CostsAt the heart of the low-cost-c

Costs
At the heart of the low-cost-carrier model is minimizing operating costs. The low-cost carriers profit today because they are competing against high-cost legacy carriers. When Southwest Airlines moves into US Air’s market, Southwest makes money because its average cost per seat mile is near $0.08 while its competitor’s is nearer $0.12. This difference provides Southwest a profit cushion that allows it to compete on price but still enjoys a profit margin. Several other factors contributed to the low unit costs of the LCCs. The utilization of secondary airports and older terminals reduced airport fees and also, up to a certain point it made it possible to avoid head-on competition with the legacy carriers. Also, less congested airports reduce average flight times and delay incidents. Consequently LCCs started to attract business travelers who value punctuality and frequency. The deployment of homogeneous fleets resulted in savings with maintenance, cockpit training and standby crews. Other important features of the early LCCs include innovative boarding processes that yielded shorter ground waits, no air freight, no hub services, short cleaning times and a lean sales force due to greater reliance on technology - online sales. The lack of unionization among low-cost airlines can be characterized as a myth.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายที่เป็นหัวใจของรูปแบบต้นทุนต่ำผู้ให้บริการที่มีการลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำกำไรวันนี้เพราะพวกเขามีการแข่งขันกับผู้ให้บริการแบบดั้งเดิมที่มีต้นทุนสูง เมื่อ Southwest Airlines เดินเข้ามาในตลาดสหรัฐอากาศของภาคตะวันตกเฉียงใต้ทำให้เงินเพราะค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อไมล์ที่นั่งอยู่ใกล้ $ 0.08 ในขณะที่คู่แข่งคือใกล้ $ 0.12 ความแตกต่างนี้จะให้ภาคตะวันตกเฉียงใต้เบาะกำไรที่ช่วยให้สามารถแข่งขันกับราคา แต่ยังคงสนุกกับกำไร ปัจจัยอื่น ๆ หลายส่วนทำให้ต้นทุนต่อหน่วยต่ำของ LCCs การใช้ประโยชน์จากสนามบินรองและอาคารเก่าลดค่าธรรมเนียมสนามบินและยังได้ถึงจุดหนึ่งมันทำให้มันเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการแข่งขันบนหัวกับผู้ให้บริการเดิม นอกจากนี้สนามบินแออัดน้อยลดเวลาในการเดินทางโดยเฉลี่ยและเหตุการณ์ความล่าช้า ดังนั้น LCCs เริ่มที่จะดึงดูดความสนใจของนักธุรกิจที่ค่าตรงต่อเวลาและความถี่ การใช้งานของกลุ่มยานยนต์ที่เป็นเนื้อเดียวกันส่งผลในการออมกับการบำรุงรักษา, การฝึกอบรมนักบินและลูกเรือสแตนด์บาย คุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆ ของ LCCs ต้นรวมถึงกระบวนการกินนอนที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ให้ผลสั้นรอพื้นดินการขนส่งทางอากาศที่ไม่มีบริการฮับไม่มีเวลาทำความสะอาดในระยะสั้นและแรงขายยันอันเนื่องมาจากความเชื่อมั่นมากขึ้นเกี่ยวกับเทคโนโลยี - ขายออนไลน์ การขาดของสหภาพแรงงานในหมู่สายการบินต้นทุนต่ำสามารถจะมีลักษณะเป็นตำนาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าใช้จ่าย
ที่หัวใจของสายการบินต้นทุนต่ำแบบลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ส่วนสายการบินต้นทุนต่ำกำไรในวันนี้เพราะพวกเขาจะแข่งขันกับสายการบินเดิม ค่าใช้จ่ายสูง เมื่อสายการบินตะวันตกเฉียงใต้ย้ายเข้าสู่ตลาดสหรัฐลมตะวันตกเฉียงใต้ ทำให้เงินเพราะของค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อไมล์ที่นั่งอยู่ใกล้ $ 0.08 ในขณะที่คู่แข่งเป็นใกล้ $ 0.12 .ความแตกต่างนี้มีตะวันตกเฉียงใต้กำไรเบาะที่ช่วยให้สามารถแข่งขันด้านราคา แต่ยังเพลิดเพลินกับกำไร . ปัจจัยอื่น ๆหลาย ๆหน่วยสนับสนุนค่าใช้จ่ายต่ำของ lccs . การใช้สนามบินรอง และเทอร์มินัลสนามบินเก่าลดค่าธรรมเนียม และยัง ถึงจุดหนึ่งมันทำให้มันเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการแข่งขันโดยมรดก ) นอกจากนี้น้อยแออัดสนามบินลดเวลาเฉลี่ยและเหตุการณ์เที่ยวบินล่าช้า จากนั้น lccs เริ่มดึงดูดนักเดินทางธุรกิจที่ค่าความตรงต่อเวลาและความถี่ การใช้งานของยานซึ่งส่งผลให้เกิดการออมกับการบํารุงรักษา และการฝึกนักบิน พร้อมลูกเรือ . คุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆของ lccs เร็วขึ้น รวมถึงนวัตกรรมกระบวนการให้ผลพื้นดินสั้นเฝ้าคอยไม่มีการขนส่งสินค้าทางอากาศ ไม่มีบริการฮับ สั้นซักครั้งและยันแรงขายเนื่องจากความเชื่อมั่นมากขึ้นในเทคโนโลยี - ขายของออนไลน์ ขาดของสหภาพแรงงานของสายการบินต้นทุนต่ำสามารถจะมีลักษณะเป็นตำนาน