The lower "wishbone" has been split

The lower "wishbone" has been split into a pair of links, too. Including the top links we saw before and the steering tie rod, what we've really got is a five-link front suspension. But to me a simple link count isn't that descriptive. It's easier to visualize what's going on if we think of this setup as a double wishbone with split upper and lower arms.

It's also easier to see how the virtual pivot point works from this viewpoint. This scheme's primary benefit is the avoidance of a large scrub radius (a.k.a. steering axis offset) relative to the tire's contact patch and the crippling torque steer that could come with it. This is of great benefit here because Audi is married to the idea of high-performance all-wheel drive, and up to a good chunk of the RS 7's 560 hp and 516 pound-feet of torque flows to the pavement through this front end at times.

Meanwhile, NACA ducts built into the floor quietly blow air in the vicinity of the brakes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ล่าง "wishbone" ได้ถูกแบ่งออกเป็นคู่เชื่อมโยง เกินไป รวมลิงค์ด้านบนที่เราเห็นก่อนและร็อดพวงมาลัย อะไรเราจริง ๆ ได้เป็นห้าลิงค์ด้านหน้าระงับ แต่ไม่อธิบายว่าผม นับเชื่อมโยงอย่าง จึงง่ายต่อการมองเห็นภาพสิ่งที่เกิดขึ้นถ้าเราคิดว่า การตั้งค่านี้เป็น wishbone คู่กับแผ่นดินแยกบน และล่างก็ยังสามารถดูวิธีการทำงานสาระสำคัญเสมือนจุดจากจุดชมวิวนี้ ประโยชน์หลักของแผนนี้คือ หลีกเลี่ยงของรัศมีขัดผิวขนาดใหญ่ (หรือเวสท์วูดพวงมาลัยแกนออฟเซ็ต) สัมพันธ์กับแพทช์ติดต่อของยางและคัดท้าย crippling แรงบิดที่ได้มาด้วย นี่คือประโยชน์ที่นี่เนื่องจากออดี้จะแต่งงานกับความคิด ของไดรฟ์ทั้งหมดล้อประสิทธิภาพสูง และ ถึง 560 ของ 7 RS ท่อดี hp และ 516 ปอนด์ ฟุตของแรงบิดไหลผิวผ่านการหน้านี้ครั้งในขณะเดียวกัน อยู่ในชั้นติดท่อ NACA พัดอากาศดีเบรค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ต่ำกว่า "ปีกนก" ได้รับการแยกออกเป็นคู่ของการเชื่อมโยงมากเกินไป รวมทั้งเชื่อมโยงด้านบนที่เราเห็นก่อนและแกนพวงมาลัยผูกสิ่งที่เราได้มีจริงๆคือช่วงล่างด้านหน้าห้าเชื่อมโยง แต่การที่จะให้ฉันนับง่ายๆคือการเชื่อมโยงไม่ได้บรรยายว่า มันง่ายที่จะเห็นภาพสิ่งที่เกิดขึ้นถ้าเราคิดว่าการตั้งค่านี้เป็นปีกนกคู่กับแยกแขนบนและล่าง. นอกจากนี้ยังง่ายที่จะเห็นว่าจุดหมุนเสมือนทำงานจากมุมมองนี้ ประโยชน์หลักของโครงการนี้คือการหลีกเลี่ยงการขัดรัศมีขนาดใหญ่ (aka แกนพวงมาลัยชดเชย) เทียบกับแพทช์ติดต่อยางและแรงบิดแขนพิการที่อาจมาพร้อมกับมัน นี่คือประโยชน์ที่ดีที่นี่เพราะออดี้แต่งงานกับความคิดของการที่มีประสิทธิภาพสูงไดรฟ์ทั้งหมดล้อและถึงอันดีของอาร์เอส 7 560 แรงม้าและ£ 516 ฟุตของแรงบิดที่ไหลไปทางเดินผ่านส่วนหน้านี้ได้ที่ ครั้ง. ในขณะที่ท่อ NACA สร้างขึ้นในพื้นเงียบเป่าอากาศในบริเวณใกล้เคียงเบรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ล่าง " ปีกนก " ถูกแบ่งออกเป็นคู่ของการเชื่อมโยงด้วย รวมลิงค์ที่ด้านบนที่เราเห็นก่อน และพวงมาลัย ร็อดเสมอ สิ่งที่เราได้จริงๆคือห้าลิงค์ด้านหน้าระงับ แต่สำหรับผมง่ายนับลิงค์ไม่พรรณนา มันง่ายที่จะเห็นภาพว่าเกิดอะไรขึ้น ถ้าเราคิดว่า การตั้งค่านี้เป็นปีกนกคู่กับแยกบนและล่าง

แขน .มันง่ายที่จะดูว่าจุดหมุนเสมือนทำงานจากมุมมองนี้ โครงการนี้เป็นประโยชน์หลักคือการหลีกเลี่ยงรัศมีขัดขนาดใหญ่ ( a.k.a . พวงมาลัยแกนชดเชย ) เทียบกับแพทช์ของยางรถยนต์ติดต่อและคัดท้ายบิดภาวะที่อาจมาพร้อมกับมัน นี้เป็นประโยชน์อย่างมากเพราะดี้แต่งงานกับความคิดของการทำงานทั้งหมดล้อไดรฟ์และถึงอันดีของ Rs 7 560 แรงม้าและแรงบิด 516 ปอนด์ฟุต ( ทางเท้าผ่านปลายด้านหน้านี้ในบางครั้ง

ส่วน NACA ท่อที่สร้างขึ้นในพื้นค่อยๆเป่าอากาศในบริเวณใกล้เคียงของเบรค