Vehicle Cost Savings Direct automob

Vehicle Cost Savings
Direct automobile operating costs (fuel and tire wear, tolls and parking fees) average about
10¢ per mile, plus another 10¢ per mile in mileage-based repair, depreciation, incremental
insurance costs (Litman, 2009). Vehicle operating costs tend to be about 50% higher for
short urban trips, due to cold starts (before the vehicle engine has warmed up), and
congestion. Fixed vehicle costs (costs that vehicle owners pay regardless of how much a
vehicle is driven) average about $5 per day.

A $50 pair of shoes typically lasts 1,000 miles of walking (about one year of normal use),
or 5¢ per mile walked. A $750 bicycle ridden 3,500 annually requires about $100 annual
maintenance and lasts 10 years, an average cost of 5¢ per mile cycled. These costs are
subtracted from the vehicle costs to determine net vehicle savings. Walking and cycling use
food for fuel, but this is generally small (a 150 pound person walking a mile burns an
additional 80 calories, the energy in about one slice of bread, and cycling a mile burns half
that), and most people enjoy eating and consume too many calories, and so this energy
consumption is generally a benefit rather than a cost.

Transportation is the second largest category of expenditures in a typical household (after
housing expenses), due to the high cost of owning motor vehicles. Increased use of
nonmotorized modes can provide significant consumer savings, particularly for lowerincome
households. For example,
improved
walking and cycling conditions may
allow a
household
to own one rather than two cars, or even give up car ownership altogether,
providing
thousands of dollars in annual savings.


Estimated
Benefits:
Shifts from
driving to nonmotorized
travel provide savings that are
estimated to average 25¢ per mile under urban-peak conditions, 20¢ per mile under urban
off-peak conditions, and 15¢ per mile under rural conditions. Greater savings are possible
when nonmotorized travel improvements allow a household to own fewer cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถประหยัดต้นทุน ตรงรถยนต์ค่าใช้จ่าย (น้ำมันและยางสึกหรอ ค่าทางด่วน และที่จอดรถค่าธรรมเนียม) เฉลี่ยเลข 10 ต่อไมล์ บวกอีก 10¢ ต่อไมล์ในการซ่อมแซมตามระยะไมล์ เสื่อม เพิ่มขึ้นค่าประกันภัย (Litman, 2009) ยานพาหนะค่าใช้จ่ายมีแนวโน้มที่จะ สูงประมาณ 50%ขาสั้นเที่ยวในเมือง เนื่องจากเริ่มเย็น (ก่อนที่เครื่องยนต์ของยานพาหนะได้อุ่นขึ้น), และความแออัด รถราคาที่กำหนด (ค่าใช้จ่ายที่เจ้าของรถจ่ายโดยไม่คำนึงถึงจำนวนขับรถ) เฉลี่ยประมาณ $5 ต่อวันรองเท้าคู่ $50 โดยทั่วไปใช้เวลา 1,000 ไมล์ (ประมาณหนึ่งปีของการใช้งานปกติ), เดินเล่นหรือ เลข 5 ต่อไมล์เดิน $750 จักรยานขี่ม้า 3,500 ต้องประมาณ $100 ประจำปีทุกปีการบำรุงรักษาและใช้เวลา 10 ปี มีค่าเฉลี่ยของเลข 5 ต่อไมล์ขี่จักรยาน ต้นทุนเหล่านี้คือหักออกจากค่าใช้จ่ายยานพาหนะเพื่อตรวจสอบยานพาหนะสุทธิประหยัด ใช้เดิน หรือปั่นจักรยานอาหารเชื้อเพลิง แต่นี้มีขนาดเล็กโดยทั่วไป (บุคคล 150 ปอนด์ เดินไมล์ไหม้การเพิ่มเติม 80 แคลอรี่ พลังงานในหนึ่งสไลด์ขนมปัง และขี่จักรยานไมล์ไหม้ครึ่งที่), และคนส่วนใหญ่สนุกกับการกิน และกินแคลอรี่มากเกินไป และพลังงานนี้ปริมาณการใช้โดยทั่วไปเป็นประโยชน์มากกว่าต้นทุน การขนส่งเป็นอันดับสองประเภทของรายจ่ายในครัวเรือนทั่วไป (หลังจากที่อยู่อาศัยค่าใช้จ่าย), เนื่องจากต้นทุนสูงของเจ้าของยานพาหนะ ใช้เพิ่มขึ้นของโหมด nonmotorized ที่สามารถให้ผู้บริโภคที่สำคัญประหยัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ lowerincomeครัวเรือน ตัวอย่างเช่นการปรับปรุงเดิน และใช้จักรยานเงื่อนไขอาจอนุญาตให้มีบ้านการเป็นเจ้าของรถยนต์หนึ่ง มากกว่าสอง หรือแม้แต่ให้ขึ้นทั้งหมดเป็นเจ้าของรถให้หลายพันดอลลาร์ต่อปีโดยประมาณประโยชน์: กะจากขับรถไป nonmotorizedเงินฝากออมทรัพย์ที่ผู้ให้บริการ ประมาณการเฉลี่ย 25 เซนต์ ต่อไมล์ใต้เมืองสูงสุดเงื่อนไข เลข 20 ต่อไมล์ใต้เมือง เงื่อนไขช่วง และเลข 15 ต่อไมล์ภายใต้สภาพชนบท ประหยัดได้มากขึ้นได้เมื่อเดินทาง nonmotorized ปรับปรุงให้บ้านเป็นเจ้าของรถยนต์น้อยลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เงินฝากออมทรัพย์ยานพาหนะค่าใช้จ่าย
รถยนต์โดยตรงต้นทุนการดำเนินงาน (น้ำมันเชื้อเพลิงและยางสึกหรอโทลเวย์และค่าที่จอดรถ) เฉลี่ยประมาณ
10 ไมล์ต่อ¢บวกอีก 10 ¢ต่อไมล์ในการซ่อมแซมไมล์สะสมตามค่าเสื่อมราคาที่เพิ่มขึ้น
ค่าใช้จ่ายประกัน (Litman 2009) ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะอยู่ที่ประมาณ 50% ที่สูงขึ้นสำหรับ
การเดินทางในเมืองระยะสั้นเนื่องจากการเริ่มต้นเย็น (ก่อนที่เครื่องยนต์ได้อุ่นขึ้น) และ
ความแออัด ค่าใช้จ่ายคงคัน (ค่าใช้จ่ายที่จ่ายเจ้าของรถโดยไม่คำนึงถึงวิธีการมาก
รถจะขับเคลื่อน) เฉลี่ยประมาณ $ 5 ต่อวัน

$ 50 คู่ของรองเท้ามักจะใช้เวลา 1,000 ไมล์ของการเดิน (ประมาณหนึ่งปีของการใช้งานตามปกติ)
หรือ 5 ¢ต่อไมล์เดิน $ 750 จักรยานขี่ม้า 3,500 เป็นประจำทุกปีต้องใช้ประมาณ $ 100 ประจำปี
การบำรุงรักษาและระยะเวลา 10 ปีมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 5 ¢ต่อไมล์กรณื
ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะถูก หักออกจากค่าใช้จ่ายในรถเพื่อตรวจสอบเงินฝากออมทรัพย์ยานพาหนะสุทธิ การเดินและการใช้การขี่จักรยาน
อาหารสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง แต่นี้มีขนาดเล็กโดยทั่วไป (คนที่ 150 ปอนด์เดินไมล์ไหม้
เพิ่มเติม 80 แคลอรี่พลังงานในประมาณหนึ่งขนมปังและขี่จักรยานไมล์ไหม้ครึ่ง
นั้น) และคนส่วนใหญ่สนุกกับการกิน และบริโภคแคลอรี่มากเกินไปและเพื่อให้พลังงานนี้
การบริโภคโดยทั่วไปได้รับประโยชน์มากกว่าค่าใช้จ่าย

การขนส่งเป็นหมวดหมู่ใหญ่เป็นอันดับสองของค่าใช้จ่ายในครัวเรือนทั่วไป (หลังจาก
ค่าใช้จ่ายที่อยู่อาศัย) เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงในการเป็นเจ้าของยานยนต์ เพิ่มการใช้
โหมด nonmotorized สามารถให้เงินฝากออมทรัพย์ของผู้บริโภคอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ lowerincome
ครัวเรือน ตัวอย่างเช่น,
การปรับปรุง
การเดินและการขี่จักรยานเงื่อนไขอาจ
อนุญาตให้มีการ
ใช้ในครัวเรือน
ของตนเองมากกว่าสองคันหรือแม้กระทั่งให้ขึ้นเป็นเจ้าของรถทั้งหมด
ให้
หลายพันดอลลาร์ในออมทรัพย์ประจำปี


ประมาณ
ประโยชน์:
กะจาก
การขับรถไป nonmotorized
เดินทางให้เงินออมที่มีการ
คาดว่าจะเฉลี่ย 25 ¢ต่อไมล์ภายใต้เงื่อนไขในเมืองสูงสุด 20 ¢ต่อไมล์ใต้เมือง
เงื่อนไข off-peak และ 15 ¢ต่อไมล์ภายใต้เงื่อนไขชนบท ประหยัดได้มากขึ้นเป็นไปได้
เมื่อการปรับปรุงเดินทาง nonmotorized อนุญาตให้มีการใช้ในครัวเรือนที่จะเป็นเจ้าของรถน้อย ให้หลายพันดอลลาร์ในออมทรัพย์ประจำปี ประมาณประโยชน์: กะจากการขับรถไป nonmotorized เดินทางให้เงินออมที่มีการคาดว่าจะเฉลี่ย 25 ¢ต่อไมล์ภายใต้เงื่อนไขในเมืองสูงสุด 20 ¢ต่อไมล์ใต้เมืองเงื่อนไข off-peak และ 15 ¢ต่อไมล์ภายใต้เงื่อนไขชนบท ประหยัดได้มากขึ้นเป็นไปได้เมื่อการปรับปรุงเดินทาง nonmotorized อนุญาตให้มีการใช้ในครัวเรือนที่จะเป็นเจ้าของรถน้อย ให้หลายพันดอลลาร์ในออมทรัพย์ประจำปี ประมาณประโยชน์: กะจากการขับรถไป nonmotorized เดินทางให้เงินออมที่มีการคาดว่าจะเฉลี่ย 25 ¢ต่อไมล์ภายใต้เงื่อนไขในเมืองสูงสุด 20 ¢ต่อไมล์ใต้เมืองเงื่อนไข off-peak และ 15 ¢ต่อไมล์ภายใต้เงื่อนไขชนบท ประหยัดได้มากขึ้นเป็นไปได้เมื่อการปรับปรุงเดินทาง nonmotorized อนุญาตให้มีการใช้ในครัวเรือนที่จะเป็นเจ้าของรถน้อย และ 15 ¢ต่อไมล์ภายใต้เงื่อนไขชนบท ประหยัดได้มากขึ้นเป็นไปได้ เมื่อการปรับปรุงเดินทาง nonmotorized อนุญาตให้มีการใช้ในครัวเรือนที่จะเป็นเจ้าของรถน้อย และ 15 ¢ต่อไมล์ภายใต้เงื่อนไขชนบท ประหยัดได้มากขึ้นเป็นไปได้ เมื่อการปรับปรุงเดินทาง nonmotorized อนุญาตให้มีการใช้ในครัวเรือนที่จะเป็นเจ้าของรถน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถประหยัดต้นทุนโดยตรง ( ผ่านทางรถยนต์ต้นทุนเชื้อเพลิง และสวมยาง , และค่าจอดรถ ) โดยเฉลี่ยประมาณ10 ¢ต่อไมล์ บวกอีก 10 ¢ต่อไมล์ ตามระยะ ซ่อม ค่าเสื่อมราคาที่เพิ่มขึ้นต้นทุนการประกันภัย ( litman , 2009 ) ยานพาหนะค่าใช้จ่ายมักจะเป็นประมาณ 50% สูงสำหรับทริปเมืองสั้น เนื่องจากเริ่มเย็น ( ก่อนเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น ) และติดขัด ซ่อมรถต้นทุน ( ต้นทุนที่เจ้าของรถจ่ายไม่ว่าเท่าไหร่มีการขับเคลื่อนยานพาหนะ ) เฉลี่ยประมาณ $ 5 ต่อวัน$ 50 คู่ของรองเท้ามักจะกินเวลา 1 , 000 ไมล์เดิน ( ประมาณ 1 ปีจากการใช้งานปกติ )หรือ 5 ¢ต่อกิโลเมตรเดิน จักรยานขี่ 3500 $ 750 ปีต้องมีประมาณ $ 100 ปีการบำรุงรักษาและกินเวลา 10 ปี ต้นทุนเฉลี่ยของ 5 ¢ต่อไมล์ครบ . ค่าใช้จ่ายเหล่านี้หักออกจากค่าใช้จ่ายยานพาหนะเพื่อตรวจสอบยานพาหนะการออมสุทธิ เดินและใช้จักรยานอาหาร เชื้อเพลิง แต่นี้โดยทั่วไปขนาดเล็ก ( 150 ปอนด์ คนเดินเป็นไมล์ไหม้เพิ่มเติม 80 แคลอรี พลังงานในหนึ่งชิ้นของขนมปังและจักรยานไมล์ไหม้ครึ่งที่ ) และคนส่วนใหญ่ชอบกิน และกินแคลอรี่มากเกินไปและเพื่อให้พลังงานนี้การบริโภคโดยทั่วไปได้รับประโยชน์มากกว่าต้นทุนการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดที่สองประเภทของรายจ่ายในครัวเรือนทั่วไป ( หลังจากค่าใช้จ่ายที่อยู่อาศัย ) เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงของการเป็นเจ้าของรถยนต์มอเตอร์ การใช้งานที่เพิ่มขึ้นของnonmotorized โหมดสามารถให้เงินออมที่สำคัญสำหรับผู้บริโภค โดยเฉพาะ lowerincomeครัวเรือน ตัวอย่างเช่นปรับปรุงเดินและสภาพจักรยานอาจอนุญาตให้มีของใช้ในครัวเรือนให้ตัวเองหนึ่งมากกว่าสองคัน หรือแม้แต่ให้เจ้าของรถทั้งหมดให้หลายพันดอลลาร์ในเงินฝากออมทรัพย์ประจำปีโดยประมาณประโยชน์ :กะจากขับรถไป nonmotorizedเดินทางให้ประหยัดที่ประมาณ 25 ¢เฉลี่ยต่อกิโลเมตร ภายใต้เงื่อนไขที่ยอดเมือง , 20 ¢ต่อไมล์ใต้เมืองปิดเงื่อนไขสูงสุด และ 15 ¢ต่อกิโลเมตร ภายใต้เงื่อนไขในชนบท ประหยัดมากกว่าที่เป็นไปได้เมื่อ nonmotorized การปรับปรุงการเดินทางให้ครัวเรือนเป็นเจ้าของรถยนต์น้อยลง