The “Convention area”, or the area

The “Convention area”, or the area where the
Convention applies, is defined as the exclusive
economic zone of a State Party. The territorial sea,
where national law applies, is excluded. However
article 3(2) provides that a State Party may “extend the
application of this Convention to wrecks located within
its territory, including the territorial sea”, if they so wish.
The definition of “wreck”, following a maritime casualty,
includes a ship, or any part of a ship, or object that
has been on board a ship but has become detached,
such as for instance cargo, that as a consequence
of a maritime casualty may be sunken or stranded
or adrift.22 In addition, a ship “that is about or may
reasonably be expected, to sink or strand, where
effective measures23 to assist the ship or any property
in danger are not already being taken”, is also included
in the definition. A “maritime casualty” is widely defined
as “a collision of ships, stranding or other incident of
navigation or other occurrence on board a ship or
external to it, resulting in material damage or imminent
threat of material damage to a ship or its cargo”.24

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

"พื้นที่ประชุม" หรือบริเวณที่จะแผนใช้ กำหนดเป็นการเฉพาะเขตเศรษฐกิจของรัฐภาคี พื้นที่ทางทะเลแยกใช้กฎหมายแห่งชาติ อย่างไรก็ตามบทความ 3(2) ให้รัฐภาคีอาจ "ขยายตัวโปรแกรมประยุกต์ของอนุสัญญานี้ให้อยู่ภายในซากดินแดนของ รวมถึงพื้นที่ทางทะเล" ถ้าพวกเขาต้องการให้คำจำกัดความของ "พินาศ" ต่อไปนี้กลับมาริไทม์เรือ หรือส่วนใด ๆ ของเรือ หรือวัตถุที่แล้วบนเรือ แต่มีหลุดเช่นสำหรับขนส่งสินค้าตัวอย่าง ที่ซึ่งส่งผลต่อกลับเดินเรืออาจจะจม หรือตกค้างหรือ adrift.22 นอกจากนี้ เรือ "ที่กำลัง หรืออาจความคาดหวัง อ่างหรือสาระ ที่measures23 ที่มีประสิทธิภาพเพื่อช่วยเรือหรือทรัพย์สินใด ๆอันตรายไม่ได้นำ" รวมในการกำหนด "กลับมาริไทม์" ไว้อย่างกว้างขวางเป็น "การชนกันของเรือ stranding หรืออื่น ๆ ปัญหาของนำทางหรือเหตุการณ์อื่น ๆ บนเรือ หรือภายนอกได้ ผลลัพธ์ในความเสียหายของวัสดุ หรือพายุฝนฟ้าคะนองภัยคุกคามของความเสียหายของวัสดุไปเรือสินค้า".24

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

"การประชุมในพื้นที่" หรือพื้นที่ที่ที่ประชุมในการสั่งถูกกำหนดให้เป็นพิเศษเขตเศรษฐกิจของรัฐภาคี ทะเลดินแดนที่กฎหมายระดับชาติที่สั่งได้รับการยกเว้น อย่างไรก็ตามมาตรา 3 (2) แสดงให้เห็นว่ารัฐภาคีอาจ "ขยายการใช้อนุสัญญานี้ในซากเรือที่ตั้งอยู่ในดินแดนของตนรวมทั้งดินแดนทะเล" ถ้าพวกเขาจึงต้องการ. ความหมายของ "การก่อวินาศกรรม" ที่ต่อไปนี้อุบัติเหตุทางทะเลรวมถึงเรือหรือส่วนหนึ่งส่วนใดของเรือหรือวัตถุที่ได้รับในเรือแต่ได้กลายเป็นอุเบกขาเช่นสำหรับการขนส่งสินค้าเช่นที่เป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางทะเลอาจจะจมหรือติดอยู่หรือadrift.22 นอกจากนี้ เรือ "ที่เกี่ยวกับหรืออาจจะเป็นที่คาดหวังพอสมควรที่จะจมหรือสาระที่measures23 มีประสิทธิภาพในการให้ความช่วยเหลือเรือหรือทรัพย์สินใด ๆ ที่ตกอยู่ในอันตรายไม่ได้แล้วจะถูกนำมา" จะรวมอยู่ในความหมาย A "อุบัติเหตุทางทะเล" หมายอย่างกว้างขวางว่าเป็น"การปะทะกันของเรือ, stranding หรือเหตุการณ์อื่น ๆ ของการนำทางหรือเกิดขึ้นอื่นๆ บนเรือหรือภายนอกไปทำให้เกิดความเสียหายวัสดุหรือใกล้เข้ามาคุกคามของความเสียหายที่เป็นสาระสำคัญต่อเรือหรือเรือบรรทุกสินค้า" 0.24

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

" พื้นที่ " ในการประชุม หรือพื้นที่ที่
การประชุมใช้กำหนดเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ
ของรัฐภาคี ทะเลแห่งดินแดน
ที่กฎหมายแห่งชาติใช้ที่ได้รับการยกเว้น อย่างไรก็ตาม
มาตรา 3 ( 2 ) ให้รัฐภาคีอาจ " ขยายโปรแกรมของอนุสัญญานี้

บ้านตั้งอยู่ภายในอาณาเขตของตน รวมทั้งทะเล " น่าน ถ้าพวกเขาต้องการ
ความหมายของคำว่า " ซาก " ต่อผู้ประสบภัยทางทะเล
รวมถึงเรือ หรือส่วนหนึ่งส่วนใดของเรือหรือวัตถุที่
ได้รับบนเรือ แต่ได้กลายเป็นเดี่ยว ,
เช่นสินค้าตัวอย่างที่เป็นผลจากอุบัติเหตุทางทะเล
อาจจะจมหรือติด
adrift.22 ในหรือ นอกจากนี้เรือ " ที่เกี่ยวกับหรืออาจ
เหมาะสมอาจคาดหวังที่จะจมหรือกลุ่มที่
measures23 มีประสิทธิภาพเพื่อช่วยเรือหรือทรัพย์สินใด ๆอันตราย
ไม่ได้เพิ่งจะถูก " รวมอยู่ด้วย
ในความหมาย " อุบัติเหตุ " ทางทะเลกันอย่างแพร่หลายนิยาม
" การปะทะกันของเรือ , stranding หรือเหตุการณ์อื่น ๆหรือเกิด
นำทางบนเรือหรือ
ภายนอกนั้น ส่งผลให้เกิดความเสียหายวัสดุ หรืออันตรายเกิดขึ้น
ของความเสียหายของวัสดุเรือหรือสินค้า 24 " ของ