Transport emissions, options for em

Transport emissions, options for emission reductions and
natural gas in road transportation
The transport sector accounts for a significant part of global GHG emissions. In
Germany, 153 megatonnes (Mt) CO2-equivalent (eq.) – 17% of the total 920 Mt CO2-eq.
generated in Germany – fell upon the transport sector in 2009. With 146 Mt CO2-eq., 95% of
all transport sector emissions accrued in road transportation [1]. This makes road
transportation a key sector for efforts to reduce emissions. For this purpose several options are
available:
− the reduction of transport activity
− shifting traffic to more sustainable modes of transport, and
− the reduction of emissions per vehicle kilometre (km) [2].
The latter could be achieved, for instance, by improving traffic flow or driver
behaviour as well as with technological vehicle improvements or the use of lower emitting
fuels. The use of biofuels, electric mobility and fuel cell vehicles may result in lower
emissions than petrol and diesel. As the following section shows, natural gas is also an
alternative fuel allowing for emission reductions.
The climate balance of different fuel and powertrain options is compared based on a
well-to-wheel (WTW) analysis [3]. This analysis comprises the emission of the total value
chain of a fuel or powertrain option, i. e. the sum of all emissions that result from the
provision of the particular primary energy (well-to-tank, WTT) and those accumulating when
using the propulsion means in the vehicle (tank-to-wheel, TTW). While TTW emissions
solely depend on the respective energy source, WTT emissions differ depending on the fuel
chain and mode and distance of transport of the energy source. Thus, WTT emissions of
natural gas which has been transported by pipeline over a distance of 7,000 km (e. g. from
Western Siberia) are more than twice as high as those of natural gas in the current EU-mix
(21.69 vs. 8.52 g CO2-eq./MJ). Natural gas from regions like South-West Asia (4,000 km via
pipeline) lie between these values with WTT emissions of 14.02 g CO2-eq./MJ.
Nevertheless, all three of these natural gas supply options reduce total emissions per
unit of energy compared to petrol and diesel: with WTW emissions of between 66.50 and
79.67 g CO2-eq./MJ depending on the fuel chain and referring to the energy used in the vehicle, natural gas generates 11 to 25% less emissions per unit of energy than diesel. The
emission reduction per energy unit compared to petrol is somewhat smaller

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การปล่อยก๊าซขนส่งตัวเลือกสำหรับการลดการปล่อยก๊าซและ
ก๊าซธรรมชาติในการขนส่งทางถนน
บัญชีภาคการขนส่งเพื่อเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก ใน
เยอรมนี megatonnes 153 (MT) CO2 เทียบเท่า (สม) - 17% ของ 920 ทั้งหมดตัน CO2-eq ที่
สร้างขึ้นในเยอรมนี - ลงมาภาคการขนส่งในปี 2009 กับ 146 ตัน CO2-eq ที่. 95% ของ
ทั้งหมดปล่อยก๊าซเรือนกระจกภาคการขนส่งค้างจ่ายในการขนส่งทางถนน [1] นี้จะทำให้ถนน
การขนส่งภาคที่สำคัญสำหรับความพยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซ เพื่อการนี​​้หลายตัวเลือกใช้ได้

- การลดลงของกิจกรรมการขนส่ง
- ขยับการจราจรให้มากขึ้นโหมดของการขนส่งที่ยั่งยืนและ
- การลดลงของการปล่อยก๊าซต่อกิโลเมตรคัน (กิโลเมตร) [2]
หลังจะประสบความสำเร็จ,ตัวอย่างเช่นโดยการปรับปรุงการไหลของการจราจรหรือคนขับ
พฤติกรรมเช่นเดียวกับการปรับปรุงเทคโนโลยียานพาหนะหรือการใช้เชื้อเพลิงต่ำเปล่ง
การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเคลื่อนไหวไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะอาจส่งผลในการลดการปล่อยก๊าซ
กว่าเบนซินและดีเซล ดังแสดงในส่วนต่อไปนี้ก๊าซธรรมชาติยังเป็นเชื้อเพลิงทางเลือก
เพื่อให้สามารถลดการปล่อยก๊าซ
ความสมดุลของสภาพภูมิอากาศของเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันและตัวเลือก powertrain ถูกเปรียบเทียบบนพื้นฐานของ
ดีที่ล้อวิเคราะห์ (WTW) [3] การวิเคราะห์นี้ประกอบด้วยการปล่อยของมูลค่ารวมของห่วงโซ่
ตัวเลือกเชื้อเพลิงหรือ powertrain ผม e ผลรวมของการปล่อยก๊าซทั้งหมดเป็นผลมาจากการจัดหา
จากพลังงานหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (ดีไปรถถัง, WTT) และบรรดาผู้ที่สะสมเมื่อ
โดยใช้แรงขับหมายถึงในคัน (รถถังไปยังล้อ, TTW) ในขณะที่การปล่อยก๊าซ TTW
แต่เพียงผู้เดียวขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานตามลำดับการปล่อย WTT แตกต่างกันขึ้นอยู่กับน้ำมันเชื้อเพลิงห่วงโซ่
และโหมดและระยะทางของการขนส่งจากแหล่งพลังงาน ดังนั้นการปล่อย WTT ของก๊าซธรรมชาติ
ซึ่งได้รับการขนส่งโดยทางท่อระยะทาง 7,000 กิโลเมตร (เช่นจาก
ไซบีเรียตะวันตก) มีมากขึ้นกว่าสองเท่าที่สูงที่สุดเท่าที่ของก๊าซธรรมชาติในปัจจุบันผสม eu-
(21.69 กับ 8.52 กรัม co2-eq./mj) ก๊าซธรรมชาติจากภูมิภาคเช่นทางตะวันตกเฉียงใต้เอเชีย (4,000 กิโลเมตรผ่านทางท่อ
) โกหกระหว่างค่าเหล่านี้ด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก WTT 14.02 กรัม co2-eq./mj
แต่ทั้งสามของเหล่านี้ตัวเลือกการจัดหาก๊าซธรรมชาติลดการปล่อยก๊าซโดยรวมต่อหน่วย
ของพลังงานเมื่อเทียบกับเบนซินและดีเซล:ที่มีการปล่อยก๊าซ WTW ระหว่าง 66.50 และ 79.67 กรัม
co2-eq./mj ขึ้นอยู่กับห่วงโซ่เชื้อเพลิงและหมายถึงพลังงานที่ใช้ในรถก๊าซธรรมชาติสร้าง 11-25% ปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าต่อหน่วยของพลังงานกว่าดีเซล ลดการปล่อย
ต่อหน่วยพลังงานเมื่อเทียบกับน้ำมันที่ค่อนข้างเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนส่งปล่อย ตัวเลือกในการลดมลพิษ และ
ก๊าซธรรมชาติขนส่งถนน
ภาคการขนส่งการบัญชีสำหรับส่วนที่สำคัญของการปล่อยก๊าซ GHG สากล ใน
เยอรมนี 153 megatonnes (Mt) เทียบ CO2 เท่า (eq.) – 17% ของการรวม 920 Mt CO2-eq.
สร้างในเยอรมนี – ตกตามภาคการขนส่งในปี 2552 มี 146 ที่ Mt CO2-eq., 95%
ทั้งหมดขนส่งภาคปล่อยค้างจ่ายในการขนส่งทางถนน [1] ทำให้ถนน
ขนส่งภาคสำคัญสำหรับความพยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สำหรับวัตถุประสงค์นี้ มีหลายตัวเลือก
ว่าง:
−การลดลงของกิจกรรมขนส่ง
−ขยับจราจรรูปแบบยั่งยืนมากกว่าการขนส่ง และ
−การลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อรถกิโลเมตร (กม.) [2]
หลังไม่ได้ โดยการปรับปรุงขั้นตอนการจราจรหรือควบคุมเช่น
พฤติกรรมเช่นกันเช่นเดียวกับการปรับปรุงเทคโนโลยียานพาหนะหรือใช้เปล่งล่าง
เชื้อ การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ยานพาหนะที่เคลื่อนไหวและเซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้าอาจส่งผลล่าง
ปล่อยกว่าเบนซินและดีเซลได้ ส่วนต่อไปนี้แสดง ก๊าซธรรมชาติเป็นยังมี
เชื้อเพลิงทางเลือกที่สามารถลดการปล่อยก๊าซ
เปรียบเทียบดุลอากาศเชื้อเพลิงและ powertrain ตัวเลือกแตกต่างกันตามการ
ดีไปล้อ (WTW) วิเคราะห์ [3] วิเคราะห์นี้ประกอบไปด้วยมลพิษมูลค่า
ห่วงโซ่ของเชื้อเพลิงหรือ powertrain ตัว i. e. ผลรวมของการปล่อยทั้งหมดที่ได้จากการ
จัดเฉพาะพลังงานหลัก (ดีกับถัง WTT) และผู้สะสมเมื่อ
ใช้การขับเคลื่อนการทำในรถ (รถถังไปล้อ TTW) ขณะปล่อย TTW
เท่านั้นขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานที่เกี่ยวข้อง WTT ปล่อยแตกต่างกันเชื้อเพลิง
โซ่ และโหมด และระยะทางการขนส่งของแหล่งพลังงาน ดังนั้น WTT ปล่อยของ
ก๊าซธรรมชาติซึ่งขนส่ง โดยตอนเหนือเป็นระยะทาง 7000 กม. (e. กรัมจาก
ไซบีเรียตะวันตก) มีมากกว่าสองสูงของก๊าซธรรมชาติในปัจจุบัน EU ผสม
(21.69 เทียบกับ g 8.52 CO2 eq./MJ) ก๊าซธรรมชาติจากภูมิภาคเช่นเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ (4000 km ผ่าน
ไปป์ไลน์) อยู่ระหว่างค่าเหล่านี้กับ WTT ปล่อย CO2 eq./MJ 14.02 g
แต่ ทั้งสามตัวเลือกการจัดหาก๊าซธรรมชาติเหล่านี้ลดการปล่อยรวมต่อ
หน่วยของพลังงานเมื่อเทียบกับเบนซินและดีเซล: กับ WTW ปล่อยระหว่าง 66.50 และ
g 79.67 CO2-eq./MJ ตามห่วงโซ่ของเชื้อเพลิง และหมายถึงพลังงานที่ใช้ในรถ 11-25% ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อหน่วยพลังงานมากกว่าน้ำมันดีเซลสร้างก๊าซธรรมชาติ ใน
ลดมลพิษต่อหน่วยพลังงานเมื่อเทียบกับเบนซินมีขนาดค่อนข้างเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวเลือกการขนส่งการลดการปล่อยก๊าซและ
ก๊าซธรรมชาติใน ภาค การขนส่ง
การขนส่งทางถนนบัญชีสำหรับเป็นส่วนสำคัญของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก ใน
เยอรมนี 153 megatonnes ( MT )ร่วมกับ 2 - เทียบเท่า( EQ ) - 17% ของจำนวน 920 , Mt CO 2 - EQ ที่
ถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมันนี - ลงมาเมื่อ ภาค การขนส่งได้ในปี 2009 พร้อมด้วย 146 Mt CO 2 - eq. 95% ของสัญลักษณ์
การปล่อย ภาค การขนส่งทั้งหมดคงค้างในการขนส่งทางถนน:[ 1 ] โรงแรมแห่งนี้จะทำให้ถนน
บริการรับส่งที่ ภาค รัฐสำหรับความพยายามในการลดการปล่อยก๊าซ ในการนี้ทางเลือกที่หลากหลายจัดให้บริการอยู่

- - การลดลงของการทำงานของการขนส่ง
- เปลี่ยนการจราจรเป็นโหมดยั่งยืนกว่าการขนส่งและ
- - การลดลงของการปล่อยต่อกิโลเมตรยานพาหนะ(กิโลเมตร)[ 2 ].
หลังที่สามารถทำได้ตัวอย่างเช่นโดยการปรับปรุงการจราจรหรือพนักงานขับรถ
ลักษณะการทำงานเป็นอย่างดีและพร้อมด้วยการปรับปรุงยานพาหนะทางด้านเทคโนโลยีหรือการใช้ต่ำกว่าดวง
เชื้อเพลิง. การใช้รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไบโอดีเซลไฟฟ้าและการใช้งานแบบพกพาอาจส่งผลให้ลดลง
การปล่อยมากกว่าน้ำมันเบนซินและดีเซล เป็นส่วนต่อไปนี้จะแสดงก๊าซธรรมชาติยังเป็นน้ำมัน
ทางเลือกที่ช่วยให้การลดการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า
ความสมดุล สภาพ อากาศที่แตกต่างกันของตัวเลือกใช้น้ำมันและมีประโยชน์คือเมื่อเทียบกับที่ใช้การวิเคราะห์ที่
มีล้อ( wtw )[ 3 ] โรงแรมแห่งนี้ประกอบด้วยการวิเคราะห์ที่ลดการปล่อยของมูลค่า
ห่วงโซ่ของน้ำมันหรือมีประโยชน์ตัวเลือก, I . E .ที่จำนวนเงินทั้งหมดของการปล่อยก๊าซที่เกิดจากการจัดของ
เฉพาะหลักด้านพลังงาน(มีน้ำในแท้งค์, wtt )และผู้ที่สะสมเมื่อ
การใช้ไอพ่นที่หมายความว่าอยู่ในยานพาหนะส่วนตัว(น้ำในแท้งค์ - ล้อ ttw ) ในขณะที่การปล่อย ttw
ผู้รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาประหยัดพลังงานที่เกี่ยวข้องการปล่อย wtt แตกต่างกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะทางและประหยัดน้ำมัน
โซ่และโหมดการขนส่งของแหล่งที่มาที่ประหยัดพลังงาน ทำให้การปล่อย wtt ของ
ก๊าซธรรมชาติซึ่งมีการส่งไปตามท่อส่งไปถึงระยะห่างของ 7,000 กิโลเมตร( E . G .จาก
ไซบีเรียตะวันตก)มีมากกว่าสองเท่าเป็นก๊าซธรรมชาติสูงที่อยู่ในปัจจุบัน สหภาพ ยุโรป - ผสม
( MJ 21.69 เมื่อเทียบกับ 8.52 กรัม CO 2 - EQ ./) ก๊าซธรรมชาติจากเขตพื้นที่เช่น south-west เอเชีย( 4 , 000 กิโลเมตรโดยผ่านทาง
ท่อส่ง)อยู่ระหว่างค่าเหล่านี้พร้อมด้วยการปล่อย wtt ของ mj. 14.02 กรัม CO 2 - EQ ./
อย่างไรก็ตามทั้งสามตัวเลือกพาวเวอร์ซัพพลายก๊าซธรรมชาติเหล่านี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รวมต่อ
ชุดของการใช้พลังงานเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินและดีเซลพร้อมด้วย wtw ลดการปล่อยระหว่าง 66.50 และ
79.67 กรัม CO 2 - EQ ./ MJ ขึ้นอยู่กับน้ำมันและอ้างถึงที่ใช้พลังงานในยานพาหนะ,ก๊าซธรรมชาติจะสร้าง 11 ถึง 25% น้อยกว่าการปล่อยต่อชุดของการใช้พลังงานมากกว่าน้ำมันดีเซล. การลด
การปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ต่อเครื่องประหยัดพลังงานเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินมีค่อนข้างจะมีขนาดเล็กลง