After China and the U.S., India is

After China and the U.S., India is the market Uber lusts after most. The cab wars there are in their early days — some 97% of Indians don’t even own cars. But to see what Uber is up against, just stand on a busy corner in the sultry coastal city of Chennai and count the number of OlaCabs that pass by. With a three-year head start, Ola has outrun Uber from the get-go. It says it has 80% of the market, is growing 30% to 40% month over month and provides some 750,000 rides per day in 250,000 vehicles, including private sedans

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากจีนและสหรัฐอเมริกา อินเดียเป็นตลาดรสนิยมคนเยาะเย้ยบังเกิดหลังจากส่วนใหญ่ สงครามแค็บที่มีในยุคของพวกเขา — 97% บางของอินเดียไม่รถยนต์เองได้ แต่เห็นรสนิยมที่ถูกชน เพียงยืนมุมที่ว่างในเมืองชายฝั่งลลาของเจนไน และนับจำนวนของ OlaCabs ที่ผ่าน โดยสามปี โอลามี outrun รสนิยมจากไปได้ กล่าวว่า ได้ 80% ของตลาด มีการเติบโต 30% ถึง 40% เดือนกว่าเดือน และให้ขี่บาง 750,000 ต่อวันในยานพาหนะ 250000 รวมถึงส่วนตัว sedans

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากที่จีนและสหรัฐอเมริกาอินเดียเป็นตลาดตัณหา Uber มากที่สุดหลังจากที่ สงครามรถแท็กซี่ที่มีอยู่ในวันแรกของพวกเขา - บาง 97% ของอินเดียจะไม่ได้รถของตัวเอง แต่การที่จะเห็นสิ่งที่ Uber ขึ้นอยู่กับเพียงแค่ยืนอยู่บนมุมที่วุ่นวายในเมืองชายฝั่งทะเลที่ร้อนเชนไนและนับจำนวนของ OlaCabs ที่ผ่าน ด้วยการเริ่มต้นหัวสามปี Ola ได้วิ่งเร็วกว่า Uber จากที่ได้รับไป มันบอกว่ามันมี 80% ของตลาดที่มีการเติบโต 30% เป็น 40% ในเดือนกว่าเดือนและมีบางส่วนขี่ 750,000 ต่อวัน 250,000 ยานพาหนะรวมทั้งรถเก๋งส่วนตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากจีนและสหรัฐ อินเดียเป็นปรากฏการณ์ตลาดโลภอยากได้มากที่สุด แท็กซี่สงครามมีในวันแรกของพวกเขาบาง 97% ของอินเดียไม่รถตัวเองด้วยซ้ำ แต่ต้องดูว่า ปรากฏการณ์ที่ต่อต้าน ยืนบนมุมว่างในเมืองชายฝั่งทะเลที่เร่าร้อนของเจนไนและนับ olacabs ที่ผ่านไป กับการเริ่มต้นสามปี , โอเล่ ได้เร็วกว่า ปรากฏการณ์จากได้รับไปมันบอกว่า มันมี 80% ของตลาด มีการเติบโต 30% ถึง 40% และมีบางเดือนที่เดือน , ขี่วันละ 250 , 000 คัน ได้แก่ รถเก๋งส่วนตัว