Cross-flow fan noise can be classif

Cross-flow fan noise can be classified, as with other fans, in terms of its tonal and broadband content. Tonal noise is generated by periodic flow–surface interactions and occurs at the blade passage frequency and its harmonics. Broadband noise is produced by random flow–surface interactions within the fan and turbulent shear flow at the fan discharge (jet noise). Based on aeroacoustic sound power scaling (see e.g., [74]), jet noise will tend to be relatively weak in distributed cross-flow fan-wing integrations due to low jet velocity, and flow–surface interaction noise will tend to dominate. These flow–surface interactions behave as dipole acoustic sources and their radiated sound power scales with the sixth power of the characteristic flow velocity and the square of the source characteristic length scale. Appropriate length scales for the cross-flow fan are impeller diameter and span, and the wheel tip speed is a suitable characteristic velocity, so the noise level for a particular fan design and operating condition can be scaled accordingly. The primary noise source in the cross-flow fan is the unsteady aerodynamic loading due to blade–wall interaction, and this process is especially important at the vortex wall. Noise generated this way is highly tonal and much of the work in cross-flow fan design for air conditioning focuses on trading off the performance benefits of tight clearances with noise. As noted earlier, de-phasing techniques such as non-uniform blade spacing are used for distributing tonal noise, and aeroacoustic prediction methods have been employed [15] and [51] to predict the acoustic spectrum and radiation pattern. Broadband noise generation in cross-flow fans is produced by blade interaction with inflow and boundary-layer turbulence at both stages and by blade–vortex interaction. Noise control through acoustic lining in the fan inlet and outlet ducting is feasible, and locating the fan on the suction surface is advantageous in reducing ground level noise by breaking line of sight to the fan. At present there are few data available on the noise of cross-flow fans for aircraft application, however, preliminary testing noted in Ref. [12] addresses noise concerns both from an annoyance standpoint and acoustic fatigue consideration. The reference cites higher noise levels than conventional propulsors of equal power, but notes possible options for noise reduction such as adjustment of impeller-wall clearances.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เสียงพัดลมระหว่างสามารถจัดประเภท เช่นเดียวกับแฟน ๆ อื่น ๆ ในแง่ของเนื้อหาสูงต่ำ และความเร็วสูง เสียงสูงต่ำสร้างขึ้น โดยโต้กระแส – พื้นผิวเป็นครั้งคราว และเกิดขึ้นที่ความถี่ทางใบมีดและของนิคส์ บรอดแบนด์เสียงผลิต โดยสุ่มโต้กระแส – พื้นผิวภายในพัดลมและไหลเชี่ยวแรงเฉือนที่จำหน่ายพัดลม (เสียง jet) ตามมาตราส่วนพลังงานเสียง aeroacoustic (ดูเช่น, [74]), เสียง jet จะมีแนวโน้มที่ จะค่อนข้างอ่อนแอในการรวมการกระจายข้ามกระแสแฟนฝ่ายเนื่องจากความเร็วต่ำเจ็ท และเสียงโต้กระแส – พื้นผิวจะมีแนวโน้มครอง โต้กระแส – พื้นผิวเหล่านี้ทำงานเป็น dipole ระดับแหล่ง และสมดุลของพลังงานเสียงราเดียตาอำนาจหกของลักษณะไหลความเร็วและกำลังสองของขนาดความยาวลักษณะแหล่งที่มา ที่เหมาะสมความยาวสเกลสำหรับแฟนข้ามกระแสผลักเส้นผ่าศูนย์กลางและระยะ และล้อแนะนำความเร็วเป็นความเร็วลักษณะเหมาะ ดังนั้นระดับเสียงสำหรับแฟนเฉพาะออกแบบ และปฏิบัติการเงื่อนไขสามารถปรับตาม ต้นเสียงหลักในพัดลมข้ามกระแสเป็นการโหลดอากาศพลศาสตร์ unsteady เนื่องจากใบมีด – ผนังโต้ตอบ และกระบวนการนี้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผนัง vortex เสียงที่สร้างด้วยวิธีนี้จะสูงต่ำสูง และมากในงานออกแบบเครื่องปรับอากาศพัดลมข้ามเน้นการค้าปิดทรงประสิทธิภาพ clearances แน่นพร้อมเสียง ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ เทคนิคการวางขั้นตอนยกเลิกระยะห่างไม่สม่ำเสมอใบมีดที่ใช้สำหรับการกระจายเสียงสูงต่ำ และ aeroacoustic วิธีการคาดเดาได้ว่าจ้าง [15] และ [51] เพื่อทำนายระดับสเปกตรัมและรังสีรูปแบบนี้ ผลิตสร้างบรอดแบนด์เสียงแฟน ๆ ข้ามกระแส โดยใบมีดโต้ตอบกับความปั่นป่วนในการไหลเข้าและขอบชั้นในทั้งสองขั้นตอน และโต้ตอบใบมีด – vortex ควบคุมเสียงซับอะคูสติกในทางเข้าของพัดลมและเต้าเสียบ ducting คือเป็นไปได้ และค้นหาพัดลมบนพื้นผิวที่ดูดเป็นประโยชน์ในการลดเสียงรบกวนชั้นโดยแบ่งรายการคอนโทรลพัดลม ปัจจุบัน มีข้อมูลน้อยในเสียงของแฟน ๆ ข้ามกระแสสำหรับเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม การทดสอบเบื้องต้นไว้ในอ้างอิงที่อยู่ [12] เสียงกังวลทั้ง จากความรำคาญมองและพิจารณาระดับความเมื่อยล้า การอ้างอิงสแตนดาร์ดชาร์เตอร์ดระดับเสียงสูงกว่าธรรมดา propulsors พลังงานเท่า แต่ตัวเลือกสามารถบันทึกย่อสำหรับการลดเสียงรบกวนเช่นปรับปรุง clearances ผลักกำแพง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เสียงพัดลมไหลข้ามสามารถแบ่งได้เช่นเดียวกับแฟนคนอื่น ๆ ในแง่ของเนื้อหาและวรรณยุกต์บรอดแบนด์ เสียงวรรณยุกต์ถูกสร้างขึ้นโดยการมีปฏิสัมพันธ์พื้นผิวการไหลเป็นระยะ ๆ และเกิดขึ้นที่ความถี่และใบมีดผ่านเสียงดนตรีของมัน เสียงบรอดแบนด์ที่ผลิตโดยปฏิสัมพันธ์พื้นผิวการไหลแบบสุ่มภายในพัดลมและไหลเชี่ยวแรงเฉือนที่ปล่อยพัดลม (เสียงเจ็ท) ขึ้นอยู่กับการปรับพลังเสียง aeroacoustic (ดูเช่น [74]) เสียงเจ็ทจะมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างอ่อนแอในการกระจายการผนวกรวมการไหลข้ามแฟนปีกเนื่องจากการเจ็ทความเร็วต่ำและเสียงรบกวนการทำงานร่วมกันการไหลของพื้นผิวจะมีแนวโน้มที่จะครอง ปฏิสัมพันธ์พื้นผิวการไหลเหล่านี้ทำตัวเป็นแหล่งขั้วอะคูสติกและเครื่องชั่งน้ำหนักแผ่พลังเสียงของพวกเขามีอำนาจที่หกของความเร็วของการไหลและลักษณะของแหล่งที่มาของตารางขนาดความยาวลักษณะที่ เครื่องชั่งน้ำหนักความยาวที่เหมาะสมสำหรับแฟนไหลข้ามมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใบพัดและช่วงและความเร็วปลายล้อเป็นความเร็วลักษณะที่เหมาะสมเพื่อให้ระดับเสียงการออกแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งแฟนและสภาพการทำงานสามารถปรับขนาดตาม แหล่งที่มาของเสียงหลักในพัดลมไหลข้ามคือการโหลดพลศาสตร์ไม่คงที่เนื่องจากการมีปฏิสัมพันธ์ใบผนังและกระบวนการนี​​้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผนังน้ำวน เสียงรบกวนที่เกิดขึ้นด้วยวิธีนี้เป็นอย่างสูงที่วรรณยุกต์และการทำงานในการไหลข้ามการออกแบบพัดลมเครื่องปรับอากาศมุ่งเน้นไปที่การซื้อขายออกจากผลประโยชน์ของการฝึกปรือแน่นด้วยเสียง ดังที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้เทคนิค de-phasing เช่นระยะห่างของใบมีดไม่สม่ำเสมอจะใช้สำหรับการกระจายเสียงวรรณยุกต์และวิธีการทำนาย aeroacoustic ได้รับการว่าจ้าง [15] และ [51] ในการทำนายคลื่นอะคูสติกและรูปแบบการฉายรังสี รุ่นเสียงบรอดแบนด์ในแฟนไหลข้ามเป็นที่ผลิตโดยการทำงานร่วมกันที่มีการไหลเข้าของใบมีดและความวุ่นวายเขตแดนชั้นในแต่ละขั้นตอนและการทำงานร่วมกันโดยใบมีดวน การควบคุมเสียงอะคูสติกผ่านเยื่อบุในทางเข้าพัดลมและท่อทางออกที่เป็นไปได้และตำแหน่งบนพื้นผิวพัดลมดูดเป็นข้อได้เปรียบในการลดเสียงรบกวนที่ระดับพื้นดินโดยการทำลายสายของสายตาแฟน ในปัจจุบันมีข้อมูลที่มีอยู่ในไม่กี่เสียงของแฟนไหลข้ามสำหรับการประยุกต์ใช้เครื่องบิน แต่การทดสอบเบื้องต้นที่ระบุไว้ในการอ้างอิง [12] ที่อยู่ในความกังวลเสียงทั้งจากมุมมองความรำคาญและการพิจารณาความเมื่อยล้าอะคูสติก การอ้างอิงที่อ้างอิงระดับเสียงสูงกว่า propulsors ธรรมดาของการใช้พลังงานเท่ากัน แต่บันทึกตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการลดเสียงรบกวนเช่นการปรับตัวของการฝึกปรือใบพัดผนัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสียงพัดลมไหลข้าม สามารถจำแนกเป็นกับแฟนอื่น ๆในแง่ของประเภทเนื้อหา และบรอดแบนด์ เสียงวรรณยุกต์ถูกสร้างขึ้นโดยการปฏิสัมพันธ์และเกิดขึ้นเป็นระยะ และพื้นผิวที่ใบมีดทางความถี่และฮาร์มอนิ เสียงบรอดแบนด์ที่ผลิตโดยการไหลแบบสุ่มและพื้นผิวปฏิสัมพันธ์ภายในพัดลมและป่วนความเค้นเฉือนที่พัดลมระบาย ( เสียงเครื่องบิน )จากพลังเสียง aeroacoustic ปรับ ( ดู เช่น [ 74 ] ) , เสียงเครื่องบินจะมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างอ่อนแอในการกระจายการไหลของพัดลมข้ามปีกยืดหยุ่นเนื่องจากความเร็วเจ็ทต่ำ และการไหลของพื้นผิวและปฏิสัมพันธ์เสียงมีแนวโน้มที่จะครอง .เหล่านี้ไหล–พื้นผิวของขั้วอะคูสติกและทำตัวเป็นแหล่งของการแผ่พลังเสียงสมดุลกับพลังหกความเร็วของการไหล และตารางแหล่งที่มาของลักษณะความยาวประมาณ ขนาดความยาวที่เหมาะสมสำหรับการไหลของพัดลมข้ามมีเส้นผ่าศูนย์กลางใบพัดและช่วง และความเร็วปลายล้อความเร็วคุณลักษณะที่เหมาะสมแล้วระดับเสียงสำหรับการออกแบบพัดลมโดยเฉพาะและสภาวะที่สามารถปรับขนาดตาม แหล่งเสียงหลักในการไหลของพัดลมข้ามคือไม่สลวยโหลดเนื่องจากใบมีด–ผนังปฏิสัมพันธ์ และกระบวนการนี้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน vortex วอลล์เสียงที่สร้างขึ้น วิธีนี้ขอเสียงและมากของงานในการออกแบบพัดลมไหลข้ามสำหรับเครื่องปรับอากาศที่เน้นการซื้อขายปิดการแสดงผลประโยชน์ของการแน่นกับเสียง ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ เดอ ปัญหาเทคนิค เช่น ความไม่สม่ำเสมอของใบมีดที่ใช้สำหรับการกระจายเสียงวรรณยุกต์ระยะ ,และวิธีการพยากรณ์ aeroacoustic ได้รับจ้าง [ 15 ] และ [ 51 ] ทำนายคลื่นอะคูสติกและรังสีแบบ บรอดแบนด์เสียงรุ่นในกระแสแฟนข้ามผลิตโดยใบมีดการปฏิสัมพันธ์กับการไหลเข้าและไหลชั้นขอบเขตทั้งขั้นตอนและใบมีด ) . ปฏิสัมพันธ์ การควบคุมเสียงทางอะคูสติก ซับในในตัวพัดลมท่อขาเข้า ขาออกก็เป็นไปได้และการติดตั้งพัดลมบนพื้นผิวดูดเป็นประโยชน์ในการลดเสียงรบกวนในระดับพื้นดินโดยทำลายสายตากับพัดลม ปัจจุบันมีข้อมูลบางอย่างที่มีอยู่ในเสียงของแฟน ๆไหลข้ามโปรแกรม เครื่องบิน อย่างไรก็ตาม การทดสอบเบื้องต้นที่ระบุไว้ในอ้างอิง [ 12 ] ที่อยู่เสียงความกังวลทั้งจากมุมมองรบกวนพิจารณาและความเหนื่อยล้า อะคูสติกการอ้างอิง cites สูงกว่าระดับเสียงมากกว่าปกติ propulsors ของพลังงานเท่ากัน แต่บันทึกตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการลดเสียงรบกวน เช่น การปรับตัวของใบพัดสำหรับผนัง .