Due to world trend on the emission

Due to world trend on the emission regulations and greater demand of fuel economy, the research on
advanced diesel injector designs is a key factor for the next generation diesel engines. For that reason,
it is well established that understanding the effects of the nozzle geometry on the spray development,
fuel–air mixing, combustion and pollutants formation is of crucial importance to achieve these goals.
In the present research, the influence of the injector nozzle geometry on the internal flow characteristics
is studied. For this purpose, ten single-hole diesel injectors differing in the orifices degree of conicity (five
cylindrical, five conical) but with similar nozzle flow capacity have been characterized geometrically
(measurements of nozzle outlet section) and hydraulically. The mass flow and momentum flux rates have
been measured for a wide range of experimental conditions. Special attention is given to study the
cavitation phenomenon since the cylindrically-shaped nozzle orifices are expected to propitiate
cavitation due to abrupt changes in flow direction. The study has been carried out with two different
fuels: n-dodecane and commercial diesel, thereby the effect of the fuel properties is also analyzed. The
results show that the measured nozzle outlet diameters are higher than the nominal specification for
both nozzle types. As expected, the onset of cavitation on the cylindrical nozzles has been identified
causing a reduction on the injected mass for all tested conditions. The effective diameter for the cylindrical
nozzles have been found to be around 175 lm (geometrical diameter 212 lm) and around 185 lm
(geometrical diameter 191 lm) for the conical ones. Finally, the higher density of diesel with respect to
n-dodecane have resulted on mass flow rates around 8% over the n-dodecane values for the same test
conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากแนวโน้มโลกปล่อยระเบียบและความต้องการมากกว่าการประหยัดเชื้อเพลิง การวิจัยในออกแบบหัวฉีดดีเซลขั้นสูงเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นถัดไป สำหรับเหตุผลที่มันเป็นอย่างดีก่อตั้งที่เข้าใจผลกระทบของเรขาคณิตหัวฉีดในการพัฒนาสเปรย์เกิดการผสม การเผาไหม้ และสารมลพิษเชื้อเพลิงอากาศมีความสำคัญต่อการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ในปัจจุบันงานวิจัย อิทธิพลของรูปทรงเรขาคณิตหัวฉีดหัวฉีดในลักษณะไหลภายในศึกษา สำหรับวัตถุประสงค์นี้ หัวฉีดดีเซลเดียวหลุมสิบตรงแบบแตกต่างกันในระดับ orifices conicity (ห้า5 ทรงกระบอก ทรงกรวย) แต่ ด้วยกระแสหัวฉีดคล้าย จุได้ถูกลักษณะเชื่อม(ขนาดของหัวฉีดปลั๊กส่วน) และไฮดรอลิก ไหลเชิงมวลและอัตราการไหลของโมเมนตัมมีการวัดความหลากหลายของเงื่อนไขทดลอง รับการศึกษาปรากฏการณ์ cavitation เนื่องจากคาดว่าเสกรูป cylindrically หัวฉีด propitiatecavitation เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างกระทันหันในทิศทางการไหล การศึกษาที่ดำเนินการกับสองแตกต่างกันเชื้อเพลิง: n dodecane และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ จึงยังวิเคราะห์ผลของคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิง การผลแสดงว่า ขนาดเต้าหัวฉีดวัดได้จะสูงกว่าข้อมูลจำเพาะที่กำหนดสำหรับทั้งสองชนิดหัวฉีด ตามที่คาดไว้ การโจมตีของ cavitation บนหัวทรงกระบอกที่ได้รับการระบุสาเหตุการลดใหญ่ฉีดสำหรับทดสอบเงื่อนไขทั้งหมด เส้นผ่าศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพสำหรับการทรงกระบอกพบหัวฉีดจะ ประมาณ 175 lm (เส้นผ่าศูนย์กลางเรขาคณิต 212 lm) และประมาณ 185 lm(เส้นผ่าศูนย์กลางเรขาคณิต 191 lm) สำหรับคนกรวย ในที่สุด ความหนาแน่นสูงของดีเซลกับn dodecane ทำให้อัตราการไหลเชิงมวลประมาณ 8% ค่า n dodecane สำหรับการทดสอบเดียวกันเงื่อนไขการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากแนวโน้มของโลกเกี่ยวกับกฎระเบียบปล่อยก๊าซเรือนกระจกและความต้องการที่มากขึ้นของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, การวิจัยเกี่ยวกับ
การออกแบบหัวฉีดดีเซลขั้นสูงเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับรุ่นต่อไปเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเหตุผลที่
มันเป็นอย่างดีเป็นที่ยอมรับว่าการทำความเข้าใจผลกระทบของรูปทรงเรขาคณิตหัวฉีดในการพัฒนาสเปรย์ที่
ผสมน้ำมันเชื้อเพลิงทางอากาศ, การเผาไหม้และสารก่อตัวมีความสำคัญสำคัญเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้.
ในงานวิจัยปัจจุบันอิทธิพลของหัวฉีดหัวฉีดที่ รูปทรงเรขาคณิตในลักษณะการไหลภายใน
มีการศึกษา เพื่อจุดประสงค์นี้สิบหลุมเดียวหัวฉีดดีเซลแตกต่างกันในการศึกษาระดับปริญญากายทวารของ conicity (ห้า
ทรงกระบอกกรวยห้า) แต่มีความจุไหลหัวฉีดที่คล้ายกันมีลักษณะทางเรขาคณิต
(วัดจากส่วนหัวฉีดเต้าเสียบ) และไฮดรอลิ การไหลของมวลและโมเมนตัมอัตราฟลักซ์ได้
รับการวัดสำหรับหลากหลายของเงื่อนไขการทดลอง ความสนใจเป็นพิเศษจะได้รับการศึกษา
ปรากฏการณ์การเกิดโพรงอากาศตั้งแต่กายทวารหัวฉีด cylindrically รูปที่คาดว่าจะเอาใจ
โพรงอากาศเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างกระทันหันในทิศทางการไหล การศึกษาได้รับการดำเนินการที่แตกต่างกันกับสอง
เชื้อเพลิง: N-dodecane และดีเซลเชิงพาณิชย์จึงมีผลของคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์
ผลปรากฏว่าวัดเส้นผ่าศูนย์กลางหัวฉีดเต้าเสียบสูงกว่าข้อกำหนดเล็กน้อยสำหรับ
ทั้งสองประเภทหัวฉีด เป็นไปตามคาดเริ่มมีอาการของการเกิดโพรงอากาศบนหัวทรงกระบอกได้รับการระบุ
ที่ก่อให้เกิดการลดมวลฉีดสำหรับเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมด เส้นผ่าศูนย์กลางผลบังคับใช้ในรูปทรงกระบอก
หัวฉีดได้รับพบว่าจะอยู่ที่ประมาณ 175 LM (เส้นผ่าศูนย์กลางเรขาคณิต? 212 LM) และรอบ 185 LM
(เส้นผ่าศูนย์กลางเรขาคณิต? 191 LM) สำหรับคนที่เป็นรูปทรงกรวย สุดท้ายความหนาแน่นสูงขึ้นของดีเซลที่เกี่ยวกับ
N-dodecane มีผลต่ออัตราการไหลของมวลประมาณ 8% ซึ่งมากกว่าค่า N-dodecane สำหรับการทดสอบเดียวกัน
เงื่อนไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากแนวโน้มโลกในการเพิ่มความต้องการของกฎระเบียบ และประหยัดเชื้อเพลิง การวิจัยเรื่องการออกแบบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับรุ่นถัดไปของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเหตุผลที่มันเป็นที่ยอมรับว่าเข้าใจผลของเรขาคณิตในการพัฒนาหัวฉีดสเปรย์อากาศผสมเชื้อเพลิงและการเผาไหม้และมลพิษการพัฒนามีความสําคัญสําคัญที่จะบรรลุเป้าหมายเหล่านี้งานวิจัยนี้ศึกษาอิทธิพลของหัวฉีดหัวฉีดเรขาคณิตในลักษณะการไหลภายในกำลังศึกษา สำหรับวัตถุประสงค์นี้ สิบหลุมเดียว ดีเซล หัวฉีดที่มีระดับ orifices ของ conicity ( ห้าทรงกระบอก ห้ารูปกรวย ) แต่กับความจุของการไหลของหัวฉีดที่คล้ายคลึงกันมีลักษณะทางเรขาคณิต( วัดจากส่วนร้านหัวฉีด ) และชลศาสตร์ การไหลของมวลและโมเมนตัมของราคาได้การวัดสำหรับช่วงกว้างของเงื่อนไขการทดลอง ได้รับความสนใจเป็นพิเศษเพื่อศึกษาปรากฏการณ์ Cavitation ตั้งแต่ตัวหัวฉีดสำหรับ cylindrically คาดว่าจะเซ่นโพรงอากาศเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงฉับพลันในทิศทางการไหล การศึกษาได้ดำเนินการกับสองแตกต่างกันเชื้อเพลิง : ดีเซล ตัวทำละลายและพาณิชย์จึงผลของเชื้อเพลิง คุณสมบัติยังวิเคราะห์ ที่ผลการวิจัยพบว่า วัดหัวปลั๊กขนาดสูงกว่าสเปคที่ระบุสำหรับทั้งสองประเภทหัวฉีด ตามที่คาดไว้ , การโจมตีของโพรงอากาศในหัวฉีดทรงกระบอกถูกระบุทำให้ลดการฉีดมวลทั้งหมดทดสอบเงื่อนไข ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกที่มีประสิทธิภาพสำหรับหัวฉีดได้ พบว่ามีประมาณ 175 LM ( เรขาคณิตขนาด 212 LM ) และประมาณ 185 โดย( เรขาคณิตขนาด 191 LM ) สำหรับตัวกรวย . ในที่สุด ความหนาแน่นสูงกว่าน้ำมันดีเซล ไหว้พระตัวทำละลายมีผลต่ออัตราการไหลเชิงมวลประมาณ 8 % มากกว่าค่าตัวทำละลายสำหรับการทดสอบเดียวกันเงื่อนไข