In the early days of the U.S. Railr

In the early days of the U.S. Railroad Industry, a variety of materials were used for track ballast to support the
track superstructure. Almost any ballast material which could be procured on line at a low unit cost was used
and considered satisfactory under the traffic loadings. As rail loadings and speed increased, track geometry
deterioration became a problem for the industry.
Track geometric deviations and rail wear were recognized as major maintenance problems in the early teens.
This resulted in the organization of a special joint committee sponsored by the AREMA and A.S.C.E. to study
stress in the railroad track structure under the chairmanship of Professor A. N. Talbot. The committee
immediately began their study of the track superstructure support, i.e. rails, cross ties, and fastenings. The
study produced the “U” value as a measurement of vertical track stiffness as defined in the AREMA Bulletin,
Volume 19, Number 205, March, 1918. The “U” value represents the stiffness of the track and involves
conditions of the ties, ballast and roadway. Study of “U” values in the superstructure indicated that the
influences of the track substructure (ballast and sub-ballast) were significant. Thus the need for better ballast
materials became more obvious.
Extensive ballast material tests were conducted by Rockwell Smith of the AREMA during the middle fifties and
sixties. The test results indicated that the ballast was an integral part of the track substructure and that
support in the roadbed section has a direct relationship to the quality of the ballast materials.
Today greater demands are placed on the track superstructure and substructure. Heavier wheel loads, higher
operating speeds and unit train consists demand better total performance of the track system. The
improvement of the performance of the substructure appears to be an economical approach to increasing the
strength of the track system.
More emphasis must be placed on the quality and type of ballast materials used in the substructure. Improved
geotechnical techniques and test methods together with a better understanding of soils have provided the
opportunity for ongoing tests to evaluate the quality and support characteristics of ballast materials.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในวันแรก ๆ ของอุตสาหกรรมรถไฟสหรัฐ ความหลากหลายของวัสดุใช้สำหรับบัลลาสต์ติดตามเพื่อสนับสนุนการติดตามโครงสร้างส่วนบน ใช้เกือบทุกวัสดุบัลลาสต์ซึ่งอาจจัดหาบนบรรทัดที่มีต้นทุนต่อหน่วยต่ำและถือว่าน่าพอใจภายใต้ loadings จราจร เป็นราง loadings และความเร็วเพิ่มขึ้น ติดตามเรขาคณิตเสื่อมสภาพเป็น ปัญหาสำหรับอุตสาหกรรมติดตามความแตกต่างทางเรขาคณิตและรางสึกหรอถูกรู้จักเป็นปัญหาสำคัญการบำรุงรักษาในช่วงวัยรุ่นในองค์กรของคณะกรรมการร่วมพิเศษสนับสนุน โดยฟุตบอลอารีมาและ A.S.C.E. เพื่อศึกษาความเค้นในโครงสร้างรางรถไฟภายใต้ประธานของศาสตราจารย์ A. N. ทัลบอต คณะกรรมการทันทีเริ่มการศึกษาการติดตามโครงสนับสนุน เช่นราง ผูก และ fastenings การศึกษาผลิตค่า "U" เป็นการวัดความแข็งติดตามแนวตั้งตามที่กำหนดไว้ในกระดานข่าวฟุตบอลอารีมาปริมาณ 19 หมายเลข 205 มีนาคม ค.ศ. 1918 ค่า "U" หมายถึงความแข็งแกร่งของการติดตาม และเกี่ยวข้องกับเงื่อนไขของความสัมพันธ์ บัลลาสต์ และถนน ค่า "U" ในโครงการศึกษาระบุว่า การอิทธิพลของโครงสร้างแทร็ค (บัลลาสต์และบัลลาสต์ย่อย) สำคัญ จึงต้องการดีกว่าบัลลาสต์วัสดุที่กลายเป็นชัดเจนมากขึ้นบัลลาสต์ครอบวัสดุการทดสอบปฏิบัติ โดยสมิธ Rockwell ฟุตบอลอารีมาในระหว่างยุคกลาง และsixties ผลการทดสอบระบุว่า บัลลาสต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างเพลงและที่สนับสนุนในส่วน roadbed มีความสัมพันธ์โดยตรงกับคุณภาพของวัสดุบัลลาสต์วันนี้ความต้องการมากขึ้นอยู่บนแทร็กโครงสร้างส่วนบนและโครงสร้าง ล้อน้ำหนัก สูงความเร็วและหน่วยรถไฟดำเนินงานประกอบด้วยความต้องการประสิทธิภาพรวมของระบบการติดตาม การปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของโครงสร้างที่ปรากฏจะ มีแนวทางการเพิ่มขึ้นของความแข็งแรงของระบบติดตามจะต้องวางความสำคัญเกี่ยวกับคุณภาพและชนิดของบัลลาสต์วัสดุที่ใช้ในโครงสร้าง การปรับปรุงธรณีเทคนิคและวิธีการทดสอบร่วมกับของดินที่มีการโอกาสสำหรับการทดสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อประเมินคุณลักษณะคุณภาพและการสนับสนุนการผลิตบัลลาสต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในวันแรกของการรถไฟ อุตสาหกรรมสหรัฐฯ ความหลากหลายของวัสดุที่ใช้สำหรับติดตามบัลลาสต์เพื่อสนับสนุนติดตามที่ต่างๆ . เกือบใด ๆที่สามารถจัดหาวัสดุอับเฉาในบรรทัดที่เป็นหน่วยที่ใช้ต้นทุนต่ำและถือว่าน่าพอใจภายใต้ภาระการจราจร . เช่น รถไฟภาระและความเร็วเพิ่มขึ้น ตามเรขาคณิตเสื่อมเป็นปัญหาสำหรับอุตสาหกรรมติดตามทางเรขาคณิตการเบี่ยงเบนและรถไฟสวมใส่ได้รับการยอมรับว่าปัญหาการบำรุงรักษาหลักในวัยรุ่นช่วงต้นส่งผลให้องค์กรพิเศษคณะกรรมการร่วมสนับสนุนโดย a.s.c.e. ศึกษาแบบคลาสสิกและความเครียดในรางรถไฟโครงสร้างภายใต้การเป็นประธานของศาสตราจารย์เอ. เอ็น ทัลบอต คณะกรรมการทันทีเริ่มการศึกษาของพวกเขาติดตามต่างๆ สนับสนุน เช่น รางความสัมพันธ์ข้ามและ fastenings . ที่การศึกษาการผลิต " U " มูลค่าการวัดความแข็งตามแนวตั้ง ตามที่ระบุไว้ในแบบคลาสสิกข่าวเล่ม 19 จำนวน 205 , มีนาคม 2461 . " U " ค่า แสดงถึงความแข็งแรงของการติดตามและเกี่ยวข้องกับเงื่อนไขของความสัมพันธ์ , บัลลาสต์และถนน การศึกษา " U " ค่านิยมในโครงสร้างส่วนบน พบว่าอิทธิพลของการติดตามของ ( บัลลาสต์และย่อยบัลลาสต์ ) เป็นสำคัญ ดังนั้น สำหรับใช้บัลลาสต์วัสดุเป็นชัดเจนมากขึ้นการทดสอบวัสดุ บัลลาสต์ที่กว้างขวางจำนวนโดยร็อคเวลล์ สมิธ ในแบบคลาสสิกใน fifties กลางและ60 ผลการทดสอบพบว่าบัลลาสต์เป็นส่วนหนึ่งของการติดตามของและที่สนับสนุนในส่วนฐานของถนนมีความสัมพันธ์โดยตรงกับคุณภาพของบัลลาสต์ วัสดุวันนี้ความต้องการมากขึ้นจะถูกวางไว้บนแทร็กต่างๆ และโครงสร้างพื้นฐาน . หนักกว่าล้อโหลดความเร็วในการปฏิบัติการและฝึกหน่วยประกอบด้วยความต้องการประสิทธิภาพโดยรวมที่ดีขึ้นของระบบการติดตาม ที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานที่ดูเหมือนจะเป็นวิธีการที่ประหยัดเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบการติดตามเน้นมากถูกวางไว้บนคุณภาพและชนิดของวัสดุที่ใช้ในโครงสร้างของบัลลาสต์ . ปรับปรุงธรณีเทคนิคและวิธีการทดสอบร่วมกับความเข้าใจที่ดีขึ้นของดินมีให้โอกาสอย่างต่อเนื่อง การทดสอบเพื่อประเมินคุณภาพและคุณลักษณะการสนับสนุนวัสดุ บัลลาสต์