Noise pollution, in the recent year

Noise pollution, in the recent years, has been well recognized as one of the major trepidations affecting quality of life in
urban areas worldwide (Hunashal and Patil, 2012; Akan et al., 2012; Silva and Mendes, 2012; Frei et al., 2014). With the rapid
development of urban areas, the traffic noise pollution has become increasingly serious. As stated by Trombetta Zannin and
de Sant’Ana (2011), in economically developing countries, rising levels of noise pollution are associated with the accelerated
growth of cities and the increasing circulation of automotive vehicles. Large-scale developments such as growing mechanization,
mobility, and urbanization, an ever-increasing trend of the world’s population exposed to everyday noise levels are
considered potentially harmful. Although other noise pollution sources may give rise to complaints and annoyance, the longterm
noise exposure, decisive to health effects, is due to general traffic noise so it could be the dominant source of the
in urban areas (De Vos and Van Beek, 2011). Exposure to impermissible ambient noise levels can cause public health problems
(Clark et al., 2013; Hohmann et al. 2013; Stansfeld and Clark, 2011; Jiménez-Tejada et al., 2012; Basner et al., 2014;
Fyhri and Marit Aasvang, 2010). The spatial distribution of noise pollution in urban areas is related to various parameters
which make up the urban fabric, such as construction density, open spaces, the shape and physical position of buildings,
the type of passages and population distribution, etc. (Ariza-Villaverde et al., 2014). There are lots of studies focusing on
noise pollution in urban areas. Mehdi et al. (2011) studied the spatial and temporal patterns of noise exposure due to road
traffic in Karachi City, Pakistan, and found that levels of noise were generally higher during mornings and evenings because
of the commuting pattern of Karachi residents. Suárez and Barros (2014) presented the most important aspects of the noise
mapping project across Santiago, a city of nearly six million inhabitants. They concluded that the noise levels for the city of
Santiago were high in a relevant percentage of the surface. Barclay et al. (2012) presented a method to quantify the interaction
of building noise exposure with natural ventilation potential. They wanted to illustrate the importance of an integrated
approach to both noise exposure and ventilation performance in urban buildings. Murphy and King (2010)
explored methodological issues and policy implications concerning the implementation of the EU Environmental Noise
Directive (END) across Member States. Vogiatzis (2012) presented a review of both assessment and action implementation
procedures focusing on the dominant – in the area – aircraft traffic noise is presented, with emphasis to (a) a full calculation
of Strategic Noise Map (SNM) scenarios of actual and future airport operation using the ECAC (European Civil Aviation Conference).
ECAC describes how to calculate noise contours around civil airports (Murphy and King, 2014). CEAC (Conférence
Européenne de l’Aviation Civile) Doc 29 methodology for both EU common indicators Lden and Lnight in scales of 5 dB, (b) a full
evaluation of results with emphasis to the Larnaka greater area land uses and the exposure of inhabitants in residences in
various levels of environmental noise, and (c) a full evaluation of Noise Action Plans (NAP) introducing especially a new land
use management scheme for the future Larnaka Town Land Use Plan. It should be mentioned that ECAC-CEAC Doc 29 is a
report on standard method of computing noise contours around civil airports (ECAC.CEAC. Doc 29, 2005). Klæboe et al.
(2006) presented a neighborhood sounds cape adjusted exposure indicator to map context sensitive noise impacts. Lee
et al. (2008) used noise mapping for environmental impact assessment in a downtown redevelopment area of Seoul, Korea.
The present study is an analytical approach carried out to assess noise pollution in the District 14 of Tehran Metropolitan
City. The research hypothesis addresses the fact that sound level is not the only parameter to indicate the extent of noise
pollution. Situation of urban land uses, distribution of population centers and types of passages can deeply affect the concern
on this environmental issue but not with a similar ratio.noise

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มลภาวะทางเสียง ในปี ได้ดีรับเป็น trepidations สำคัญที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพชีวิตในเมืองพื้นที่ทั่วโลก (Hunashal และภา 2012 Al. สาบอะกังร้อยเอ็ด 2012 Silva และ Mendes, 2012 Frei et al., 2014) มีตัวอย่างรวดเร็วพัฒนาพื้นที่เมือง มลภาวะทางเสียงจราจรกลายเป็นร้ายแรงขึ้น ตาม Trombetta Zannin และเดอ Sant'Ana (2011), ในทางเศรษฐกิจประเทศกำลังพัฒนา ระดับของมลภาวะทางเสียงที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวข้องกับการเร่งเจริญเติบโตของเมืองและการไหลเวียนเพิ่มขึ้นรถยนต์ยานยนต์ พัฒนาขนาดใหญ่เช่น mechanization การเจริญเติบโตเคลื่อนไหว และเป็น มีแนวโน้มเพิ่มเคยของประชากรโลกที่สัมผัสระดับเสียงรบกวนชีวิตประจำวันถือว่าอันตราย แม้ว่าแหล่งมลภาวะทางเสียงอื่น ๆ อาจก่อให้เกิดการร้องเรียน และความรำคาญ ตนแสงเสียง เด็ดขาดเพื่อสุขภาพผล มีเนื่องจากเสียงจราจรทั่วไปเพื่อเป็นแหล่งที่มาหลักของการ ในพื้นที่เขตเมือง (De Vos และแวน Beek, 2011) สัมผัสระดับเสียง impermissible แวดล้อมอาจทำให้เกิดปัญหาสาธารณสุข(Clark et al., 2013 Al. ร้อยเอ็ด Hohmann 2013 Stansfeld และคลาร์ก 2011 Jiménez Tejada et al., 2012 Basner et al., 2014Fyhri ก Marit Aasvang, 2010) เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ต่าง ๆ การกระจายของมลภาวะทางเสียงในพื้นที่เขตเมืองซึ่งทำให้ค่าผ้าเมือง เช่นก่อสร้างความหนาแน่น ช่องเปิด รูปร่าง และตำแหน่งทางกายภาพของอาคารทางเดินและการกระจายประชากร ฯลฯ (Ariza Villaverde et al., 2014) มีจำนวนมากของการศึกษาที่เน้นมลภาวะทางเสียงในพื้นที่เขตเมือง Mehdi et al. (2011) ศึกษารูปแบบชั่วคราว และพื้นที่ของการสัมผัสเสียงดังจากถนนจราจรในเมืองการาจี ปากีสถาน และพบว่า ระดับของเสียงได้สูงโดยทั่วไปในช่วงรุ่งสางและเย็นเนื่องจากของรูปแบบ commuting ของการาจีคน Suárez และ Barros (2014) แสดงลักษณะสำคัญของเสียงการแม็ปโครงการข้าม Santiago เมืองของเกือบ 6 ล้านคน พวกเขาสรุปว่า ระดับเสียงรบกวนในเมืองSantiago สูงเปอร์เซ็นต์ของพื้นผิวที่เกี่ยวข้องได้ บาร์เคลย์ et al. (2012) นำเสนอวิธีการวัดปริมาณการโต้ตอบสร้างเสียงสัมผัสกับศักยภาพการระบายอากาศตามธรรมชาติ พวกเขาต้องการแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการบูรณาการวิธีการทั้งเสียงแสงและระบายอากาศประสิทธิภาพในเมืองอาคาร เมอร์ฟี่และคิง (2010)อุดม methodological ปัญหาและผลกระทบนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของ EU รบกวนคำสั่งที่ (ตอนจบ) ระหว่างรัฐสมาชิก จากการทบทวนประเมินและการดำเนินงานนำเสนอ Vogiatzis (2012)ขั้นตอนที่เน้นหลักในพื้นที่ – เสียงจราจรลำงาม เน้น (ก) การคำนวณทั้งหมดแผนที่เสียงเชิงกลยุทธ์ (SNM) สถานการณ์การดำเนินงานจริงในอนาคตสนามบินโดยใช้ ECAC (ยุโรปพลเรือนบินประชุม)ECAC อธิบายวิธีการคำนวณรูปทรงเสียงรอบสนามบินพลเรือน (เมอร์ฟี่และคิง 2014) CEAC (Conférenceวิธีการเอกสาร 29 Européenne เด l'Aviation Civile) สำหรับทั้ง EU ทั่วตัวบ่งชี้ Lden และ Lnight ในระดับ 5 dB, (b) แบบเต็มการประเมินผลลัพธ์โดยเน้นอยู่มากกว่าที่ตั้งที่ดินใช้และความเสี่ยงของประชากรในเรสในระดับต่าง ๆ รบกวน และ (c) ประเมินเต็มรูปแบบของเสียงรบกวนการดำเนินการวางแผน (NAP) แนะนำโดยเฉพาะอย่างยิ่งดินแดนใหม่การบริหารแผนงานสำหรับอนาคตอยู่เมืองที่ดินใช้แผนการ ควรกล่าว 29 Doc ECAC CEAC ว่ารายงานเกี่ยวกับวิธีคำนวณรูปทรงเสียงรอบสนามบินพลเรือน (ECAC CEAC เอกสาร 29, 2005) Klæboe et al(2006) แสดงเป็นย่านเสียงแหลมปรับแสงตัวบ่งชี้ต้องส่งผลกระทบต่อเสียงที่ขึ้นกับบริบท ลีการแม็ปเสียง al. ร้อยเอ็ด (2008) ใช้สำหรับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมในพื้นที่พัฒนาขื้นใหม่ใจกลางเมืองโซล เกาหลีการศึกษาปัจจุบันเป็นวิธีการวิเคราะห์ดำเนินการเพื่อประเมินมลภาวะทางเสียงในเขต 14 ของเตหะรานนครเมือง สมมติฐานการวิจัยที่อยู่จริงที่ว่า ระดับเสียงไม่พารามิเตอร์เฉพาะเพื่อบ่งชี้ขอบเขตของเสียงมลพิษ ใช้สถานการณ์ที่ดินเมือง ศูนย์การกระจายของประชากร และชนิดของทางเดินมีผลต่อความกังวลอย่างลึกซึ้งปัญหาสิ่งแวดล้อม แต่ไม่ มี ratio.noise เหมือนกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มลพิษทางเสียงในปีที่ผ่านมาได้รับการยอมรับเป็นอย่างดีว่าเป็นหนึ่งใน trepidations ที่สำคัญมีผลต่อคุณภาพชีวิตของคนใน
พื้นที่เขตเมืองทั่วโลก (Hunashal และพาติล, 2012; Akan et al, 2012;. ซิลวาและเมนเดส, 2012; et al, Frei 2014) ด้วยความรวดเร็ว
ของการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองมลพิษทางเสียงจากการจราจรได้กลายเป็นที่รุนแรงมากขึ้น ตามที่ระบุไว้ Trombetta Zannin และ
เด Sant'Ana (2011) ในประเทศที่กำลังพัฒนาทางเศรษฐกิจในระดับที่เพิ่มขึ้นของมลพิษทางเสียงที่เกี่ยวข้องกับการเร่ง
การเจริญเติบโตของเมืองและการไหลเวียนที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะยานยนต์ การพัฒนาขนาดใหญ่เช่นเครื่องจักรกลการเจริญเติบโต
การเคลื่อนไหวและกลายเป็นเมืองแนวโน้มที่เพิ่มมากขึ้นของประชากรโลกสัมผัสกับระดับเสียงในชีวิตประจำวันมีการ
พิจารณาที่อาจเป็นอันตราย แม้ว่าแหล่งมลพิษทางเสียงอื่น ๆ อาจก่อให้เกิดข้อร้องเรียนและรำคาญระยะยาว
การสัมผัสเสียงชี้ขาดผลกระทบต่อสุขภาพที่จะเป็นเนื่องจากเสียงจากการจราจรทั่วไปดังนั้นจึงอาจเป็นแหล่งที่โดดเด่นของ
ในเขตเมือง (De Vos และ Van Beek 2011) . การสัมผัสกับระดับเสียงรบกวนรอบข้างอนุญาตอาจทำให้เกิดปัญหาสุขภาพของประชาชน
(คลาร์ก, et al, 2013;. Hohmann et al, 2013;. Stansfeld และคลาร์ก, 2011; Jiménez-จาด้า et al, 2012;.. Basner et al, 2014;
Fyhri และ Marit Aasvang 2010) กระจายของมลพิษทางเสียงในพื้นที่เขตเมืองที่เกี่ยวข้องกับตัวแปรต่างๆ
ที่ทำขึ้นผ้าเมืองเช่นความหนาแน่นของการก่อสร้างพื้นที่เปิดโล่งรูปร่างและตำแหน่งทางกายภาพของอาคาร
ประเภทของการเดินและการกระจายของประชากร ฯลฯ (Ariza- Villaverde et al., 2014) มีจำนวนมากของการศึกษามุ่งเน้นไปที่มี
มลพิษทางเสียงในพื้นที่เขตเมือง เมห์ et al, (2011) ศึกษารูปแบบเชิงพื้นที่และเวลาของการสัมผัสเสียงดังเนื่องจากถนน
การจราจรในการาจีเมือง, ปากีสถาน, และพบว่าระดับของเสียงที่สูงขึ้นโดยทั่วไปในช่วงเช้าและเย็นเพราะ
ของรูปแบบการเดินทางของประชาชนในการาจี Suárezและ Barros (2014) นำเสนอส่วนที่สำคัญที่สุดของเสียง
โครงการจัดทำแผนที่ทั่วซันติอาโกเมืองเกือบหกล้านคนอาศัยอยู่ พวกเขาสรุปว่าระดับเสียงของเมือง
ซานติอาโกอยู่ในระดับสูงในอัตราร้อยละของพื้นผิวที่เกี่ยวข้อง บาร์เคลย์และอัล (2012) นำเสนอวิธีการที่จะหาจำนวนการทำงานร่วมกัน
ในการสร้างการสัมผัสเสียงที่มีศักยภาพในการระบายอากาศตามธรรมชาติ พวกเขาต้องการที่จะแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการแบบบูรณาการ
วิธีการที่จะเปิดรับทั้งเสียงและประสิทธิภาพการระบายอากาศในอาคารในเมือง เมอร์ฟี่และพระมหากษัตริย์ (2010)
ระเบียบวิธีการสำรวจปัญหาและผลกระทบของนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของสหภาพยุโรปเสียงรบกวนสิ่งแวดล้อม
Directive (END) ข้ามประเทศสมาชิก Vogiatzis (2012) นำเสนอความคิดเห็นของทั้งประเมินผลการดำเนินงานและการกระทำที่
มุ่งเน้นไปที่วิธีการที่โดดเด่น - ในพื้นที่ - เสียงจากการจราจรเครื่องบินจะถูกนำเสนอโดยเน้นการ (ก) การคำนวณเต็มรูปแบบ
ของเสียงรบกวนแผนที่ยุทธศาสตร์ (SNM) สถานการณ์ของการที่เกิดขึ้นจริงและอนาคต การดำเนินงานสนามบินโดยใช้ ECAC (ยุโรปบินพลเรือนประชุม).
ECAC อธิบายวิธีการคำนวณรูปทรงเสียงรอบสนามบินพลเรือน (เมอร์ฟี่และพระมหากษัตริย์ 2014) CEAC (Conférence
Européenne de l'บิน Civile) หมอ 29 วิธีสำหรับตัวชี้วัดที่พบบ่อยทั้งในสหภาพยุโรปและ Lden Lnight ในเครื่องชั่งน้ำหนัก 5 เดซิเบล (ข) เต็มรูปแบบ
การประเมินผลที่มีความสำคัญที่จะ Larnaka ใช้ที่ดินพื้นที่มากขึ้นและความเสี่ยงของคนที่อาศัยอยู่ใน ที่อยู่อาศัยใน
เสียงของสิ่งแวดล้อมในระดับต่าง ๆ และ (ค) การประเมินผลเต็มรูปแบบของแผนปฏิบัติการเสียงรบกวน (NAP) แนะนำโดยเฉพาะอย่างยิ่งดินแดนใหม่
การใช้รูปแบบการบริหารจัดการในอนาคต Larnaka เมืองแผนการใช้ที่ดิน มันควรจะกล่าวว่า ECAC-CEAC หมอ 29 เป็น
รายงานเกี่ยวกับวิธีการมาตรฐานของการคำนวณรูปทรงเสียงรอบสนามบินพลเรือน (ECAC.CEAC. หมอ 29, 2005) Klæboe et al.
(2006) นำเสนอย่านเสียงแหลมตัวบ่งชี้การเปิดรับการปรับให้แผนที่บริบทผลกระทบเสียงที่มีความสำคัญ ลี
et al, (2008) ที่ใช้ในการทำแผนที่เสียงสำหรับการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในย่านใจกลางเมืองปรับปรุงกรุงโซลประเทศเกาหลี.
การศึกษาครั้งนี้เป็นวิธีการดำเนินการวิเคราะห์เพื่อประเมินมลพิษทางเสียงในเขต 14 เตหะรานนครหลวง
เมือง สมมติฐานการวิจัยที่อยู่ในความจริงที่ว่าระดับเสียงไม่ได้เป็นพารามิเตอร์เดียวที่จะบ่งบอกถึงขอบเขตของเสียง
มลพิษ สถานการณ์ของการใช้ที่ดินในเมือง, การกระจายตัวของประชากรและชนิดของทางเดินลึกจะมีผลต่อความกังวล
เกี่ยวกับปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมนี้ แต่ไม่ได้มี ratio.noise ที่คล้ายกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มลพิษเสียง ในปีล่าสุด , ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในสาขา trepidations มีผลต่อคุณภาพชีวิต
เขตเมืองทั่วโลก ( และ hunashal ปาติล , 2012 ; อาค et al . , 2012 ; ซิลวา และ เมนเดส , 2012 ; ฟรี et al . , 2010 ) กับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของชุมชนเมือง
, จราจรมลพิษทางเสียงได้กลายเป็นที่รุนแรงมากขึ้น ตามที่ระบุไว้โดย trombetta zannin และ
de sant'ana ( 2011 )ในทางเศรษฐกิจ การพัฒนาประเทศในระดับที่เพิ่มขึ้นของมลพิษทางเสียงที่เกี่ยวข้องกับเร่ง
การเจริญเติบโตของเมืองและเพิ่มการไหลเวียนของยานพาหนะรถยนต์ การพัฒนาขนาดใหญ่ เช่น ปลูกเรื่อง
, การเคลื่อนไหว และความเป็นเมือง มีเพิ่มมากขึ้น แนวโน้มของโลกประชากรสัมผัสกับระดับเสียงทุกวันมี
ถือว่าอาจเป็นอันตรายถึงแม้ว่าแหล่งที่มาของมลพิษเสียงอื่นอาจก่อให้เกิดความไม่พอใจและความรำคาญ , การสัมผัสเสียงดังระยะยาว
, แตกหักเพื่อผลด้านสุขภาพ เนื่องจากเสียงจราจรทั่วไปดังนั้นมันอาจเป็นแหล่งเพาะของ
ในเขตเมือง ( เดอวอส และ Van Beek , 2011 ) การไม่ได้รับอนุญาติ โดยระดับเสียงสามารถก่อให้เกิดปัญหาสาธารณสุข
( คลาร์ก et al . , 2013 ; โฮแมน et al . 2013 ;stansfeld และคลาร์ก , 2011 ; Jim é nez tejada et al . , 2012 ; basner et al . , 2014 ;
fyhri มาริต aasvang และ 2010 ) การกระจายเชิงพื้นที่ของมลพิษทางเสียงในเขตเมืองที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ต่างๆ
ซึ่งทำขึ้นจากผ้าเมือง , เช่น ความหนาแน่น การเปิดช่องว่าง รูปร่างและตำแหน่งทางกายภาพของอาคาร
ประเภทของข้อความและการกระจายประชากร ฯลฯ( ariza villaverde et al . , 2010 ) มีหลายการศึกษาที่เน้น
มลพิษทางเสียงในเขตเมือง เมห์ et al . ( 2554 ) ศึกษาพื้นที่และเวลาในรูปแบบของการสัมผัสเสียงจากการจราจรบนถนน
ในเมืองการาจี ปากีสถาน และพบว่าระดับของสัญญาณรบกวนโดยทั่วไปที่สูงขึ้นในช่วงเช้าและเย็น เพราะการเดินทางรูปแบบของการาจี
ของผู้อยู่อาศัยซู ซัวเรซ บารอส ( 2014 ) และนำเสนอแง่มุมที่สำคัญที่สุดของเสียง
โครงการแผนที่ในซานติเอโก้ เมือง เกือบ 6 ล้านคน พวกเขาพบว่า ระดับเสียงสำหรับเมือง
Santiago สูงในเปอร์เซ็นต์ที่เกี่ยวข้องของพื้นผิว บาร์เคลย์ et al . ( 2012 ) นำเสนอวิธีที่มีการโต้ตอบการสัมผัสเสียง
อาคารที่มีการระบายอากาศแบบธรรมชาติพวกเขาต้องการที่จะแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการสอนแบบบูรณาการ
ทั้งการสัมผัสเสียงและประสิทธิภาพการระบายอากาศในอาคารในเมือง เมอร์ฟี่และกษัตริย์ ( 2010 )
สำรวจปัญหาวิธีการและนัยเชิงนโยบายเกี่ยวกับการใช้ของสหภาพยุโรปสิ่งแวดล้อมเสียง
Directive ( จบ ) ในประเทศสมาชิก vogiatzis ( 2012 ) เสนอทบทวน ทั้งการประเมินและ
การกระทำวิธีการเน้น–เด่นในพื้นที่–เครื่องบินการจราจรเสียงที่นำเสนอโดยเน้น ( ก )
การคำนวณเต็มเสียงแผนที่ยุทธศาสตร์ ( SNM ) สถานการณ์จริง และอนาคตการดำเนินงานสนามบินโดยใช้ ECAC ( ยุโรปการประชุมการบินพลเรือน ) .
ECAC อธิบายวิธีการคำนวณรูปทรงเสียงรอบท่าอากาศยานพลเรือน ( เมอร์ฟี่และ กษัตริย์ , 2014 ) ceac ( conf é rence
enne Europ é de l'aviation civile ) หมอ 29 วิธีสำหรับทั้งสหภาพยุโรปและตัวชี้วัดในระดับทั่วไป lden lnight 5 dB ( A ) และเต็ม
ผลเน้นไปยัง Izmir พื้นที่มากขึ้นและการใช้แสงของผู้อาศัยในหอพักใน
ระดับต่าง ๆ เสียงสิ่งแวดล้อม และ ( ค ) การประเมินผลแบบเต็ม แผนปฏิบัติการเสียง ( NAP ) แนะนำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ที่ดินใหม่โครงการบริหารจัดการเพื่ออนาคต Larnaka เมืองที่ดินใช้แผน มันควรจะกล่าวว่า ecac-ceac หมอ 29 มีรายงานในวิธีมาตรฐานของคอมพิวเตอร์เสียงรูปทรงรอบท่าอากาศยานพลเรือน ( ecac.ceac . 29 หมอ , 2005 ) KL æ BOE et al .
( 2006 ) แสดงย่านเสียงแหลมปรับแสงแสดงแผนที่บริบทความไวเสียงผลกระทบ ลี
et al .( 2008 ) ใช้เสียงแผนที่สำหรับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมในเมืองปรับปรุงพื้นที่ของกรุงโซล ประเทศเกาหลีใต้
การศึกษาจะเป็นการวิเคราะห์วิธีการดำเนินการประเมินมลพิษทางเสียงในย่านที่ 14 ของเตหะรานเมืองหลวง
เมือง สมมติฐานการวิจัยที่อยู่ที่ระดับเสียงที่ไม่ใช่พารามิเตอร์เฉพาะเพื่อบ่งชี้ขอบเขตของมลพิษเสียง

สถานการณ์ของการใช้ประโยชน์ที่ดินของเมือง การกระจายศูนย์ประชากรและชนิดของหัวข้อมีผลกระทบต่อความกังวลในปัญหาสิ่งแวดล้อม
นี้ แต่ไม่ได้มี ratio.noise คล้าย