shows the general shape of torque-s

shows the general shape of torque-speed curves for motors with NEMA Design A, B, C, and D characteristics.

Bear in mind that the curves shown in Fig. 1 and the figure in the sidebar on page 24 are general shapes. In real motors, each motor would have its own distinct values different from the percentages reflected in these figures.

Service factor — Service factor (SF) is an indication of how much overload a motor can withstand when operating normally within the correct voltage tolerances. For example, the standard SF for open drip-proof (ODP) motors is 1.15. This means that a 10-hp motor with a 1.15 SF could provide 11.5 hp when required for short-term use. Some fractional horsepower motors have higher service factors, such as 1.25, 1.35, and even 1.50. In general, it's not a good practice to size motors to operate continuously above rated load in the service factor area. Motors may not provide adequate starting and pull-out torques, and incorrect starter/overload sizing is possible.

Traditionally, totally enclosed fan cooled (TEFC) motors had an SF of 1.0, but most manufacturers now offer TEFC motors with service factors of 1.15, the same as on ODP motors. Most hazardous location motors are made with an SF of 1.0, but some specialized units are available for Class I applications with a service factor of 1.15.

Full-load efficiency — As energy costs have increased, conservation efforts have become more important to commercial and industrial operations. As a result, it's become important to have full-load efficiency information readily available on motor nameplates. The efficiency is given as a percentage and indicates how well the motor converts electrical power into mechanical power. The closer this value is to 100%, the lower the electricity consumption cost is going to be.

Generally, larger motors will be more efficient than smaller motors. Today's premium efficiency 3-phase motors have efficiencies ranging from 86.5% at 1 hp to 95.8% at 300 hp. The efficiency value that appears on the nameplate is the nominal full-load efficiency as determined using a very accurate dynamometer and a procedure described by IEEE Standard 112, Method B. The nominal value is what the average would be if a substantial number of identical motors were tested and the average of the batch were determined. Some motors might have a higher value and others might be lower, but the average of all units tested is shown as the nominal nameplate value.

Guaranteed minimum is another efficiency that's sometimes noted on a nameplate. This value is determined from a mathematical relationship that assumes that the worst efficiency of any motor in the batch — used to determine the average (nominal) value — could have losses as much as 20% higher than the average. As a result, each nominal efficiency value would have a corresponding minimum efficiency value. You can view these values in Table 12-8 in NEMA MG-1.

Power factor — Power factor is the ratio of motor load watts divided by volt-amps at the full-load condition. Power factor for a motor changes with its load. Power factor is minimum at no load and increases as additional load is applied to the motor. Power factor usually reaches a peak at or near full load on the motor.

Final spin. Changing motors out becomes a lot easier when you can quickly recognize the key items that describe a motor's size, speed, voltage, physical dimensions, and performance characteristics. All of this information and more is usually available on the motor's nameplate. It's your responsibility to be able to correctly interpret the information on this nameplate, correctly apply it in the field, and verify conformance to NEMA, IEC, or other industry standards.

Editor's Note: This text was written by Ed Cowern when he was a district manager for Baldor Electric Co. in Wallingford, Conn. He has since retired.

shows the general shape of torque-speed curves for motors with NEMA Design A, B, C, and D characteristics.

Bear in mind that the curves shown in Fig. 1 and the figure in the sidebar on page 24 are general shapes. In real motors, each motor would have its own distinct values different from the percentages reflected in these figures.

Service factor — Service factor (SF) is an indication of how much overload a motor can withstand when operating normally within the correct voltage tolerances. For example, the standard SF for open drip-proof (ODP) motors is 1.15. This means that a 10-hp motor with a 1.15 SF could provide 11.5 hp when required for short-term use. Some fractional horsepower motors have higher service factors, such as 1.25, 1.35, and even 1.50. In general, it's not a good practice to size motors to operate continuously above rated load in the service factor area. Motors may not provide adequate starting and pull-out torques, and incorrect starter/overload sizing is possible.

Traditionally, totally enclosed fan cooled (TEFC) motors had an SF of 1.0, but most manufacturers now offer TEFC motors with service factors of 1.15, the same as on ODP motors. Most hazardous location motors are made with an SF of 1.0, but some specialized units are available for Class I applications with a service factor of 1.15.

Full-load efficiency — As energy costs have increased, conservation efforts have become more important to commercial and industrial operations. As a result, it's become important to have full-load efficiency information readily available on motor nameplates. The efficiency is given as a percentage and indicates how well the motor converts electrical power into mechanical power. The closer this value is to 100%, the lower the electricity consumption cost is going to be.

Generally, larger motors will be more efficient than smaller motors. Today's premium efficiency 3-phase motors have efficiencies ranging from 86.5% at 1 hp to 95.8% at 300 hp. The efficiency value that appears on the nameplate is the nominal full-load efficiency as determined using a very accurate dynamometer and a procedure described by IEEE Standard 112, Method B. The nominal value is what the average would be if a substantial number of identical motors were tested and the average of the batch were determined. Some motors might have a higher value and others might be lower, but the average of all units tested is shown as the nominal nameplate value.

Guaranteed minimum is another efficiency that's sometimes noted on a nameplate. This value is determined from a mathematical relationship that assumes that the worst efficiency of any motor in the batch — used to determine the average (nominal) value — could have losses as much as 20% higher than the average. As a result, each nominal efficiency value would have a corresponding minimum efficiency value. You can view these values in Table 12-8 in NEMA MG-1.

Power factor — Power factor is the ratio of motor load watts divided by volt-amps at the full-load condition. Power factor for a motor changes with its load. Power factor is minimum at no load and increases as additional load is applied to the motor. Power factor usually reaches a peak at or near full load on the motor.

Final spin. Changing motors out becomes a lot easier when you can quickly recognize the key items that describe a motor's size, speed, voltage, physical dimensions, and performance characteristics. All of this information and more is usually available on the motor's nameplate. It's your responsibility to be able to correctly interpret the information on this nameplate, correctly apply it in the field, and verify conformance to NEMA, IEC, or other industry standards.

Editor's Note: This text was written by Ed Cowern when he was a district manager for Baldor Electric Co. in Wallingford, Conn. He has since retired.

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

แสดงรูปร่างของเส้นโค้งแรงบิดความเร็วสำหรับมอเตอร์ NEMA ออกแบบ A, B, C และ D ลักษณะทั่วไปใส่ใจเส้นโค้งแสดงใน Fig. 1 และตัวเลขในแถบด้านข้างหน้า 24 รูปร่างทั่วไป ในรถยนต์จริง มอเตอร์แต่ละจะมีค่าแตกต่างของตัวเองแตกต่างจากเปอร์เซ็นต์ในตัวเลขเหล่านี้บริการปัจจัยซึ่งปัจจัยบริการ (SF) เป็นตัวบ่งชี้ของจำนวนโอเวอร์โหลดที่มอเตอร์สามารถทนต่อเมื่อทำงานตามปกติภายในยอมรับแรงดันที่ถูกต้อง ตัวอย่าง SF มาตรฐานสำหรับหยดเปิดกัน (ODP) มอเตอร์เป็น 1.15 นี้หมายความ ว่า มอเตอร์ 10 hp กับ 1.15 เป็น SF สามารถให้ 11.5 hp เมื่อจำเป็นสำหรับการใช้ระยะสั้นได้ มอเตอร์แรงม้าเศษบางมีปัจจัยบริการสูง เช่น 1.50 1.25, 1.35 และแม้แต่ ทั่วไป ไม่ควรขนาดมอเตอร์ในการทำงานอย่างต่อเนื่องด้านบนโหลดได้รับคะแนนในพื้นที่บริการสัดส่วน มอเตอร์อาจให้เริ่มต้นที่เพียงพอและดึงออก torques และขนาดเริ่มต้นไม่ถูกต้อง/โอเวอร์โหลดได้ประเพณี ควบทั้งหมดพัดลมระบายความร้อนด้วย (TEFC) มอเตอร์มี SF เป็น 1.0 แต่ตอนนี้ผู้ผลิตส่วนใหญ่ให้ยนต์ TEFC บริการปัจจัยของ 1.15 ตรงตาม ODP มอเตอร์ ยนต์สถานอันตรายที่สุดจะ มี SF เป็น 1.0 แต่บางหน่วยเฉพาะมีคลาสผมใช้กับตัวบริการ 1.15โหลดเต็มประสิทธิภาพซึ่งเป็นต้นทุนพลังงานได้เพิ่มขึ้น ความพยายามอนุรักษ์เป็นสำคัญการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ และอุตสาหกรรม เป็นผล จะกลายเป็นจะโหลดเต็มประสิทธิภาพข้อมูลพร้อม nameplates มอเตอร์ ประสิทธิภาพเป็นเปอร์เซ็นต์ และระบุวิธีการที่ดีมอเตอร์แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล ยิ่งค่านี้เป็น 100% ต่ำลงต้นทุนปริมาณการใช้ไฟฟ้าเป็นไปได้ทั่วไป มอเตอร์ขนาดใหญ่จะมีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก วันนี้พรีเมี่ยมประสิทธิภาพ 3 เฟสมอเตอร์มีประสิทธิภาพ 86.5% ตั้งแต่ 1 hp 95.8% 300 hp ค่าประสิทธิภาพที่ปรากฏบนติดป้ายคือ ประสิทธิภาพเต็มโหลดระบุโดยใช้กำหนด dynamometer ที่แม่นยำมากและกระบวนงานโดย IEEE 112 มาตรฐาน วิธีการ b มูลค่าจะเฉลี่ยอย่างถ้าทดสอบพบจำนวนมอเตอร์เหมือนกัน และมีกำหนดค่าเฉลี่ยของชุด มอเตอร์บางอย่างอาจมีค่าสูง และอื่น ๆ อาจต่ำกว่า แต่ค่าเฉลี่ยของทดสอบหน่วยทั้งหมดจะแสดงเป็นค่าติดป้ายระบุรับประกันขั้นต่ำมีประสิทธิภาพอื่นที่บางครั้งมีการตั้งข้อสังเกตในการติดป้าย ค่านี้จะถูกกำหนดจากความสัมพันธ์ทางคณิตศาสตร์ที่สันนิษฐานที่เลวร้ายที่สุดประสิทธิภาพของมอเตอร์ใด ๆ ในชุด — ใช้เพื่อกำหนดค่าเฉลี่ย (ระบุ) — ได้สูญเสียมากเป็น 20% สูงกว่าค่าเฉลี่ยได้ ดัง ประสิทธิภาพที่ระบุแต่ละค่าจะมีค่าประสิทธิภาพต่ำสุดที่สอดคล้องกัน คุณสามารถดูค่าเหล่านี้ในตาราง 12-8 ใน NEMA MG 1ตัวประกอบกำลังไฟฟ้าคือตัวประกอบกำลังไฟฟ้าคือ อัตราส่วนของโหลดมอเตอร์วัตต์หารโวลต์แอมป์ที่โหลดเต็มเงื่อนไข ปัจจัยพลังงานเปลี่ยนแปลงมอเตอร์กับโหลดของ ตัวประกอบกำลังไฟฟ้าเป็นขั้นต่ำที่ไม่มีโหลด และเพิ่มเป็นมอเตอร์ที่ใช้โหลดเพิ่มเติม ตัวประกอบกำลังไฟฟ้ามักจะถึงจุดสูงสุดที่ หรือ ใกล้โหลดเต็มบนยานยนต์สุดท้ายหมุน เปลี่ยนมอเตอร์ออกจะง่ายขึ้นมากเมื่อคุณสามารถจดจำสินค้าสำคัญที่ อธิบายของมอเตอร์ขนาด ความเร็ว แรง มิติทางกายภาพ ลักษณะประสิทธิภาพ อย่างรวดเร็ว ทั้งหมดของข้อมูลนี้และอื่น ๆ คือมักจะมีติดป้ายของมอเตอร์ ความรับผิดชอบของคุณจะถูกแปลในนี้ติดป้าย ถูกใช้ในฟิลด์ และตรวจสอบความสอดคล้องกัน ไป NEMA, IEC มาตรฐานอุตสาหกรรมอื่น ๆ ได้หมายเหตุของบรรณาธิการ: ข้อความนี้ถูกเขียน โดย Ed Cowern เมื่อเขาถูกผู้จัดการเขตสำหรับ Baldor Electric Co. ใน Wallingford, Conn. เขามีตั้งแต่ถอน

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

แสดงให้เห็นถึงรูปร่างทั่วไปของเส้นโค้งแรงบิดความเร็วสำหรับมอเตอร์ NEMA กับการออกแบบ, B, C, D และลักษณะ. จำไว้ว่าเส้นโค้งที่แสดงในรูป รูปที่ 1 และในแถบด้านข้างในหน้า 24 ที่มีรูปร่างทั่วไป ในมอเตอร์จริงมอเตอร์แต่ละคนจะมีค่าที่แตกต่างกันของตัวเองที่แตกต่างกันจากร้อยละสะท้อนให้เห็นในตัวเลขเหล่านี้. ปัจจัยการให้บริการ - ปัจจัย Service (เอสเอฟ) เป็นตัวบ่งบอกถึงวิธีการมากเกินพิกัดมอเตอร์สามารถทนต่อการดำเนินงานตามปกติเมื่อภายในความคลาดเคลื่อนที่แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง ยกตัวอย่างเช่นมาตรฐานเอสเอฟเปิดหยดหลักฐาน (ODP) มอเตอร์คือ 1.15 ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ 10 แรงม้ากับ 1.15 เอสเอฟสามารถให้แรงม้า 11.5 เมื่อจำเป็นสำหรับการใช้งานในระยะสั้น บางส่วนมอเตอร์แรงม้ามีปัจจัยบริการที่สูงขึ้นเช่น 1.25, 1.35, 1.50 และแม้กระทั่ง โดยทั่วไปก็ไม่ได้มีการปฏิบัติที่ดีในการทำงานของมอเตอร์ขนาดในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องดังกล่าวข้างต้นในการโหลดจัดอันดับในพื้นที่ปัจจัยบริการ มอเตอร์ไม่อาจให้เริ่มต้นที่เพียงพอและดึงออกมาจากแรงบิดและขนาดเริ่มต้น / เกินไม่ถูกต้องเป็นไปได้. ตามเนื้อผ้าแฟนล้อมรอบทั้งหมดระบายความร้อน (TEFC) มอเตอร์มีเอสเอฟ 1.0 แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ตอนนี้มีมอเตอร์ TEFC ที่มีปัจจัยการให้บริการของ 1.15, เช่นเดียวกับมอเตอร์โอ ส่วนใหญ่มอเตอร์สถานที่อันตรายที่ทำกับเอสเอฟ 1.0 แต่หน่วยพิเศษบางอย่างที่มีอยู่สำหรับระดับการใช้งานผมกับปัจจัยบริการ 1.15. มีประสิทธิภาพเต็มโหลด - ในฐานะที่เป็นค่าใช้จ่ายพลังงานได้เพิ่มความพยายามในการอนุรักษ์ได้กลายเป็นสิ่งที่สำคัญมากขึ้นในการค้าและอุตสาหกรรม การดำเนินงาน เป็นผลให้มันกลายเป็นสิ่งสำคัญที่จะมีข้อมูลที่มีประสิทธิภาพเต็มโหลดพร้อมมอเตอร์ป้าย ประสิทธิภาพจะได้รับเป็นเปอร์เซ็นต์และแสดงให้เห็นวิธีการที่ดีมอเตอร์แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล มูลค่าที่ใกล้ชิดนี้คือการ 100% ค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าการใช้ไฟฟ้าเป็นไปได้. โดยทั่วไปมอเตอร์ขนาดใหญ่จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่ามอเตอร์ขนาดเล็ก พรีเมี่ยมที่มีประสิทธิภาพวันนี้มอเตอร์ 3 เฟสมีประสิทธิภาพตั้งแต่ 86.5% ณ วันที่ 1 แรงม้า 95.8% ที่ 300 แรงม้า ค่าประสิทธิภาพที่ปรากฏบนป้ายเป็นเต็มประสิทธิภาพโหลดน้อยตามที่กำหนดโดยใช้พลังงานที่ถูกต้องมากและขั้นตอนการอธิบายโดยมาตรฐาน IEEE 112, วิธีขค่าเล็กน้อยคือสิ่งที่เฉลี่ยจะถ้าจำนวนมากของมอเตอร์ที่เหมือนกัน ได้รับการทดสอบและค่าเฉลี่ยของชุดที่ได้รับการพิจารณา มอเตอร์บางคนอาจจะมีมูลค่าสูงขึ้นและคนอื่น ๆ ที่อาจจะลดลง แต่ค่าเฉลี่ยของทุกหน่วยงานที่ผ่านการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเป็นค่าป้ายชื่อ. ขั้นต่ำรับประกันประสิทธิภาพที่ตั้งข้อสังเกตบางครั้งบนแผ่นป้ายอีก ค่านี้จะถูกกำหนดจากความสัมพันธ์ทางคณิตศาสตร์ที่สันนิษฐานว่ามีประสิทธิภาพที่เลวร้ายที่สุดของมอเตอร์ใด ๆ ในชุด - ใช้ในการกำหนดค่าเฉลี่ย (ชื่อ) มูลค่า - อาจมีการสูญเสียมากที่สุดเท่าที่ 20% สูงกว่าค่าเฉลี่ย เป็นผลให้ค่าประสิทธิภาพแต่ละชื่อจะมีค่าประสิทธิภาพขั้นต่ำที่สอดคล้องกัน คุณสามารถดูค่าเหล่านี้ในตารางที่ 12-8 ใน NEMA MG-1. ปัจจัยพลังงาน - พลังงานปัจจัยคืออัตราส่วนของภาระมอเตอร์วัตต์หารด้วยโวลต์แอมป์ที่สภาพเต็มโหลด ปัจจัยพลังงานสำหรับมอเตอร์ที่มีการเปลี่ยนแปลงโหลด ปัจจัยพลังงานเป็นขั้นต่ำที่ไม่มีภาระและเพิ่มขึ้นเป็นภาระเพิ่มเติมถูกนำไปใช้กับมอเตอร์ ปัจจัยอำนาจมักจะถึงจุดสูงสุดหรือใกล้โหลดเต็มมอเตอร์. หมุนรอบชิงชนะเลิศ เปลี่ยนมอเตอร์ออกมาจะกลายเป็นมากขึ้นเมื่อคุณได้อย่างรวดเร็วสามารถรับรู้รายการที่สำคัญที่อธิบายขนาดของมอเตอร์, ความเร็ว, แรงดันไฟฟ้าขนาดทางกายภาพและลักษณะการทำงาน จากข้อมูลทั้งหมดนี้และอื่น ๆ มักจะมีอยู่บนป้ายของมอเตอร์ มันเป็นความรับผิดชอบของคุณที่จะสามารถได้อย่างถูกต้องแปลความหมายข้อมูลเกี่ยวกับป้ายนี้ได้อย่างถูกต้องนำไปใช้ในสนามและตรวจสอบความสอดคล้องกับ NEMA, IEC, หรือมาตรฐานในอุตสาหกรรมอื่น ๆ . หมายเหตุบรรณาธิการ: ข้อความนี้ถูกเขียนโดยเอ็ด Cowern เมื่อเขาเป็นอำเภอ ผู้จัดการ Baldor ไฟฟ้า จำกัด ใน Wallingford, Conn. เขาได้เกษียณ

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

แสดงทั่วไปรูปร่างของเส้นโค้งความเร็วสำหรับมอเตอร์ที่มีแรงบิดไม่มีแบบ A , B , C และ D )

ไว้เส้นโค้งที่แสดงในรูปที่ 1 และรูปในแถบด้านข้างในหน้า 24 ทั่วไปรูปร่าง ในมอเตอร์จริง แต่ละ มอเตอร์จะของตัวเองที่แตกต่างกันมีค่าแตกต่างจากค่า

ที่สะท้อนอยู่ในตัวเลขเหล่านี้ปัจจัยด้านบริการ - บริการ ( SF ) เป็นข้อบ่งชี้ของวิธีการมากเกินพิกัดมอเตอร์ได้เมื่อใช้งานได้ตามปกติภายในความต้านทานแรงดันที่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น ใน SF มาตรฐานเปิดหลักฐาน ( ODP ) หยดมอเตอร์เป็น 1.15 . ซึ่งหมายความว่า 10 HP มอเตอร์กับ 1.15 SF สามารถให้ 11.5 HP เมื่อจำเป็นสำหรับการใช้งานระยะสั้น มีมอเตอร์แรงม้าเศษส่วนสูงกว่าปัจจัยด้านบริการเช่น 1.25 1.35 และแม้กระทั่ง 1.50 . โดยทั่วไปมันไม่ได้ดีขนาดมอเตอร์ให้ทำงานอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ ปัจจัยข้างต้นจัดอันดับโหลดบริการ มอเตอร์อาจจะไม่เพียงพอ และแรงบิดเริ่มดึงออก และไม่ถูกต้องเริ่มต้น / เกินขนาดเป็นไปได้

ผ้าล้อมรอบทั้งหมดพัดลมระบายความร้อนด้วย ( tefc ) มอเตอร์มี SF 1.0 ,แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ในขณะนี้มี tefc มอเตอร์กับบริการปัจจัยจุด เช่นเดียวกับใน ODP มอเตอร์ สถานที่ที่อันตรายที่สุดจะทำให้มอเตอร์มี SF สำหรับ แต่บางหน่วยพิเศษที่ใช้ได้สำหรับชั้นเรียน ฉันใช้บริการปัจจัย 1.15

โหลดเต็มประสิทธิภาพ ขณะที่ต้นทุนพลังงานได้เพิ่มขึ้นความพยายามอนุรักษ์ได้กลายเป็นสำคัญมากกว่าการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ และอุตสาหกรรม เป็นผลให้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะมีข้อมูลประสิทธิภาพโหลดเต็มพร้อมใช้งานในรถยนต์ nameplates . ประสิทธิภาพจะได้รับเป็นค่าบ่งชี้ว่ามอเตอร์แปลงพลังงานไฟฟ้าให้เป็นพลังงานกล . ยิ่งค่านี้คือ 100%ลดต้นทุนการใช้ไฟฟ้าจะ

โดยทั่วไป มอเตอร์ขนาดใหญ่ จะมีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์ขนาดเล็ก วันนี้สามเฟสมอเตอร์ประสิทธิภาพพรีเมี่ยมมีประสิทธิภาพตั้งแต่ปฐม % 1 HP เปรียบเทียบ % 300 HPมีค่าประสิทธิภาพที่ปรากฏบนป้ายเป็นปกติโหลดเต็มประสิทธิภาพตามที่กำหนดโดยใช้ Dynamometer ถูกต้องมากและขั้นตอนที่อธิบายโดยวิธีมาตรฐานของ IEEE 112 พ. ระบุมูลค่าคือสิ่งที่เฉลี่ยจะถ้าเป็นจํานวนมาก มอเตอร์เหมือนกัน ทดสอบและค่าเฉลี่ยของกลุ่มตัวอย่างมีมอเตอร์อาจมีมูลค่าที่สูง และคนอื่นอาจจะลด แต่ค่าเฉลี่ยของทุกหน่วยทดสอบจะแสดงเป็นค่าป้ายค่า

รับประกันขั้นต่ำประสิทธิภาพอื่นที่บางครั้งที่ระบุไว้บนป้ายค่านี้กำหนดจากความสัมพันธ์ทางคณิตศาสตร์ที่ถือว่าเลวร้ายที่สุด ประสิทธิภาพของมอเตอร์ในชุดทดลองเพื่อหาค่าเฉลี่ย ( ชื่อ ) - จะขาดทุนมากที่สุดเท่าที่ 20 % สูงกว่าค่าเฉลี่ย ผล แต่ละค่าประสิทธิภาพค่าจะได้ค่าประสิทธิภาพต่ำสุดที่สอดคล้องกัน คุณสามารถดูค่าเหล่านี้ไม่มีโต๊ะ 12-8 ใน mg-1 .

ปัจจัยพลังอำนาจปัจจัย คือ อัตราส่วนของมอเตอร์โหลดวัตต์แบ่งแอมป์โวลต์ที่สภาวะโหลดเต็มที่ ปัจจัยการเปลี่ยนแปลงพลังงานมอเตอร์กับโหลด ปัจจัยอำนาจเป็นขั้นต่ำที่ไม่มีภาระ และเพิ่มภาระเพิ่มเติมที่ใช้กับมอเตอร์ ปัจจัยอำนาจมักจะถึงจุดสูงสุดที่หรือใกล้โหลดเต็มบนรถยนต์

สุดท้ายปั่นเปลี่ยนมอเตอร์ได้กลายเป็นง่ายขึ้นมากเมื่อคุณได้อย่างรวดเร็วสามารถรับรู้รายการสําคัญที่อธิบายขนาดของมอเตอร์ ความเร็ว แรงดัน มิติทางกายภาพ และลักษณะงาน ข้อมูลทั้งหมดนี้และมากขึ้นมักจะใช้ได้กับมอเตอร์ป้าย มันเป็นความรับผิดชอบของคุณเพื่อให้สามารถถูกต้องตีความข้อมูลในป้ายนี้ถูกใช้ในฟิลด์และตรวจสอบว่าสอดคล้องกับ NO , IEC , หรืออื่น ๆอุตสาหกรรมมาตรฐาน

บรรณาธิการหมายเหตุ : ข้อความนี้ถูกเขียนโดยเอ็ด cowern เมื่อเขาเป็นผู้จัดการเขตบริษัทไฟฟ้า Baldor ใน Wallingford สินค้าเขามีตั้งแต่เกษียณ

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.