JET'S FUEL RAN OUT AFTER METRIC CON

JET'S FUEL RAN OUT AFTER METRIC CONVERSION ERRORS
Air Canada said yesterday that its Boeing 767 jet ran out of fuel in midflight last week because of two mistakes in figuring the fuel supply of the airline's first aircraft to use metric measurements.

After both engines lost their power, the pilots made what is now thought to be the first successful emergency ''dead stick'' landing of a commercial jetliner.

The pilots of the Ottawa-to-Edmonton flight came in over the end of the runway at Gimli, Manitoba, at an abnormally high speed of about 180 knots because the engine failure made it impossible to use the flaps to make a slower approach. But the only serious damage was a collapsed nose gear, and the only casualties among the 69 people on board were two passengers who suffered minor injuries.
The captain, Robert Pearson, was helped in gauging his approach to the 6,800-foot-long strip by the fact that he has had a glider-pilot license for 10 years. Another fortunate circumstance was that the copilot, Maurice Quintal, had taken training in the Canadian Air Force at the Gimli field, which is no longer in active use except as a drag strip for automobile races. Concern and Admiration

The entire episode produced two contradictory emotions in the aviation world. One was deep concern over how simple errors, this time in a switch to the metric system with the introduction of the Boeing 767, could come so close to producing a major disaster. The other was admiration at the skill of the pilots, whatever their role in the original errors, in putting the huge wide-body craft down safely when, without power, they would have no chance to make second landing approoach.

One highly respected industry pilot in this country who asked not to be identified said: ''The captain may get the book thrown at him for taking off with too little fuel. But when the time came, he was there.''

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

JET'S เชื้อเพลิงวิ่งออกมาหลังจากเมตริกข้อผิดพลาดการแปลง
แอร์แคนาดากล่าวว่าเมื่อวานนี้ว่าโบอิ้ง 767 เครื่องบินเจ็ตที่วิ่งออกมาจากน้ำมันเชื้อเพลิงใน midflight สัปดาห์ที่ผ่านมาเพราะสองข้อผิดพลาดในการหาการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินลำแรกของสายการบินที่จะใช้การวัดตัวชี้วัด. หลังจากที่เครื่องยนต์ทั้งสองสูญเสียอำนาจของพวกเขา นักบินที่ทำสิ่งที่คิดว่าตอนนี้จะประสบความสำเร็จครั้งแรกฉุกเฉิน '' ติดตาย '' เชื่อมโยงไปถึงของโบอิ้งในเชิงพาณิชย์. นักบินของเที่ยวบินออตตาวาต่อมาเอดมันตันในกว่าปลายสุดของรันเวย์ที่กิมลีแมนิโทบาที่ ความเร็วสูงผิดปกติประมาณ 180 นอตเพราะเครื่องยนต์ขัดข้องทำให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อวัยวะเพศหญิงที่จะทำให้วิธีการที่ช้าลง แต่เพียงความเสียหายอย่างร้ายแรงเป็นเกียร์จมูกยุบและได้รับบาดเจ็บเพียง แต่ในหมู่ 69 คนบนเรือสองผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย. กัปตันโรเบิร์ตเพียร์สันได้รับการช่วยในการประเมินวิธีการของเขาแถบ 6,800 ฟุตยาวโดย ความจริงที่ว่าเขาได้มีใบอนุญาตนักบินเครื่องร่อน 10 ปี อีกกรณีที่โชคดีคือการที่นักบินมอริซกิโลกรัมได้รับการฝึกอบรมในกองทัพอากาศแคนาดาที่สนามกิมลีซึ่งไม่ได้อยู่ในการใช้งานยกเว้นที่ลากยาวสำหรับการแข่งขันรถยนต์ ความกังวลและความชื่นชมเหตุการณ์ทั้งหมดที่สองอารมณ์ที่ขัดแย้งในโลกการบิน หนึ่งคือความกังวลลึกมากกว่าข้อผิดพลาดวิธีง่ายๆในครั้งนี้เปลี่ยนไปใช้ระบบเมตริกด้วยการแนะนำของโบอิ้ง 767 ที่จะมาให้ใกล้เคียงกับการผลิตภัยพิบัติใหญ่ อีกคนหนึ่งคือความชื่นชมในความสามารถของนักบินสิ่งที่บทบาทของตนในข้อผิดพลาดเดิมในการวางฝีมือทั่วร่างกายขนาดใหญ่ลงได้อย่างปลอดภัยเมื่อไม่มีอำนาจที่พวกเขาจะมีโอกาสที่จะทำให้การเชื่อมโยงไปถึงสอง approoach ไม่มี. หนึ่งในอุตสาหกรรมที่เคารพอย่างสูงนักบิน ในประเทศที่ถามไม่ได้ที่จะระบุบอกว่า: '' กัปตันอาจได้รับหนังสือเล่มนี้ถูกโยนไปที่เขาสละออกด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่น้อยเกินไป แต่เมื่อเวลานั้นมาเขาก็มี. ''

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เจ็ทเชื้อเพลิงของวิ่งออกไปหลังจากการแปลงตัวชี้วัดของข้อผิดพลาด
แอร์แคนาดากล่าวเมื่อวานนี้ว่า บริษัทโบอิ้ง 767 เครื่องบินน้ำมันหมดในระหว่างการรบเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เพราะสองความผิดพลาดในการหาเชื้อเพลิงของสายการบินแรกที่ใช้เครื่องบินการวัดระบบเมตริก

หลังจากเครื่องยนต์ทั้งสองสูญเสียพลังงานของพวกเขานักบินทำสิ่งที่ตอนนี้คิดว่าเป็นครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ ' ติด ' ' ลงจอดฉุกเฉินตายของการค้าตุรกี

นักบินของออตตาวา Edmonton เที่ยวบินเข้ามาตรงปลายรันเวย์ใน Gimli , แมนิโทบา ที่ความเร็วสูงผิดปกติประมาณ 180 นอต เพราะเครื่องยนต์ล้มเหลวทำให้มันเป็นไปไม่ได้ ใช้อวัยวะเพศหญิงให้เข้าหาช้าๆแต่ความเสียหายที่ร้ายแรง คือ เกียร์ จมูกยุบ และมีผู้เสียชีวิตระหว่างผู้คนบนกระดาน 2 ผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย .
กัปตันโรเบิร์ตเพียร์สัน คือช่วยในการประเมินวิธีการของเขาไป 6800 เท้าแถบยาวโดยความจริงที่ว่าเขามีใบอนุญาตนักบินเครื่องร่อน เป็นเวลา 10 ปี อีกกรณีคือโชคดีที่นักบินผู้ช่วย Quartal มอริส ,ได้รับการฝึกอบรมในกองทัพอากาศแคนาดาที่สนามสกุล ซึ่งไม่ได้ใช้งาน ยกเว้นเป็นลากแถบสำหรับการแข่งขันรถยนต์ ความกังวลและชื่นชม

ตอนทั้งหมดที่ผลิตสองเชิงอารมณ์ในโลกการบิน หนึ่งคือปัญหาลึกกว่าวิธีง่ายๆข้อผิดพลาด , เวลาในการสลับไปยังระบบเมตริกด้วยการแนะนำของโบอิ้ง 767 ,อาจจะมาใกล้ชิดกับการผลิต ภัยพิบัติใหญ่ อีกอย่างคือ ชื่นชมในฝีมือของนักบิน ไม่ว่าบทบาทของพวกเขาในข้อผิดพลาดเดิม ในการวางเรือกว้างร่างกายขนาดใหญ่ลงอย่างปลอดภัยเมื่อมีอำนาจ พวกเขาจะไม่มีโอกาสให้สองท่า approoach

หนึ่งเคารพในอุตสาหกรรมนำร่องในประเทศนี้ ที่ถามไม่ได้ระบุว่า :' ' กัปตันอาจจะเอาหนังสือขว้างใส่เขาให้ถอดด้วยเชื้อเพลิงน้อยเกินไป แต่เมื่อเวลานั้นมาถึง เขาอยู่ที่นั่น ' '