Trbojevic and Carr (2000) presented

Trbojevic and Carr (2000) presented specific hazards in port, and stated that ‘‘Each specific hazard can be represented by one or several threats that have the potential to lead to an incident or top (initiating) event.’’ They listed eight general hazards: (1) impacts and collisions (vessel collisions, berthing impacts, and striking while at berth), (2) ship-related (flooding, loading/over- loading, mooring failures, and anchoring failures), (3) navigation- related (navigation errors, pilotage errors, and vessels not under command), (4) maneuvering-related (fine maneuvering error and berthing/unberthing error), (5) fires/explosions (cargo tank fires/ explosions, fires in accommodations, fires in the engine room, and other fires), (6) loss of containment (release of flammables and release of toxic materials), (7) pollution (crude oil spills and other cargo releases), and (8) environmental (extreme weather, winds exceeding port criteria, and strong currents).
The existing port accidents and port safety factor studies in the literature are mainly based on analysis of accident statistics in his- tory (Christou, 1999; De and Ghosh, 2003; Darbra and Casal, 2004; Kujala et al., 2009; Jalonen and Salmi, 2009) and marine safety improvement factors (Hee et al., 1999; Trbojevic and Carr, 2000).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Trbojevic คาร์ (2000) เสนออันตรายที่เฉพาะเจาะจงในพอร์ต และระบุว่า ''แต่ละอันตรายเฉพาะสามารถแสดงตาม หนึ่งภัยคุกคามที่มีศักยภาพที่จะนำไปสู่การแก้ไขปัญหาหรือเหตุการณ์ (เริ่มต้น) ที่ด้านบน '' พวกเขาแสดงอันตรายทั่วไปแปด: ผลกระทบและการชนกัน (เรือชน กว่าผลกระทบ และโดดเด่นในขณะที่นอน), (1) (2) เรือที่เกี่ยวข้อง (น้ำท่วม โหลดมากกว่ารโห จอดเรือความล้มเหลว และยึดความล้มเหลว), (3) นำทางที่เกี่ยวข้อง (นำข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาด pilotage และเรือไม่อยู่ภายใต้คำสั่ง), (4) หลบหลีกที่เกี่ยวข้อง (ปรับหลบหลีกข้อผิดพลาดและข้อผิดพลาด กว่า/unberthing), (5) ไฟไหม้ระเบิด (สินค้าถังไฟ / ระเบิด ไฟในที่พัก ไฟในห้องเครื่องยนต์ ไฟอื่น ๆ), (6) ขาดทุนบรรจุ (รุ่น flammables) และรุ่นของวัสดุที่เป็นพิษ มลภาวะ (7) (น้ำมันดิบรั่วไหลและรุ่นอื่น ๆ สินค้า), และ (8) สิ่งแวดล้อม (สภาพอากาศรุนแรง เกินเกณฑ์พอร์ต และกระแสแรงลม)อุบัติเหตุที่มีอยู่ในพอร์ตและพอร์ตศึกษาปัจจัยด้านความปลอดภัยในวรรณคดีจะยึดตามการวิเคราะห์ของสถิติอุบัติเหตุในพระพ่อ (Christou, 1999 เดอและ Ghosh, 2003 Darbra และคู่ 2004 Kujala et al. 2009 Jalonen และ Salmi, 2009) และปัจจัยการปรับปรุงด้านความปลอดภัยทางทะเล (ฮี et al. 1999 Trbojevic และคาร์ 2000)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Trbojevic และคาร์ (2000) นำเสนออันตรายที่ระบุในพอร์ตและระบุว่า '' แต่ละอันตรายเฉพาะสามารถแสดงโดยหนึ่งหรือหลายภัยคุกคามที่มีศักยภาพที่จะนำไปสู่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหรือด้านบน (เริ่มต้น) เหตุการณ์. '' พวกเขาระบุไว้แปดทั่วไป อันตราย (1) ผลกระทบและการชน (ชนเรือเทียบท่าผลกระทบและโดดเด่นในขณะที่ท่าเทียบเรือ), (2) เรือที่เกี่ยวข้อง (น้ำท่วมโหลด / โหลดเกิน, ความล้มเหลวของการจอดเรือและความล้มเหลวทอดสมอ), (3) navigation- ที่เกี่ยวข้องกัน (ข้อผิดพลาดนำทาง, ข้อผิดพลาดนำร่องและภาชนะไม่อยู่ภายใต้คำสั่ง), (4) การหลบหลีกที่เกี่ยวข้อง (ข้อผิดพลาดปรับกลยุทธ์และ berthing / ข้อผิดพลาด unberthing), (5) ไฟ / ระเบิด (ไฟไหม้ถังขนส่งสินค้า / ระเบิดเกิดเพลิงไหม้ในห้องพักที่เกิดเพลิงไหม้ ในห้องเครื่องยนต์และไฟอื่น ๆ ), (6) การสูญเสียของบรรจุ (การเปิดตัวของสารไวไฟและเป็นอิสระจากวัสดุที่เป็นพิษ), (7) มลพิษ (การรั่วไหลของน้ำมันดิบและเผยแพร่การขนส่งสินค้าอื่น ๆ ) และ (8) สิ่งแวดล้อม (อากาศที่รุนแรง . ลมเกินเกณฑ์ Port และกระแสลมแรง)
อุบัติเหตุพอร์ตที่มีอยู่และการศึกษาปัจจัยด้านความปลอดภัยพอร์ตในวรรณคดีส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์สถิติการเกิดอุบัติเหตุในประวัติศาสตร์ที่ Tory (Christou 1999; และกอช 2003; Darbra และ Casal 2004; Kujala et al, 2009. Jalonen และ Salmi 2009) และปัจจัยการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเล (ฮี et al, 1999;. Trbojevic และคาร์, 2000)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

trbojevic คาร์ ( 2000 ) และนำเสนอเฉพาะอันตรายในพอร์ต และกล่าวว่า " อันตรายเฉพาะ "each สามารถแทนด้วยหนึ่งหรือหลายภัยคุกคามที่มีศักยภาพที่จะนำเหตุการณ์หรือด้านบน ( เริ่มต้น ) เหตุการณ์ " " พวกเขาอยู่แปดอันตรายทั่วไป ( 1 ) ผลกระทบและการชน ( เรือชน ขึ้นผลกระทบ และที่โดดเด่นในขณะที่ท่า ) ( 2 ) เรือที่เกี่ยวข้อง ( น้ำท่วม โหลดมา โหลด , การจอดเรือทอดสมอล้มเหลวและความล้มเหลว ) , ( 3 ) โครงการที่เกี่ยวข้อง ( นำทางข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาด และการนำเรือไม่อยู่ภายใต้คำสั่ง ) , ( 4 ) การหลบหลีกที่เกี่ยวข้อง ( ข้อผิดพลาดการหลบหลีกและปรับขึ้น / unberthing ข้อผิดพลาด ) ( 5 ) / ไฟ ( ไฟ / ถังบรรทุกระเบิดระเบิด , ไฟในที่พัก , ไฟในห้องเครื่องยนต์ และไฟอื่น ๆ ) , 6 ) การสูญเสียของการบรรจุ ( ปล่อย flammables และปล่อยวัสดุที่เป็นพิษ ) , ( 7 ) มลภาวะ ( การรั่วไหลของน้ำมันดิบและออกสินค้าอื่น ๆ ) และ ( 8 ) สิ่งแวดล้อม ( อากาศ , ลมมากเกินเกณฑ์ , พอร์ตและกระแสแรง )ที่มีอยู่ในพอร์ตอุบัติเหตุและศึกษาปัจจัยด้านความปลอดภัยท่าเรือในวรรณคดี ส่วนใหญ่จะใช้ในการวิเคราะห์สถิติการเกิดอุบัติเหตุในของเขา - Tory ( christou , 1999 ; เดอ และ ghosh , 2003 ; darbra และ casal , 2004 ; kujala et al . , 2009 ; และ jalonen แซลมิ , 2009 ) และปัจจัยการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเล ( ฮี et al . , 1999 ; trbojevic และคาร์ , 2000 )