For this reason a computational inv

For this reason a computational investigation is conducted
on a heavy duty DI single cylinder diesel test engine
capable of operating at high peak combustion pressures [7].
Under EU project HEDE advanced injection timing was
used to improve its brake specific fuel consumption (bsfc)
that obviously had a negative impact on NOx emissions.
To control NOx, cooled EGR was considered using a fixed
temperature for all test cases examined. In the present work
are examined various EGR temperatures to determine
its effect on the combustion and pollutant formation
mechanisms. The study, due to space limitations, is
conducted at full load and various engine speeds were the
highest EGR mass flow rates are required. The theoretical
study is conducted using an existing 3D multi-zone model
[8,9], appropriately modified [4] to include the effect of
EGR percentage and temperature. For the analysis boost
pressure and injection timing were kept constant whereas
engine speed, EGR percentage and EGR temperature were
used as parameters for the calculations. As shown EGR
temperature has a detrimental effect on brake engine
efficiency and soot emissions while it has a small effect on
NO emissions in the EGR temperature range examined. A
more significant effect would exist if the EGR upper
temperature range was increased (hot EGR). As revealed,
reduction of EGR temperature (EGR cooling) is beneficial
for both bsfc and soot the effect depending on engine speed
and EGR rate considered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้วยเหตุนี้จะดำเนินการตรวจสอบการคำนวณทดสอบเครื่องยนต์บนหนักเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวแบบ DIความสามารถในการดำเนินงานที่สูงสุดสูงเผาไหม้ความดัน [7]ภายใต้โครงการ EU HEDE ขั้นสูงเวลาฉีดได้ใช้ในการปรับปรุงปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะเบรค (bsfc)ที่เห็นได้ชัดมีผลกระทบเชิงลบในโรงแรมน็อกซ์ปล่อยการควบคุมโรงแรมน็อกซ์ EGR เย็น ๆ เขาก็คงใช้อุณหภูมิสำหรับทุกกรณีการทดสอบตรวจสอบ ในปัจจุบันการทำงานจะตรวจสอบอุณหภูมิระดับต่าง ๆ EGR เพื่อกำหนดผลของการก่อตัวที่เผาไหม้และมลพิษกลไกการ เป็นการศึกษา เนื่องจากพื้นที่จำกัดดำเนินการต่าง ๆ และโหลดเต็มความเร็วของเครื่องยนต์ได้อัตราการไหลเชิงมวล EGR สูงจำเป็นต้องใช้ ในทฤษฎีการศึกษาจะดำเนินการโดยใช้แบบจำลองหลายโซน 3D ที่มีอยู่[8,9], [4] ที่ปรับเปลี่ยนอย่างเหมาะสมรวมผลของEGR เปอร์เซ็นต์และอุณหภูมิ สำหรับการวิเคราะห์เพิ่มความดันและเวลาฉีดได้เก็บคงในขณะที่ความเร็วของเครื่องยนต์ EGR เปอร์เซ็นต์ และอุณหภูมิ EGRใช้เป็นพารามิเตอร์สำหรับการคำนวณ เป็นแสดง EGRอุณหภูมิมีผลต่อเครื่องยนต์เบรคเป็นผลดีประสิทธิภาพและฟุ้งปล่อยในขณะที่มีผลขนาดเล็กบนไม่ปล่อยในช่วงอุณหภูมิ EGR ที่ตรวจสอบ Aจะมีผลยิ่งถ้าบน EGRอุณหภูมิเพิ่มขึ้น (ร้อน EGR) เปิดเผยลดอุณหภูมิ EGR (EGR ทำความเย็น) จะเป็นประโยชน์bsfc และฟุ้ง ผลขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ความเร็วและพิจารณาอัตรา EGR

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยเหตุนี้การตรวจสอบการคำนวณจะดำเนินการ
เกี่ยวกับงานหนัก DI ทดสอบดีเซลสูบเดียวเครื่องยนต์
ที่มีความสามารถในการดำเนินงานที่แรงดันสูงการเผาไหม้สูงสุด [7].
ภายใต้โครงการสหภาพยุโรป HEDE ระยะเวลาการฉีดที่ทันสมัยได้รับการ
ใช้ในการปรับปรุงระบบเบรคของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ (BSFC)
ว่า เห็นได้ชัดว่ามีผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซ NOx.
เพื่อควบคุม NOx เย็น EGR ได้รับการพิจารณาโดยใช้คง
อุณหภูมิสำหรับทุกกรณีทดสอบการตรวจสอบ ในการทำงานในปัจจุบัน
มีการตรวจสอบอุณหภูมิ EGR ต่างๆเพื่อตรวจสอบ
ผลกระทบต่อการเผาไหม้และการก่อมลพิษ
กลไก การศึกษาเนื่องจากข้อ จำกัด ของพื้นที่จะ
ดำเนินการที่โหลดเต็มและความเร็วเครื่องยนต์ต่าง ๆ
สูงสุดอัตราการไหลของมวล EGR จะต้อง ทฤษฎี
การศึกษาจะดำเนินการโดยใช้ 3D ที่มีอยู่แบบหลายโซน
[8,9], แก้ไขอย่างเหมาะสม [4] เพื่อรวมผลกระทบจาก
อัตราร้อยละ EGR และอุณหภูมิ สำหรับการวิเคราะห์เพิ่ม
ความดันและระยะเวลาการฉีดถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่องในขณะที่
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ร้อยละ EGR และอุณหภูมิ EGR ถูก
นำมาใช้เป็นพารามิเตอร์สำหรับการคำนวณ ดังแสดง EGR
อุณหภูมิมีผลกระทบต่อระบบเครื่องยนต์เบรค
ที่มีประสิทธิภาพและการปล่อยเขม่าในขณะที่มันมีผลขนาดเล็กใน
การปล่อยก๊าซ NO ในช่วงอุณหภูมิ EGR ตรวจสอบ
ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นจะมีอยู่ถ้าบน EGR
ช่วงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น (ร้อน EGR) ในฐานะที่เปิดเผย
การลดลงของอุณหภูมิ EGR (ระบายความร้อน EGR) จะเป็นประโยชน์
สำหรับ BSFC และเขม่าผลกระทบขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์
และอัตรา EGR พิจารณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ด้วยเหตุผลนี้การตรวจสอบการคำนวณและ
บนหนัก ดิ สูบเดียวดีเซลเครื่องยนต์ทดสอบ
สามารถปฏิบัติการที่แรงกดดันของยอดเขาสูง [ 7 ] .
ภายใต้สหภาพยุโรปโครงการ hede ขั้นสูงฉีดจังหวะ
ใช้ปรับปรุงเบรคเฉพาะเชื้อเพลิง ( น้ำมันเชื้อเพลิง )
ที่เห็นได้ชัดว่าผลกระทบเชิงลบในการปล่อยก๊าซดังกล่าว
ควบคุม NOx , เย็น EGR ถือว่าใช้แบบถาวร
อุณหภูมิสำหรับการทดสอบกรณีทดสอบ ในงานปัจจุบันมีการตรวจสอบอุณหภูมิ EGR

ต่าง ๆ เพื่อศึกษาผลกระทบต่อการเผาไหม้และกลไกการพัฒนา
มลพิษ . การศึกษา เนื่องจากข้อ จำกัด พื้นที่เป็นเนินที่โหลดเต็มและเร็ว

เครื่องยนต์ต่าง ๆ มีอัตราการไหลสูงสุด EGR มวลชนได้เป็นอย่างดี การศึกษาเชิงทฤษฎี
และใช้ที่มีอยู่หลายรูปแบบ 3D โซน
[ 8,9 ]เหมาะสมแก้ไข [ 4 ] รวมผลของ
ค่า EGR และอุณหภูมิ สำหรับการวิเคราะห์เพิ่มความดันและจังหวะการฉีดไว้

ความเร็วคงที่และเครื่องยนต์ และค่าอุณหภูมิ EGR EGR
ใช้เป็นพารามิเตอร์สำหรับการคำนวณ แสดงอุณหภูมิ EGR
มีผลอันตรายต่อประสิทธิภาพการเบรกเครื่องยนต์
เขม่าและในขณะที่มันมีขนาดเล็กผลใน
ไม่ปล่อยในช่วงอุณหภูมิ EGR ตรวจสอบ a
มากขึ้นผลจะอยู่ได้ถ้า EGR ด้านบน
ช่วงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ( ร้อน EGR ) โดยเปิดเผย ,
( EGR EGR ลดอุณหภูมิความเย็น ) เป็นประโยชน์
ทั้งน้ำมันเชื้อเพลิง เขม่าและผลขึ้นอยู่กับ
ความเร็วรอบเครื่องยนต์และ EGR คะแนนถือว่า