Ceramics in Alternate Engines. othe

Ceramics in Alternate Engines. other types of engines are being evaluated as alternatives to gasoline and diesel engines to propel motor vehicles the goal is cars with better than 80 miles-per-gallon fuel efficiency by about the year 2005.
These alternatives include gas turbines, Stirling engines, fuel cells, and hybrid electric systems (that combine an electric motor with an engine).
All of these alternatives require some ceramic parts, especially the gas turbine.
In fact, companies in the United States, Europe, and Japan have been trying since the 1970s to develop a ceramic gas turbine engine, but they still have a long way to go before the engines will be able to compete with current car engines.
The systems most likely to meet the 80 miles goal first are combinations of a gasoline or diesel engine with an electric motor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เซรามิกส์ในเครื่องยนต์อื่น กำลังประเมินชนิดอื่นของเครื่องยนต์แทนน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนยานพาหนะมอเตอร์ เป้าหมายเป็นรถที่ดีกว่า 80 ไมล์สำหรับแกลลอนน้ำมันประสิทธิภาพเกี่ยวกับปี 2548 ทางเลือกเหล่านี้ประกอบด้วยกังหันก๊าซ สเตอร์ลิงเครื่องยนต์ เซลล์เชื้อเพลิง และวางระบบไฟฟ้า (ที่รวมมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์)ทางเลือกเหล่านี้ทั้งหมดต้องใช้เซรามิคบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกังหันก๊าซในความเป็นจริง มีการพยายามที่ประเทศสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่นตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ในการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซเซรามิก แต่พวกเขายังมีทางยาวไปก่อนเครื่องยนต์จะสามารถแข่งขันกับรถยนต์ปัจจุบัน ระบบมีแนวโน้มมากที่สุดเพื่อบรรลุเป้าหมาย 80 ไมล์ก่อนจะผสมเบนซินหรือเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เซรามิกในเครื่องมืออื่น ประเภทอื่น ๆของเครื่องยนต์จะถูกประเมินเป็นทางเลือกกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขับเคลื่อนยานพาหนะเป้าหมายคือรถยนต์ที่มีกว่า 80 ไมล์ต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแกลลอนประมาณปี 2005
ทางเลือกเหล่านี้รวมถึงเครื่องกังหันแก๊สเครื่องยนต์สเตอร์ลิง , เซลล์เชื้อเพลิงและระบบไฟฟ้าไฮบริด ( รวมมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ ) .
ทั้งหมดของทางเลือกเหล่านี้มีบางชิ้นส่วนเซรามิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งกังหันก๊าซ .
ในความเป็นจริง บริษัท ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น ได้พยายามตั้งแต่ทศวรรษการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เซรามิก แต่พวกเขายังคงมีทางยาวไปก่อนที่เครื่องยนต์จะสามารถแข่งขันกับรถปัจจุบัน
ระบบส่วนใหญ่จะพบ 80 ไมล์ เป้าหมายแรกเป็นชุดค่าผสมของเบนซินหรือดีเซลกับมอเตอร์ไฟฟ้า