwest’s workforce is unionized and all of JetBlue’s is not, the aggregate cost structure of the two carriers is almost identical; unionization isn’t necessarily correlated with high labor costs for low-cost carriers. These carriers also use fewer employees, because they operate point-to-point networks. The main advantage of the low-cost carrier is that it can compete on price with the high-cost traditional carriers. The functional structure of the low-cost carrier is perceptible; moreover, this paper argues that the impact of this unique structure on the airline market is just as evident.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายการบินต้นทุนต่ำที่ใหญ่ที่สุดสอง หนึ่งคือ unionized และอื่น ๆ ไม่ได้ ถึงแม้ว่า unionized ของตะวันตกเฉียงใต้ของบุคลากร และทั้งหมดของ JetBlue ไม่ รวมต้นทุนโครงสร้างของสายการบินที่สองคือเกือบเหมือนกัน unionization ไม่จำเป็นต้อง correlated กับแรงสูงสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ สายการบินเหล่านี้ยังใช้พนักงานน้อย เพราะพวกเขามีเครือข่ายแบบจุดต่อจุด ประโยชน์หลักของสายการบินราคาประหยัดคือ ว่า มันสามารถแข่งขันราคากับสายดั้งเดิมต้นทุนสูง โครงสร้างการทำงานของสายการบินราคาประหยัดเป็น perceptible นอกจากนี้ กระดาษนี้จนว่า ผลกระทบของโครงสร้างนี้ไม่ซ้ำในตลาดสายการบินเพียงที่เห็นได้ชัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของทั้งสองสายการบินต้นทุนต่ำที่ใหญ่ที่สุดหนึ่งคือสหภาพและอื่น ๆ ที่ไม่ได้เป็น แม้ว่าส่วนใหญ่ของแรงงานภาคตะวันตกเฉียงใต้เป็นสหภาพและทั้งหมดของเจ็ทบลูไม่โครงสร้างค่าใช้จ่ายรวมของทั้งสองสายการบินที่เกือบจะเหมือนกับ; สหภาพแรงงานไม่จำเป็นต้องมีความสัมพันธ์กับต้นทุนค่าแรงงานสูงสำหรับผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ ผู้ให้บริการเหล่านี้ยังใช้พนักงานน้อยลงเพราะพวกเขาทำงานเครือข่ายแบบจุดต่อจุด ประโยชน์หลักของสายการบินต้นทุนต่ำที่สามารถแข่งขันกับราคาที่มีค่าใช้จ่ายสูงให้บริการแบบดั้งเดิม โครงสร้างการทำงานของสายการบินต้นทุนต่ำเป็นสำเหนียก; นอกจากนี้รายงานฉบับนี้ระบุว่าผลกระทบของโครงสร้างที่ไม่ซ้ำกันในตลาดสายการบินเป็นเพียงเป็นที่เห็นได้ชัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สองที่ใหญ่ที่สุดของสายการบินต้นทุนต่ำคือ สหภาพแรงงานและยังอื่น ๆไม่ได้ แม้ว่าส่วนใหญ่ของตะวันตกเฉียงใต้ของสหภาพแรงงานและทั้งหมดของเจ็ตบลู คือไม่รวมโครงสร้างต้นทุนสองผู้ให้บริการ คือเกือบจะเหมือนกัน ; สหภาพแรงงานไม่จําเป็นต้องมีความสัมพันธ์กับต้นทุนแรงงานสูง สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ . ผู้ให้บริการเหล่านี้ยังใช้น้อยกว่าพนักงานเพราะพวกเขาใช้เครือข่ายจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง . ประโยชน์หลักของผู้ให้บริการที่มีราคาต่ำที่สามารถแข่งขันด้านราคากับค่าใช้จ่ายสูงแบบดั้งเดิม ) โครงสร้างการทำงานของสายการบินต้นทุนต่ำคือสำเหนียก นอกจากนี้กระดาษนี้ระบุว่า ผลกระทบของโครงสร้างนี้เฉพาะในตลาดสายการบิน เช่นเดียวกับที่เห็นได้ชัด .