air travel has survived largely thr

air travel has survived largely through state support, whether in the form of equity or subsidies. The airline industry as a whole has made a cumulative loss during , once the costs include subsidies for aircraft development and airport construction
One argument is that positive externalities, such as higher growth due to global mobility, outweigh the microeconomic losses and justify continuing government intervention. A historically high level of government intervention in the airline industry can be seen as part of a wider political consensus on strategic forms of transport, such as highways and railways, both of which receive public funding in most parts of the world.

Although many countries continue to operate state-owned or parastatal airlines, many large airlines today are privately owned and are therefore governed by microeconomic principles to maximize shareholder profit.



Thailand is the world’s 29th largest economy with a GDP of USD 388 billion. GDP growth averaged 4.1% between 2000 and 2013, according to HSBC.

The Thai economy is predicted to grow 3.5 to 4.6% in 2015, fuelled by the government’s infrastructure investment plans.

Thailand, the second largest economy in ASEAN after Indonesia, is an upper middle-income country with pro-investment policies and a well-developed and growing infrastructure platform.

Economic considerations

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในอากาศมีชีวิตรอดผ่านรัฐสนับสนุน ส่วนใหญ่ในรูปของหุ้นหรือเงินอุดหนุน อุตสาหกรรมสายการบินทั้งหมดได้ทำขาดทุนสะสมในระหว่าง เมื่อต้นทุนประกอบด้วยเงินอุดหนุนสำหรับการก่อสร้างพัฒนาและสนามบินของเครื่องบินหนึ่งอาร์กิวเมนต์เป็น externalities บวก เช่นเจริญเติบโตสูงขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนไหวทั่วโลก เกินขาดทุน microeconomic และแทรกแซงของรัฐบาลต่อจัด แทรกแซงของรัฐบาลในอุตสาหกรรมสายการบินระดับสูงอดีตสามารถมองเห็นเป็นส่วนหนึ่งของกว้างกว่าเมืองฉันทามติในรูปแบบกลยุทธ์การขนส่ง ทางหลวงและทางรถไฟ ซึ่งทั้งสองได้รับเงินทุนของประชาชนในส่วนใหญ่ของโลกแม้ว่าหลายประเทศยังคงมีสายการบินรัฐ หรือ parastatal สายการบินขนาดใหญ่ในวันนี้เป็นของเอกชน แล้วอยู่ดังนั้นภายใต้หลัก microeconomic เพื่อเพิ่มกำไรผู้ถือหุ้นประเทศไทยเป็นเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุด 29 ของโลกกับ GDP ของ USD 388 พันล้าน เศรษฐกิจ averaged 4.1% ระหว่าง 2000 และ 2013 ตามเอชเอสบีซี คาดว่า เศรษฐกิจไทยจะขยายตัว 3.5-4.6% ใน 2015 เติมพลัง ด้วยแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลประเทศไทย เศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองในอาเซียนหลังจากอินโดนีเซีย ประเทศเห็นด้านบนกับลงทุนสนับสนุนแพลตฟอร์มโครงสร้างพื้นฐานแห่งการพัฒนา และเติบโตได้เศรษฐกิจพิจารณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเดินทางทางอากาศที่รอดมาได้ส่วนใหญ่ผ่านการสนับสนุนของรัฐไม่ว่าจะเป็นในรูปแบบของทุนหรือเงินอุดหนุน อุตสาหกรรมการบินโดยรวมได้ทำขาดทุนในช่วงเมื่อค่าใช้จ่ายรวมถึงเงินอุดหนุนสำหรับการพัฒนาเครื่องบินและก่อสร้างสนามบินเหตุผลหนึ่งก็คือผลกระทบภายนอกเชิงบวกเช่นการเจริญเติบโตที่สูงขึ้นอันเนื่องมาจากการเคลื่อนไหวทั่วโลกเกินดุลการสูญเสียเศรษฐศาสตร์จุลภาคและแสดงให้เห็นถึงการแทรกแซงของรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง
ระดับสูงในอดีตของการแทรกแซงของรัฐบาลในอุตสาหกรรมสายการบินสามารถมองเห็นได้เป็นส่วนหนึ่งของฉันทามติทางการเมืองที่กว้างขึ้นในรูปแบบเชิงกลยุทธ์ของการขนส่งเช่นทางหลวงและทางรถไฟซึ่งทั้งสองได้รับเงินทุนของประชาชนในพื้นที่ส่วนใหญ่ของโลก. แม้ว่าจะมีหลายประเทศที่ยังคง ในการดำเนินงานของสายการบินที่รัฐเป็นเจ้าของหรือ parastatal สายการบินขนาดใหญ่จำนวนมากในวันนี้จะเป็นของเอกชนและจึงถูกควบคุมโดยหลักการเศรษฐศาสตร์จุลภาคเพื่อเพิ่มผลกำไรของผู้ถือหุ้น. ประเทศไทยเป็นประเทศเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับที่ 29 ของโลกที่มี GDP เหรียญสหรัฐ 388000000000 การเจริญเติบโตของจีดีพีเฉลี่ย 4.1% ระหว่างปี 2000 และปี 2013 ตามเอสบีซี. เศรษฐกิจไทยคาดว่าจะเติบโต 3.5-4.6% ในปี 2015 ผลักดันโดยรัฐบาลของแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน. ไทยเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองในภูมิภาคอาเซียนรองจากอินโดนีเซียเป็นบน ประเทศรายได้ปานกลางที่มีนโยบายการลงทุนและการพัฒนาที่ดีและการเจริญเติบโตแพลตฟอร์มโครงสร้างพื้นฐาน. การพิจารณาทางเศรษฐกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเดินทางทางอากาศที่รอดชีวิตส่วนใหญ่ผ่านการสนับสนุนจากรัฐ ไม่ว่าในรูปแบบของเงินอุดหนุน หุ้นหรือ อุตสาหกรรมการบินโดยรวมมีขาดทุนสะสมในช่วง เมื่อค่าใช้จ่าย รวมถึงเงินอุดหนุนสำหรับพัฒนาอากาศยานและสนามบินก่อสร้าง
อาร์กิวเมนต์หนึ่งเป็นบวกผลกระทบภายนอกเช่นการเพิ่มขึ้นเนื่องจากทั่วโลกได้มากขึ้นoutweigh การสูญเสียเศรษฐศาสตร์จุลภาคและปรับการแทรกแซงของรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ของการแทรกแซงของรัฐบาลในอุตสาหกรรมสายการบินสามารถมองเห็นเป็นส่วนหนึ่งของการเมืองในรูปแบบเชิงกลยุทธ์ฉันทามติกว้างของการขนส่ง เช่น ทางหลวงและทางรถไฟ ซึ่งทั้งสองได้รับทุนสาธารณะในส่วนมากที่สุดของโลก

แม้ว่าหลายประเทศยังคงดําเนินงานของรัฐ หรือ parastatal สายการบิน , สายการบินขนาดใหญ่หลายแห่งในวันนี้เป็นของเอกชนและดังนั้นจึงเป็นไปตามหลักเศรษฐศาสตร์จุลภาคเพื่อเพิ่มกำไรให้ผู้ถือหุ้น



ไทยเป็นเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของโลก 29 ด้วย GDP ของ USD 388 ล้านบาท เจริญเติบโตของ GDP เฉลี่ย 4.1% ระหว่างปี 2000 และปี 2013 จาก HSBC

เศรษฐกิจไทยคาดว่าจะขยายตัว 3.5 ถึง 4.6% ในปี 2015 เพิ่มขึ้นของแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาล

ประเทศไทย เศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองในภูมิภาคอาเซียน หลังจากอินโดนีเซียเป็นประเทศที่มีรายได้ปานกลางบนโปรนโยบายการลงทุนและการพัฒนาและเติบโตแพลตฟอร์มโครงสร้างพื้นฐาน การพิจารณาทางเศรษฐกิจ