Fig. 1 shows the variety of models

Fig. 1 shows the variety of models being used. In practice, there are various transportation network topologies: direct link, corridor, hub-and-spoke, connected hubs, static routes, and dynamic routes (Woxenius, 2007). In the literature, consolidation systems are mostly configured as hub-and-spoke networks, with hub being a freight handling (consolidation) facility. Locations of hubs are determined and spoke nodes are allocated to the hubs. These problems are called hub location problems. Fig. 1 clearly reveals that the literature is concentrated on studying hub-and-spoke types of networks. No work is found on other network topologies. Depending on the real-world application, studying and comparing the various network topologies is interesting (Fig. 2), both from theory and an application point of view. For instance, in transportation systems with waterways, the corridor topology seems promising.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มะเดื่อ 1 แสดงให้เห็นถึงความหลากหลายของรูปแบบที่ถูกนำมาใช้ ในทางปฏิบัติมีการขนส่งต่างๆโครงสร้างเครือข่ายการเชื่อมโยงโดยตรงทางเดินฮับและก้านฮับเชื่อมต่อเส้นทางแบบคงที่และเส้นทางแบบไดนามิก (woxenius, 2007) ในวรรณคดีระบบรวมมีการกำหนดค่าส่วนใหญ่เป็นเครือข่ายฮับและพูดกับศูนย์กลางการขนส่งการจัดการ (รวม) สิ่งอำนวยความสะดวกสถานที่ของฮับจะถูกกำหนดและโหนดพูดจะจัดสรรให้ฮับ ปัญหาเหล​​่านี้จะเรียกว่าปัญหาที่เป็นศูนย์กลาง มะเดื่อ 1 อย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าวรรณกรรมมีความเข้มข้นในการศึกษาประเภทศูนย์กลางและก้านของเครือข่าย ทำงานอยู่บนโครงสร้างเครือข่ายอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับการประยุกต์ใช้จริงในโลกการศึกษาและเปรียบเทียบโครงสร้างเครือข่ายต่างๆที่น่าสนใจ (รูปที่ 2)ทั้งจากทฤษฎีและการจุดโปรแกรมของมุมมอง ตัวอย่างเช่นในระบบการขนส่งที่มีน้ำโครงสร้างทางเดินที่ดูเหมือนว่าแนวโน้ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Fig. 1 แสดงความหลากหลายของรูปแบบการใช้ ในทางปฏิบัติ มีโทเครือข่ายขนส่งต่าง ๆ: ตรงลิงค์ ทางเดิน ฮับฮับ และพูด เชื่อมต่อ เส้นทางคง และเส้นทางแบบไดนามิก (Woxenius, 2007) กำหนดในวรรณคดี รวมระบบส่วนใหญ่ค่าเป็นเครือข่ายฮับ และพูด ฮับการขนส่งการจัดการสินเชื่อ (รวม) กำหนดตำแหน่งของฮับ และโหนดพูดถูกปันส่วนให้ฮับ ปัญหาเหล่านี้จะเรียกว่าศูนย์กลางที่ตั้งปัญหา Fig. 1 ชัดเจนเปิดเผยว่า วรรณคดีจะเข้มข้นในการศึกษาชนิดเครือข่ายฮับ และพูด มีอยู่ในโทเครือข่ายอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับโปรแกรมประยุกต์จริง ศึกษา และเปรียบเทียบโทเครือข่ายต่าง ๆ เป็นที่น่าสนใจ (Fig. 2), ทั้งจากทฤษฎีและการประยุกต์ของมอง ตัวอย่าง ในระบบขนส่งการบ้าน โครงสร้างภายในเหมือนสัญญา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูป. 1 แสดงความหลากหลายของรูปแบบการใช้งาน ในการปฏิบัติมีโทโพโลยีเครือข่ายของการขนส่งต่างๆเฉลียงทางเดินเชื่อมต่อโดยตรงกับศูนย์กลางเชื่อมต่อฮับและพูดถึงเส้นทางแบบคงที่และเส้นทางแบบไดนามิก( woxenius 2007 ) ในเอกสารที่ระบบการผนวกรวมเครือข่ายจะได้รับการกำหนดค่าเป็นศูนย์รวมและพูดถึงพร้อมด้วยศูนย์รวมการจัดการกับการขนส่ง(การผนวกรวม)ส่วนอำนวยความสะดวกด้านส่วนใหญ่ที่ตั้งของฮับได้ถูกกำหนดและพูดโหนดได้รับการจัดสรรให้เป็นฮับที่ ปัญหาเหล่านี้เรียกว่าปัญหาที่ตั้งศูนย์กลาง รูป. เผย 1 อย่างเห็นได้ชัดว่าเอกสารที่มีการกระจุกตัวในการเรียน ประเภท Hub และพูดถึงของเครือข่าย ทำงานโดยไม่มีพบได้บนโทโพโลยีเครือข่ายอื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันแบบเรียลไทม์ทั่วโลกที่ศึกษาและเปรียบเทียบโทโพโลยีเครือข่ายต่างๆที่มีความน่าสนใจ(รูปที่ 2 )จากทั้งทฤษฎีและแอปพลิเคชันที่จุดนัดพบของวิวทิวทัศน์ ตัวอย่างเช่นในระบบบริการรับส่งพร้อมด้วยเส้นทางน้ำโทโพโลยีเฉลียงทางเดินที่ดูเหมือนจะมีอนาคตไกล