- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Supply Chain and Logistics Technolo
Supply Chain and Logistics Technology: Convergence gaining momentum
We define the meaning of “supply chain software convergence,” show how it’s being put to work in logistics operations, and share how vendors are stepping up to offer platforms that work seamlessly with one another in an effort to solve today’s complex challenges.
By Bridget McCrea, Contributing Editor
June 01, 2015 - LM Editorial
If there’s one trend that has unveiled the absolute need for synchronization among warehousing, transportation, order management, and even procurement software platforms, it’s omni-channel fulfillment.
Defined as a complex sales strategy centered on providing customers “seamless” shopping experiences whether they’re using a mobile device, ordering via phone, or visiting a brick-and-mortar store, omni-channel is transforming the way logistics professionals set up and orchestrate their supply chain software platforms.
“In the past, there was enough latency in the processes to be able to handle the ‘transactional rugby’ with different systems,” says Dwight Klappich, research vice president for Gartner. In comparing the supply chain to the rugby field, Klappich says that many shippers are running around blindfolded, unsure of where and when to throw the ball—or even to whom to throw it.
When there are four or five days to figure out the situation, the issue isn’t so pressing, but with omni-channel whittling that time frame down to hours or even minutes, the situation becomes much more challenging. “Shipping options like same-day delivery don’t offer much of a buffer to be able to pull it off,” says Klappich. “In these instances, your warehouse operations, transportation management, and other components have to be synchronized.”
By that, Klappich means shippers have to be able to take an order, identify inventory locations (DC, store, supplier’s warehouse), commit that inventory to the order, and produce the transaction that indicates that this store now needs to ship a single red sweater, size medium, from the supplier in California to a DC in Atlanta and then to a customer’s residence. That’s omni-channel in action, says Klappich, and it plays into the increasing need for supply chain software convergence.
Over the next few pages we’ll better define the meaning of supply chain convergence, show how it’s being put to work, and then share how vendors are stepping up to the plate to offer platforms that work seamlessly with one another to support omni-channel and other logistics management trends.
More integration, please
Every year, Gartner conducts a Supply Chain Technology User Wants and Needs Study to determine what logistics professionals desire on the technology front and benchmark them against past results. For 2015, Gartner’s eighth year of conducting the study, the research firm identified the “difficulty or inability to coordinate and synchronize end-to-end supply chain processes” as the top gripe for shippers across the board.
In total, 42 percent of respondents say that they’re grappling with this challenge, which was followed by “forecast accuracy,” “demand variability,” and “lack of cross-functional collaboration” on the list of the top challenges that logistics professionals are facing this year.
According to Klappich, supply chain convergence gives shippers a way to break through the “difficulty or inability to coordinate and synchronize end-to-end supply chain processes barrier and better synchronize their processes across different functions.” By eliminating the functional silos that existed among warehousing, transportation, procurement, yard management, and global shipping activities, for example, shippers can optimize activities across previously siloed functions that didn’t communicate or work with one another.
While some of the push for supply chain convergence is coming from the shippers themselves, the vendors who develop the solutions in question are also helping to drive the charge. According to Klappich, Manhattan Associates is particularly “strong in omni-channel” and is benefitting from the fact that its platform is well suited to supply chain convergence.
“Other vendors are also getting close,” Klappich says, “with the collaboration between JDA and IBM being one indicator of how companies are looking at new ways to support certain processes across the warehouse, transportation, and other aspects of the supply chain.”
No longer “limping along”
With more supply chain software vendors looking at supply chain convergence as a business imperative, a growing number of shippers are warming up to the notion of a more streamlined, synchronized approach that fully supports functions like omni-channel.
“We’re absolutely seeing that customers now ‘get it,’” says Klappich, who adds that he got a lukewarm response to the idea of convergence when he initially presented in 2009. “It was too early at that time. Companies still needed to get to convergence, but they weren’t ready for it,” says Klappich. “In many cases, shippers weren’t even using transportation management systems (TMS) yet, so they had to get that component up and running before they could worry about some of the other related issues.”
The economic conditions in 2009 didn’t help Klappich’s case for supply chain convergence either. “Shippers weren’t in the position to try anything called ‘bleeding edge’ at that time,” he notes. Fast forward to 2015 and the landscape has changed dramatically, with omni-channel almost singlehandedly leading the charge. “Omni-channel commerce has blown the top off the whole concept of supply chain software convergence,” Klappich asserts. “Without it, the concept would still be limping along.”
For the most part, shippers that are delving into convergence tend to be the early adopters, or roughly 18 percent of all shippers, according to Klappich. Such firms tend to have more risk-tolerant cultures, he says, and realize that while a new concept may not yet be perfected, there’s still value to be had from that concept. “These shippers are willing to take a bit of informed risk,” says Klappich, “realizing that even though they’re trying something for the first time (i.e., investing in a piece of technology that may be somewhat untested or unproven within their specific industries), they are doing it for the right reasons.”
Clint Reiser, research analyst with Boston-based ARC Advisory Group, says the warehouse is one segment of the supply chain that’s ripe for convergence. He points to Intelligrated’s acquisition of Knighted Software as a move in this direction, noting that a number of warehouse control system (WCS) vendors are “incorporating greater functionality into their systems” via such acquisitions.
“There are situations where a WCS takes over control of inventory from a warehouse management system [WMS],” says Reiser, “but Knighted offers both a WCS and a WMS. The integrations are already there, so that’s a benefit that it goes to market with.” Put simply, the shipper doesn’t have to worry about integrating its WMS and WCS because it’s all on a single platform.
In general, Reiser says that the concept of integrating applications, and breaking down the silos between functional solutions, are becoming more important for logistics operations and vendors. “Vendors are always looking for a way to compete among themselves, add value, and keep themselves relevant,” says Reiser. “They have a lot of the intelligence built into their software, and they look at different ways of offering additional value.”
Like Klappich, Reiser points to the omni-channel paradigm as one driver of the need for better distributed order management and inventory visibility across multiple channels—not just internally. “Much of this need is, and will continue to be, driven by the ongoing need for improved cross-channel inventory visibility and demand planning,” Reiser says.
Learning as they go
Even with vendors like Manhattan, Intelligrated, JDA, IBM, and others jumping into the supply chain convergence fray, the progress toward a completely integrated suite of supply chain software applications has been “slow going,” according to Klappich.
Retailers are on the forefront of the charge due to the omni-channel requirements that they’re dealing with, he says, and the fact that this strategic business shift is still fairly new and untested. With this in mind, he says IT projects that support omni-channel tend to be welcomed more readily. “No retailer wants to be seen as the company that can’t support omni-channel,” says Klappich, “and no one really has any best practices at this point in time—they’re all learning as they go.”
These various factors create a positive environment for supply chain software vendors that can provide systems that converge with one another to form completely integrated and streamlined platforms. “Shippers have seen the need, but up until now it’s been hard for them to see the recurring value in the investment of supply chain software convergence,” says Klappich. “I think they’ll soon see that there’s going to be a recurring need and that there is value behind it.”
Competition among supply chain software vendors could also help drive the convergence trend over the next year or so, says Klappich, who sees the traction being made by Manhattan and the collaboration between JDA and IBM as two positive signs in that direction. These early moves could pave the way for more vendors that want to add value in the area, and that turn to those early examples for proof of concept and value.
“Vendors know that if they don’t do something they’ll lose ground to their competitors,” says Klappich. “This is yet another trend that will help drive traction and momentum around supply chain software convergence over the next several years.”
We define the meaning of “supply chain software convergence,” show how it’s being put to work in logistics operations, and share how vendors are stepping up to offer platforms that work seamlessly with one another in an effort to solve today’s complex challenges.
By Bridget McCrea, Contributing Editor
June 01, 2015 - LM Editorial
If there’s one trend that has unveiled the absolute need for synchronization among warehousing, transportation, order management, and even procurement software platforms, it’s omni-channel fulfillment.
Defined as a complex sales strategy centered on providing customers “seamless” shopping experiences whether they’re using a mobile device, ordering via phone, or visiting a brick-and-mortar store, omni-channel is transforming the way logistics professionals set up and orchestrate their supply chain software platforms.
“In the past, there was enough latency in the processes to be able to handle the ‘transactional rugby’ with different systems,” says Dwight Klappich, research vice president for Gartner. In comparing the supply chain to the rugby field, Klappich says that many shippers are running around blindfolded, unsure of where and when to throw the ball—or even to whom to throw it.
When there are four or five days to figure out the situation, the issue isn’t so pressing, but with omni-channel whittling that time frame down to hours or even minutes, the situation becomes much more challenging. “Shipping options like same-day delivery don’t offer much of a buffer to be able to pull it off,” says Klappich. “In these instances, your warehouse operations, transportation management, and other components have to be synchronized.”
By that, Klappich means shippers have to be able to take an order, identify inventory locations (DC, store, supplier’s warehouse), commit that inventory to the order, and produce the transaction that indicates that this store now needs to ship a single red sweater, size medium, from the supplier in California to a DC in Atlanta and then to a customer’s residence. That’s omni-channel in action, says Klappich, and it plays into the increasing need for supply chain software convergence.
Over the next few pages we’ll better define the meaning of supply chain convergence, show how it’s being put to work, and then share how vendors are stepping up to the plate to offer platforms that work seamlessly with one another to support omni-channel and other logistics management trends.
More integration, please
Every year, Gartner conducts a Supply Chain Technology User Wants and Needs Study to determine what logistics professionals desire on the technology front and benchmark them against past results. For 2015, Gartner’s eighth year of conducting the study, the research firm identified the “difficulty or inability to coordinate and synchronize end-to-end supply chain processes” as the top gripe for shippers across the board.
In total, 42 percent of respondents say that they’re grappling with this challenge, which was followed by “forecast accuracy,” “demand variability,” and “lack of cross-functional collaboration” on the list of the top challenges that logistics professionals are facing this year.
According to Klappich, supply chain convergence gives shippers a way to break through the “difficulty or inability to coordinate and synchronize end-to-end supply chain processes barrier and better synchronize their processes across different functions.” By eliminating the functional silos that existed among warehousing, transportation, procurement, yard management, and global shipping activities, for example, shippers can optimize activities across previously siloed functions that didn’t communicate or work with one another.
While some of the push for supply chain convergence is coming from the shippers themselves, the vendors who develop the solutions in question are also helping to drive the charge. According to Klappich, Manhattan Associates is particularly “strong in omni-channel” and is benefitting from the fact that its platform is well suited to supply chain convergence.
“Other vendors are also getting close,” Klappich says, “with the collaboration between JDA and IBM being one indicator of how companies are looking at new ways to support certain processes across the warehouse, transportation, and other aspects of the supply chain.”
No longer “limping along”
With more supply chain software vendors looking at supply chain convergence as a business imperative, a growing number of shippers are warming up to the notion of a more streamlined, synchronized approach that fully supports functions like omni-channel.
“We’re absolutely seeing that customers now ‘get it,’” says Klappich, who adds that he got a lukewarm response to the idea of convergence when he initially presented in 2009. “It was too early at that time. Companies still needed to get to convergence, but they weren’t ready for it,” says Klappich. “In many cases, shippers weren’t even using transportation management systems (TMS) yet, so they had to get that component up and running before they could worry about some of the other related issues.”
The economic conditions in 2009 didn’t help Klappich’s case for supply chain convergence either. “Shippers weren’t in the position to try anything called ‘bleeding edge’ at that time,” he notes. Fast forward to 2015 and the landscape has changed dramatically, with omni-channel almost singlehandedly leading the charge. “Omni-channel commerce has blown the top off the whole concept of supply chain software convergence,” Klappich asserts. “Without it, the concept would still be limping along.”
For the most part, shippers that are delving into convergence tend to be the early adopters, or roughly 18 percent of all shippers, according to Klappich. Such firms tend to have more risk-tolerant cultures, he says, and realize that while a new concept may not yet be perfected, there’s still value to be had from that concept. “These shippers are willing to take a bit of informed risk,” says Klappich, “realizing that even though they’re trying something for the first time (i.e., investing in a piece of technology that may be somewhat untested or unproven within their specific industries), they are doing it for the right reasons.”
Clint Reiser, research analyst with Boston-based ARC Advisory Group, says the warehouse is one segment of the supply chain that’s ripe for convergence. He points to Intelligrated’s acquisition of Knighted Software as a move in this direction, noting that a number of warehouse control system (WCS) vendors are “incorporating greater functionality into their systems” via such acquisitions.
“There are situations where a WCS takes over control of inventory from a warehouse management system [WMS],” says Reiser, “but Knighted offers both a WCS and a WMS. The integrations are already there, so that’s a benefit that it goes to market with.” Put simply, the shipper doesn’t have to worry about integrating its WMS and WCS because it’s all on a single platform.
In general, Reiser says that the concept of integrating applications, and breaking down the silos between functional solutions, are becoming more important for logistics operations and vendors. “Vendors are always looking for a way to compete among themselves, add value, and keep themselves relevant,” says Reiser. “They have a lot of the intelligence built into their software, and they look at different ways of offering additional value.”
Like Klappich, Reiser points to the omni-channel paradigm as one driver of the need for better distributed order management and inventory visibility across multiple channels—not just internally. “Much of this need is, and will continue to be, driven by the ongoing need for improved cross-channel inventory visibility and demand planning,” Reiser says.
Learning as they go
Even with vendors like Manhattan, Intelligrated, JDA, IBM, and others jumping into the supply chain convergence fray, the progress toward a completely integrated suite of supply chain software applications has been “slow going,” according to Klappich.
Retailers are on the forefront of the charge due to the omni-channel requirements that they’re dealing with, he says, and the fact that this strategic business shift is still fairly new and untested. With this in mind, he says IT projects that support omni-channel tend to be welcomed more readily. “No retailer wants to be seen as the company that can’t support omni-channel,” says Klappich, “and no one really has any best practices at this point in time—they’re all learning as they go.”
These various factors create a positive environment for supply chain software vendors that can provide systems that converge with one another to form completely integrated and streamlined platforms. “Shippers have seen the need, but up until now it’s been hard for them to see the recurring value in the investment of supply chain software convergence,” says Klappich. “I think they’ll soon see that there’s going to be a recurring need and that there is value behind it.”
Competition among supply chain software vendors could also help drive the convergence trend over the next year or so, says Klappich, who sees the traction being made by Manhattan and the collaboration between JDA and IBM as two positive signs in that direction. These early moves could pave the way for more vendors that want to add value in the area, and that turn to those early examples for proof of concept and value.
“Vendors know that if they don’t do something they’ll lose ground to their competitors,” says Klappich. “This is yet another trend that will help drive traction and momentum around supply chain software convergence over the next several years.”
0/5000
โซ่อุปทานและโลจิสติกส์เทคโนโลยี: บรรจบกันดึงดูดโมเมนตัมเรากำหนดความหมายของ "ซัพพลายเชนซอฟต์แวร์บรรจบกัน แสดงว่ามันเป็นการย้ายการทำงานในการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ และแบ่งปันวิธีจะก้าวขึ้นผู้ขายจะมีระบบที่ทำงานอย่างราบรื่น ด้วยกันในความพยายามที่จะแก้ความท้าทายที่ซับซ้อนของวันนี้โดยบริจิตแห่ง McCrea สนับสนุนการแก้ไข 01 มิถุนายน 2015 - LM กองถ้ามีแนวโน้มหนึ่งที่ทีจำเป็นต้องซิงโครไนส์ระหว่างคลังสินค้า ขนส่ง การจัดการใบสั่ง และแม้แต่การจัดซื้อซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มสมบูรณ์ เป็นช่องทางออมหนี้สินกำหนดเป็นศูนย์กลางในการให้ลูกค้าซื้อประสบการณ์ "ราบรื่น" ว่าพวกเขากำลังใช้อุปกรณ์มือถือ สั่งซื้อทางโทรศัพท์ หรือไปเก็บอิฐ และปูน ออมช่องจะเปลี่ยนโลจิสติกส์แบบมืออาชีพตั้ง และ orchestrate ของแพลตฟอร์มซัพพลายเชนกลยุทธ์ขายซับซ้อน"ในอดีต มีพอแฝงในกระบวนการเพื่อให้สามารถจัดการกับ 'รักบี้ทรานแซคชัน' กับระบบอื่น ไวท์ Klappich วิจัยอธิการบดี Gartner กล่าวว่า ในการเปรียบเทียบโซ่ไปยังฟิลด์รักบี้ Klappich กล่าวว่า ผู้ขนส่งหลายกำลังทำงานอยู่สถาน blindfolded แน่ใจที่ และเมื่อโยนลูกบอล — หรือที่ทิ้งเมื่อมีสี่ หรือห้าวันจะคิดออก สถานการณ์ปัญหาไม่ให้กด แต่กับช่องทางออม whittling เวลาที่ลงชั่วโมง หรือนาที สถานการณ์กลายเป็น สิ่งที่ท้าทายมาก "ตัวเลือกการจัดส่งเช่นส่งวันเดียวกันไม่มีบัฟเฟอร์สามารถดึงออก มาก" กล่าวว่า Klappich "ในกรณีเหล่านี้ การดำเนินงานคลังสินค้า บริหารขนส่ง และส่วนประกอบอื่น ๆ มีให้ตรง"โดยที่ วิธี Klappich ที่ผู้ขนส่งต้องได้ใบสั่ง ระบุสถานที่เก็บสินค้าคงคลัง (DC ร้าน คลังสินค้าของผู้ผลิต), ส่งสินค้าคงคลังที่สั่ง และสร้างธุรกรรมที่บ่งชี้ว่า ร้านนี้ตอนนี้ต้องการจัดส่งเสื้อสีแดงตัวเดียว ขนาดกลาง จากซัพพลายเออร์ในแคลิฟอร์เนีย เพื่อ DC ในแอตแลนตา และ การอาศัยของลูกค้า คือออมช่องทางในการดำเนินการ กล่าวว่า Klappich และจะเล่นเป็นต้องบรรจบกันซอโซ่อุปทานเพิ่มขึ้นถัดไปไม่กี่หน้าเราจะดีกว่ากำหนดความหมายของการบรรจบกันของห่วงโซ่อุปทาน แสดงว่ามันเป็นการย้ายการทำงาน และแบ่งปันวิธีผู้จะก้าวขึ้นไปแผ่นให้ระบบที่ทำงานอย่างราบรื่น ด้วยกันเพื่อสนับสนุนช่องทางออมและอื่น ๆ แนวโน้มการจัดการโลจิสติกส์รวมเพิ่มเติม กรุณา ทุกปี Gartner ดำเนินการซัพพลายเชนเทคโนโลยีผู้ใช้ต้องการ และต้องศึกษากำหนดผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ที่ต้องอยู่หน้าเทคโนโลยีเปรียบได้กับผลลัพธ์ที่ผ่านมา สำหรับ 2015 ของ Gartner ปีดำเนินศึกษา บริษัทวิจัยระบุ "ความยากลำบากหรือไม่สามารถประสานงาน และสิ้นสุดเพื่อสิ้นสุดการซิงโครไนส์จัดหากระบวนการลูกโซ่" เป็น gripe ด้านบนสำหรับผู้ขนส่งทั่วกระดานรวม ร้อยละ 42 ของผู้ตอบบอกว่า พวกเขากำลังต่อสู้กับความท้าทายนี้ ซึ่งด้วย "การคาดการณ์ความถูกต้อง "ความต้องการสำหรับความผันผวน และ "ขาดความร่วมมือระหว่างทำงาน" ในรายการสุดท้าทายผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์กำลังเผชิญในปีนี้ตาม Klappich บรรจบกันของห่วงโซ่อุปทานให้ผู้ขนส่งวิธีการทำลาย "ความยากลำบากหรือไม่สามารถประสานงาน และอุปสรรคกระบวนการโซ่อุปทานสิ้นสุดเพื่อสิ้นสุดการซิงโครไนส์ และดี ตรงมาข้ามฟังก์ชันแตกต่างกัน" โดยกำจัดไซโลทำงานที่อยู่ในคลังสินค้า ขนส่ง จัดซื้อ การจัดการลาน และ กิจกรรมจัดส่งทั่วโลก ตัวอย่าง ผู้ขนส่งสามารถปรับกิจกรรมข้ามฟังก์ชัน siloed ก่อนหน้านี้ที่ไม่ได้สื่อสาร หรือทำงาน ด้วยกันในขณะที่บางผลักบรรจบกันโซ่อุปทานมาจากผู้ขนส่งเอง เป็นการช่วยผู้ผู้พัฒนาโซลูชั่นในคำถามยังขับค่าธรรมเนียม ตาม Klappich แมนฮัตตันนั้นเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "แข็งแรงในช่องออม" และประโยชน์จากความจริงที่ว่าของแพลตฟอร์มที่เหมาะสมการบรรจบกันของห่วงโซ่อุปทาน"ผู้ขายรายอื่นได้นอกจากนี้ยังรับปิด Klappich กล่าวว่า "ด้วยความร่วมมือระหว่าง JDA และ IBM เป็นหนึ่งบ่งชี้ว่าบริษัทกำลังมองหาที่วิธีใหม่ในการสนับสนุนกระบวนการบางอย่างในคลังสินค้า ขนส่ง และด้านอื่น ๆ ของห่วงโซ่อุปทาน"ไม่ "limping ตาม"มีมากกว่าซัพพลายเชนผู้จำหน่ายซอฟต์แวร์ที่บรรจบกันของห่วงโซ่อุปทานเป็นความจำเป็นทางธุรกิจ จำนวนที่เพิ่มขึ้นของผู้ขนส่งจะจัดร้อนขึ้นเพื่อความคล่องตัวมากขึ้น การซิงโครไนส์วิธีที่สนับสนุนฟังก์ชันเช่นช่องทางออมอย่างเต็ม"เรากำลังจริง ๆ เห็นว่า ลูกค้าตอนนี้ 'รับ,' " กล่าวว่า Klappich ที่เพิ่มว่า เขามีการตอบสนองอุ่นกับความคิดของการบรรจบกันเมื่อเขาเริ่มแสดงในปี 2552 "มันก็เกินไปช่วงเวลานั้น บริษัทยังคงต้องไปบรรจบกัน แต่พวกเขาไม่พร้อมสำหรับมัน กล่าวว่า Klappich "ในหลายกรณี ผู้ขนส่งไม่ได้ใช้ระบบการจัดการขนส่ง (TMS) ดังนั้นพวกเขาได้รับที่ค่า และเรียกใช้ก่อนที่พวกเขาอาจกังวลเกี่ยวกับบางประเด็นที่เกี่ยวข้องอื่นๆ" สภาพทางเศรษฐกิจในปี 2552 ไม่ได้กรณี Klappich ของการบรรจบกันของห่วงโซ่อุปทานอย่างใดอย่างหนึ่ง "ผู้ขนส่งไม่ได้ตำแหน่งพยายามสิ่งที่เรียกว่า 'มีเลือดออกขอบ' ในขณะนั้น ที่เขาบันทึกไว้ กรอ 2015 และมีการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์อย่างมาก มีช่องทางออมเกือบ singlehandedly นำค่า Klappich จริงด้าน "พาณิชย์ออมช่องมีพัดด้านบนปิดแนวคิดทั้งหมดของซัพพลายเชนซอฟต์แวร์บรรจบกัน "โดยไม่ได้ แนวความคิดจะยังคงเป็น limping ตาม"ส่วนใหญ่ ผู้ขนส่งที่มี delving มาบรรจบกันมักจะ เป็นก่อนผู้รับบุตรบุญธรรม การประมาณร้อยละ 18 ของผู้ขนส่งทั้งหมด ตาม Klappich บริษัทดังกล่าวมักจะ มีวัฒนธรรมความเสี่ยงป้องกันมากขึ้น เขากล่าวว่า และทราบว่า ขณะที่แนวคิดใหม่อาจไม่ได้มี perfected แบบ ยังมีค่าที่จะได้จากแนวคิดที่ "ผู้ขนส่งเหล่านี้ยินดีที่จะรับความเสี่ยงทราบ กล่าวว่า Klappich, " ตระหนักถึงที่แม้ว่าพวกเขากำลังพยายามเป็นครั้งแรก (เช่น ลงทุนในเทคโนโลยีที่อาจจะค่อนข้างยังไม่ทดลอง หรือ unproven ภายในอุตสาหกรรมของพวกเขาเฉพาะ), พวกเขาทำก็ด้วยเหตุผลที่เหมาะสม "Clint Reiser นักวิเคราะห์วิจัยจากบอสตัน ARC ที่ปรึกษากลุ่ม กล่าวว่า คลังสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานที่สุกสำหรับบรรจบกัน เขาไปซื้อของ Intelligrated Knighted ซอฟต์แวร์เป็นการย้ายในทิศทางนี้ สังเกตว่า หมายเลขของผู้ขาย (WCS) ระบบควบคุมคลังสินค้ามี "เพจมากกว่าฟังก์ชันการทำงานของระบบ" ผ่านการซื้อดังกล่าว"มีเวลา WCS ที่เหนือการควบคุมของสินค้าคงคลังจากระบบการจัดการคลังสินค้า [WMS]," กล่าวว่า Reiser "แต่ Knighted มีการ WCS และ WMS การรวมตัวได้แล้ว เพื่อให้เป็นประโยชน์ที่จะไปตลาดด้วย" ใส่เพียง ผู้จัดส่งสินค้าที่ไม่ต้องกังวลรวม WMS ความ WCS ได้ทั้งบนแพลตฟอร์มเดียวกันทั่วไป Reiser กล่าวว่า แนวคิดของการรวมแอพลิเคชัน และแบ่งไซโลระหว่างโซลูชั่นการทำงาน จะกลายเป็นสิ่งที่สำคัญสำหรับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์และผู้จัดจำหน่าย "ผู้ขายมักจะมองเรื่องการแข่งขันระหว่างกันเอง เพิ่มคุณค่า และให้ตัวเองเกี่ยวข้อง กล่าวว่า Reiser "พวกเขามีสติปัญญาอยู่ในซอฟต์แวร์ของพวกเขา และพวกเขามองที่วิธีการนำเสนอมูลค่าเพิ่มเติม"เช่น Klappich, Reiser ไปกระบวนทัศน์ช่องออมเป็นโปรแกรมควบคุมหนึ่งของต้องดีกระจายสั่งจัดการและคงเห็นผ่านหลายช่องทางซึ่งไม่เพียงแค่ภายใน "มากของความต้องการนี้เป็น และจะยังคงถูก ผลักดัน โดยต้องมองเห็นดีขึ้นข้ามช่องสินค้าคงคลังและการวางแผนความต้องการอย่างต่อเนื่อง Reiser กล่าวว่าเรียนรู้เขา แม้จะ มีผู้จัดจำหน่ายเช่นแมนฮัตตัน Intelligrated, JDA, IBM และคนอื่นๆ กระโดดเข้าซัพพลายเชนลู่เข้าสู่การต่อสู้ คืบชุดโปรแกรมซอฟต์แวร์ของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดรวมแล้ว "ช้าไป ตาม Klappichร้านค้าปลีกอยู่ในแถวหน้าของค่าความต้องการช่องทางออมที่พวกเขากำลังจัดการกับ เขากล่าวว่า และความเป็นจริงการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ทางธุรกิจนี้ว่ายังค่อนข้างใหม่ และ untested กับจิตใจนี้ เขากล่าวว่า เป็นโครงการที่สนับสนุนช่องทางออมมักจะยินดีมากขึ้น "ตัวแทนจำหน่ายไม่ต้องการถือเป็นบริษัทที่ไม่สามารถสนับสนุนออมช่อง กล่าวว่า Klappich, " และไม่มีใครจริง ๆ มีการปฏิบัติที่ในตอนนี้ — พวกเขากำลังทั้งหมดเรียนรู้เป็นไป "ปัจจัยต่าง ๆ เหล่านี้สร้างสภาพแวดล้อมการบวกสำหรับผู้จำหน่ายซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานที่สามารถให้บริการระบบที่มาบรรจบกันกับอีกหนึ่งฟอร์มสมบูรณ์รวม และความคล่องตัวแพลตฟอร์ม "ผู้ขนส่งได้เห็นจำเป็น แต่จนถึงขณะนี้ มันได้ยากสำหรับพวกเขาเพื่อดูค่าเกิดซ้ำในการลงทุนของซัพพลายเชนซอฟต์แวร์บรรจบกัน กล่าวว่า Klappich "ผมคิดว่า พวกเขาเร็ว ๆ นี้พบว่า มีจะมีความจำเป็นที่เกิด และมีค่าเรื่อง"การแข่งขันระหว่างผู้จำหน่ายซอฟต์แวร์ของห่วงโซ่อุปทานสามารถยังไดรฟ์วิธีที่บรรจบกันที่แนวโน้มปีถัดไปหรือดังนั้น กล่าวว่า Klappich ที่เห็นลากการทำแมนฮัตตันและความร่วมมือระหว่าง JDA และ IBM เป็นสัญญาณบวกสองในทิศทางที่ ย้ายต้นเหล่านี้สามารถถางทางสำหรับการขายที่ต้องการเพิ่มค่าในพื้นที่ และที่เปิดให้ตัวอย่างเหล่านั้นก่อนคอนเซปท์ของและค่า "ผู้รู้ว่า ถ้าพวกเขาไม่ได้ทำสิ่งที่ พวกเขาจะสูญเสียดินกับคู่แข่งของพวกเขา กล่าวว่า Klappich "อยู่แต่แนวโน้มอื่นที่จะช่วยขับรถลากและโมเมนตัมรอบบรรจบกันซอโซ่อุปทานหลายปีถัดไป"
การแปล กรุณารอสักครู่..
ห่วงโซ่อุปทานและเทคโนโลยีโลจิสติก: บรรจบดึงดูดโมเมนตัม
เรากำหนดความหมายของ "การบรรจบซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน" แสดงให้เห็นว่ามันถูกนำไปทำงานในการดำเนินงานโลจิสติกและการแบ่งปันวิธีการที่ผู้ขายจะก้าวขึ้นที่จะนำเสนอแพลตฟอร์มที่ทำงานต่อเนื่องกับอีกคนหนึ่งใน ความพยายามที่จะแก้ปัญหาความท้าทายที่ซับซ้อนในปัจจุบัน. โดยบริด McCrea, บรรณาธิการ1 มิถุนายน 2015 - บรรณาธิการ LM หากมีหนึ่งในแนวโน้มที่มีการเปิดเผยความต้องการที่แน่นอนสำหรับการประสานหมู่คลังสินค้า, การขนส่ง, การจัดการคำสั่งและแม้กระทั่งแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์การจัดซื้อก็รอบช่อง การปฏิบัติตาม. กำหนดเป็นกลยุทธ์การขายที่ซับซ้อนเป็นศูนย์กลางในการให้บริการลูกค้า "ไร้รอยต่อ" ประสบการณ์การช้อปปิ้งไม่ว่าพวกเขากำลังใช้โทรศัพท์มือถือสั่งซื้อผ่านทางโทรศัพท์หรือเยี่ยมชมอิฐและปูนเก็บรอบช่องจะเปลี่ยนวิธีที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกตั้ง แต่งขึ้นและห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์. "ในอดีตที่ผ่านมามีความล่าช้ามากพอในกระบวนการที่จะสามารถที่จะจัดการกับ 'รักบี้การทำธุรกรรมกับระบบที่แตกต่างกัน" ดไวต์ Klappich รองประธานฝ่ายวิจัยของ Gartner กล่าวว่า ในการเปรียบเทียบห่วงโซ่อุปทานไปที่สนามรักบี้ Klappich บอกว่าส่งสินค้าทางเรือจำนวนมากที่กำลังวิ่งไปรอบ ๆ ปิดตาไม่แน่ใจที่ไหนและเมื่อไหร่ที่จะโยนลูกหรือแม้กระทั่งผู้ที่จะโยนมัน. เมื่อมีสี่หรือห้าวันจะคิดออกสถานการณ์ ปัญหาก็คือไม่เร่งด่วน แต่ด้วยรอบช่องถากกรอบเวลาที่ลงไปชั่วโมงหรือนาทีสถานการณ์จะท้าทายมากขึ้น "ตัวเลือกการจัดส่งสินค้าเช่นการส่งมอบในวันเดียวกันไม่ได้นำเสนอมากของ buffer เพื่อให้สามารถที่จะดึงมันออก" Klappich กล่าวว่า "ในกรณีเหล่านี้การดำเนินงานคลังสินค้าของคุณการจัดการการขนส่งและส่วนประกอบอื่น ๆ จะต้องมีการทำข้อมูลให้ตรงกัน." โดยที่ Klappich หมายถึงการส่งสินค้าทางเรือจะต้องมีความสามารถที่จะใช้เพื่อระบุสถานที่สินค้าคงคลัง (DC จัดเก็บคลังสินค้าของซัพพลายเออร์) กระทำที่ สินค้าคงคลังเพื่อการสั่งซื้อและการผลิตรายการที่แสดงให้เห็นว่าร้านนี้ขณะนี้ความต้องการที่จะจัดส่งเสื้อยืดสีแดงเดียวขนาดกลางขนาดจากซัพพลายเออร์ในรัฐแคลิฟอร์เนียจะดีซีในแอตแลนตาและจากนั้นไปที่ที่อยู่อาศัยของลูกค้า นั่นคือรอบช่องทางในการดำเนินการ Klappich และก็เล่นอยู่ในความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการบรรจบซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน. กล่าวว่าในช่วงไม่กี่หน้าต่อไปเราดีกว่าที่จะกำหนดความหมายของการลู่ห่วงโซ่อุปทานที่แสดงวิธีการที่จะถูกนำไปใช้งานได้แล้ว แบ่งปันวิธีการที่ผู้ขายจะก้าวขึ้นไปบนจานที่จะนำเสนอแพลตฟอร์มที่ทำงานต่อเนื่องกับอีกคนหนึ่งที่จะสนับสนุนรอบช่องทางและการขนส่งอื่น ๆ แนวโน้มการจัดการ. บูรณาการเพิ่มเติมโปรดทุกปีการ์ทเนอดำเนินการผู้ใช้เทคโนโลยีซัพพลายเชนต้องการและความต้องการการศึกษาเพื่อตรวจสอบสิ่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกต้องการที่ด้านหน้าเทคโนโลยีและมาตรฐานให้กับผลลัพธ์ที่ผ่านมา สำหรับในปี 2015 ปีที่แปดของ Gartner ในการดำเนินการศึกษา, บริษัท วิจัยระบุว่า "ความยากลำบากหรือไม่สามารถที่จะประสานงานและประสานแบบ end-to-end กระบวนการห่วงโซ่อุปทาน" ที่จับด้านบนสำหรับส่งสินค้าทางเรือทั่วกระดาน. รวมร้อยละ 42 ของผู้ตอบแบบสอบถาม บอกว่าพวกเขากำลังต่อสู้กับความท้าทายนี้ซึ่งตามมาด้วย "ความถูกต้องคาดการณ์", "ความแปรปรวนของความต้องการ" และ "การขาดการทำงานร่วมกันข้ามสายงาน" ในรายการของความท้าทายด้านบนที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกกำลังเผชิญในปีนี้. ตามที่ Klappich บรรจบห่วงโซ่อุปทานให้ส่งสินค้าทางเรือทางที่จะทำลาย "ความยากลำบากหรือไม่สามารถที่จะประสานงานและประสานแบบ end-to-end กั้นกระบวนการห่วงโซ่อุปทานและประสานกระบวนการที่ดีขึ้นของพวกเขาในการทำงานที่แตกต่างกัน." โดยการกำจัดไซโลการทำงานที่มีอยู่ในหมู่คลังสินค้า การขนส่ง, การจัดซื้อ, การจัดการลานและกิจกรรมการจัดส่งสินค้าทั่วโลกเช่นส่งสินค้าทางเรือสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการจัดกิจกรรมทั่ว siled ฟังก์ชั่นก่อนหน้านี้ที่ไม่ได้สื่อสารหรือทำงานร่วมกับคนอื่น. ขณะที่บางส่วนของการผลักดันสำหรับการบรรจบกันของห่วงโซ่อุปทานที่มีการส่งสินค้าทางเรือมาจากตัวเอง ผู้ขายที่พัฒนาโซลูชั่นที่มีปัญหานอกจากนี้ยังช่วยผลักดันค่าใช้จ่าย ตาม Klappich แมนฮัตตัน Associates เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ที่แข็งแกร่งในรอบช่องทาง" และประโยชน์จากความจริงที่ว่าแพลตฟอร์มของมันจะเหมาะที่จะจัดหาคอนเวอร์เจนซ์โซ่. "ผู้ผลิตอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีการปิด" Klappich กล่าวว่า "ด้วยความร่วมมือระหว่าง JDA และ IBM เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ของวิธีการที่ บริษัท กำลังมองหาวิธีการใหม่ในการสนับสนุนกระบวนการบางอย่างทั่วคลังสินค้า, การขนส่งและด้านอื่น ๆ ของห่วงโซ่อุปทาน. " ไม่มีอีกต่อไป "พร้อมคลาน" กับผู้ผลิตซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานอื่น ๆ กำลังมองหาที่บรรจบกันเป็นห่วงโซ่อุปทาน จำเป็นทางธุรกิจเป็นจำนวนที่เพิ่มขึ้นของภาวะโลกร้อนจะส่งสินค้าทางเรือได้ถึงความคิดของความคล่องตัวมากขึ้นวิธีการทำข้อมูลให้ตรงกันที่สนับสนุนอย่างเต็มที่เช่นฟังก์ชั่นรอบช่อง. "เราอย่างเห็นได้ว่าลูกค้าในขณะนี้ 'ได้รับมัน" Klappich กล่าวว่าที่ เสริมว่าเขาได้รับการตอบสนองอุ่นกับความคิดของการบรรจบกันเมื่อเขานำเสนอครั้งแรกในปี 2009 "มันยังเร็วเกินไปที่ในเวลานั้น บริษัท ยังคงต้องการที่จะได้รับการบรรจบกัน แต่พวกเขาก็ยังไม่พร้อมสำหรับมัน "Klappich กล่าวว่า "ในหลายกรณีส่งสินค้าทางเรือที่ไม่ได้แม้กระทั่งการใช้ระบบการจัดการการขนส่ง (TMS) ยังดังนั้นพวกเขาจะต้องได้รับองค์ประกอบที่ขึ้นและทำงานก่อนที่พวกเขาจะต้องกังวลเกี่ยวกับบางส่วนของปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง." ภาวะเศรษฐกิจในปี 2009 ไม่ได้ ช่วยกรณี Klappich สำหรับการบรรจบกันทั้งห่วงโซ่อุปทาน "ส่งสินค้าทางเรือไม่ได้อยู่ในฐานะที่จะลองทำอะไรที่เรียกว่ามีเลือดออกที่ขอบ 'ในเวลานั้น" เขาตั้งข้อสังเกต ข้างหน้าอย่างรวดเร็วถึงปี 2015 และภูมิทัศน์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากกับรอบช่องเกือบบดขยี้นำค่าใช้จ่าย "พาณิชย์ Omni ช่องทางได้เป่าด้านบนออกแนวคิดทั้งหมดของการลู่ซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน" Klappich อ้าง "ก็ไม่มีแนวคิดที่จะยังคงคลานไป." ส่วนใหญ่ที่ส่งสินค้าทางเรือที่มีการขุดคุ้ยบรรจบกันมีแนวโน้มที่จะ adopters ต้นหรือประมาณร้อยละ 18 ของการส่งสินค้าทางเรือทั้งหมดตาม Klappich บริษัท ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะมีมากขึ้นในวัฒนธรรมที่มีความเสี่ยงใจกว้าง, เขากล่าวและทราบว่าในขณะที่แนวคิดใหม่อาจจะยังไม่สมบูรณ์จะยังคงมีมูลค่าที่จะได้จากแนวคิดที่ "ส่งสินค้าทางเรือเหล่านี้มีความยินดีที่จะใช้บิตของข้อมูลที่มีความเสี่ยง" Klappich "ตระหนักว่าถึงแม้ว่าพวกเขากำลังพยายามที่บางสิ่งบางอย่างเป็นครั้งแรก (เช่นการลงทุนในส่วนของเทคโนโลยีที่อาจจะค่อนข้างทดสอบหรือพิสูจน์ภายในเฉพาะของพวกเขากล่าวว่า อุตสาหกรรม) พวกเขากำลังทำมันด้วยเหตุผลที่ถูกต้อง. " คลินต์ Reiser นักวิเคราะห์วิจัยร่วมกับบอสตัน ARC Advisory Group กล่าวว่าคลังสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานที่สุกสำหรับการคอนเวอร์เจนซ์ เขาชี้ไปที่การเข้าซื้อกิจการ Intelligrated ของซอฟท์แวอัศวินเป็นไปในทิศทางนี้สังเกตว่าจำนวนของระบบการควบคุมคลังสินค้า (WCS) ผู้ขายเป็น "การผสมผสานการทำงานมากขึ้นในระบบของพวกเขา" ผ่านการเข้าซื้อกิจการดังกล่าว. "มีสถานการณ์ที่ WCS จะใช้เวลามากกว่าการควบคุม ของสินค้าคงคลังจากระบบการจัดการคลังสินค้า [WMS] กล่าวว่า "Reiser" แต่อัศวินข้อเสนอทั้ง WCS และ WMS การผสานรวมมีอยู่แล้วเพื่อให้เป็นประโยชน์ที่จะไปตลาดด้วย. "ใส่เพียงส่งไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการบูรณาการ WMS และ WCS เพราะมันคือทั้งหมดบนแพลตฟอร์มเดียว. โดยทั่วไป Reiser กล่าวว่า แนวคิดของการบูรณาการการใช้งานและทำลายลงไซโลระหว่างโซลูชั่นการทำงานที่มีความสำคัญมากขึ้นสำหรับการดำเนินงานโลจิสติกและผู้ขาย "ผู้ขายมักจะมองหาวิธีการที่จะแข่งขันในตัวเองเพิ่มคุณค่าและให้ตัวเองที่เกี่ยวข้อง" Reiser กล่าวว่า "พวกเขามีจำนวนมากของหน่วยสืบราชการลับที่สร้างขึ้นในซอฟต์แวร์ของพวกเขาและพวกเขาดูที่วิธีการที่แตกต่างกันของการเสนอมูลค่าเพิ่ม." เช่นเดียวกับ Klappich, Reiser ชี้ไปที่กระบวนทัศน์รอบช่องเป็นหนึ่งในคนขับรถของความจำเป็นในการจัดการเพื่อการกระจายที่ดีขึ้นและการมองเห็นสินค้าคงคลัง ในหลายช่องทางไม่ได้เป็นเพียงภายใน "มากของความต้องการนี้และจะยังคงเป็นแรงหนุนจากความต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับการปรับปรุงการมองเห็นสินค้าคงคลังข้ามช่องทางและการวางแผนความต้องการ" Reiser กล่าวว่า. การเรียนรู้ที่พวกเขาไปถึงแม้จะมีผู้ขายเช่นแมนฮัตตัน Intelligrated, JDA, IBM, และ คนอื่น ๆ กระโดดเข้ามาร่วมวงบรรจบห่วงโซ่อุปทานความคืบหน้าต่อชุดบูรณาการที่สมบูรณ์แบบของการใช้งานซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานได้รับ "ช้าไป" ตาม Klappich. ค้าปลีกที่อยู่ในระดับแนวหน้าของค่าใช้จ่ายอันเนื่องมาจากความต้องการรอบช่องทางที่พวกเขา อีกครั้งจัดการกับเขาพูดและความจริงที่ว่าการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจเชิงกลยุทธ์นี้ยังค่อนข้างใหม่และยังไม่ทดลอง กับในใจเขากล่าวว่าโครงการด้านไอทีที่สนับสนุนรอบช่องมีแนวโน้มที่จะได้รับการต้อนรับมากขึ้นอย่างรวดเร็ว "ร้านค้าปลีกที่ไม่ต้องการที่จะถูกมองว่าเป็น บริษัท ที่ไม่สามารถรองรับรอบช่อง" Klappich กล่าวว่า "และไม่มีใครจริงๆมีแนวทางปฏิบัติที่ดีใด ๆ ที่จุดในเวลาพวกเขากำลังเรียนรู้ทั้งหมดที่พวกเขาไปนี้." ต่างๆเหล่านี้ ปัจจัยสร้างสภาพแวดล้อมที่ดีสำหรับผู้ผลิตซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานที่สามารถให้บริการระบบที่มาบรรจบกันกับอีกคนหนึ่งที่จะสร้างแพลตฟอร์มแบบบูรณาการอย่างสมบูรณ์และความคล่องตัว "ส่งสินค้าทางเรือได้เห็นความจำเป็น แต่จนถึงตอนนี้มันเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเห็นค่าที่เกิดขึ้นในการลงทุนของการลู่ซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน" Klappich กล่าวว่า "ผมคิดว่าพวกเขาเร็ว ๆ นี้จะเห็นว่ามีจะเป็นความต้องการที่เกิดขึ้นและมีค่าที่อยู่เบื้องหลังมัน." การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานยังสามารถช่วยผลักดันแนวโน้มการบรรจบกันในปีถัดไปหรือเพื่อให้ Klappich ที่เห็นว่า ฉุดถูกสร้างโดยแมนฮัตตันและความร่วมมือระหว่าง JDA และ IBM เป็นสองสัญญาณในเชิงบวกในทิศทางนั้น ย้ายต้นเหล่านี้อาจปูทางสำหรับผู้ขายมากขึ้นที่ต้องการที่จะเพิ่มมูลค่าในพื้นที่และที่เปิดตัวอย่างแรกนั้นสำหรับการพิสูจน์ของแนวคิดและความคุ้มค่า. "ผู้ขายรู้ว่าถ้าพวกเขาไม่ทำสิ่งที่พวกเขาจะสูญเสียพื้นดิน คู่แข่งของพวกเขา "Klappich กล่าวว่า "นี่เป็นอีกแนวโน้มหนึ่งที่จะช่วยผลักดันการลากและโมเมนตัมรอบบรรจบซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานในช่วงหลายปีข้างหน้า."
เรากำหนดความหมายของ "การบรรจบซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน" แสดงให้เห็นว่ามันถูกนำไปทำงานในการดำเนินงานโลจิสติกและการแบ่งปันวิธีการที่ผู้ขายจะก้าวขึ้นที่จะนำเสนอแพลตฟอร์มที่ทำงานต่อเนื่องกับอีกคนหนึ่งใน ความพยายามที่จะแก้ปัญหาความท้าทายที่ซับซ้อนในปัจจุบัน. โดยบริด McCrea, บรรณาธิการ1 มิถุนายน 2015 - บรรณาธิการ LM หากมีหนึ่งในแนวโน้มที่มีการเปิดเผยความต้องการที่แน่นอนสำหรับการประสานหมู่คลังสินค้า, การขนส่ง, การจัดการคำสั่งและแม้กระทั่งแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์การจัดซื้อก็รอบช่อง การปฏิบัติตาม. กำหนดเป็นกลยุทธ์การขายที่ซับซ้อนเป็นศูนย์กลางในการให้บริการลูกค้า "ไร้รอยต่อ" ประสบการณ์การช้อปปิ้งไม่ว่าพวกเขากำลังใช้โทรศัพท์มือถือสั่งซื้อผ่านทางโทรศัพท์หรือเยี่ยมชมอิฐและปูนเก็บรอบช่องจะเปลี่ยนวิธีที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกตั้ง แต่งขึ้นและห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์. "ในอดีตที่ผ่านมามีความล่าช้ามากพอในกระบวนการที่จะสามารถที่จะจัดการกับ 'รักบี้การทำธุรกรรมกับระบบที่แตกต่างกัน" ดไวต์ Klappich รองประธานฝ่ายวิจัยของ Gartner กล่าวว่า ในการเปรียบเทียบห่วงโซ่อุปทานไปที่สนามรักบี้ Klappich บอกว่าส่งสินค้าทางเรือจำนวนมากที่กำลังวิ่งไปรอบ ๆ ปิดตาไม่แน่ใจที่ไหนและเมื่อไหร่ที่จะโยนลูกหรือแม้กระทั่งผู้ที่จะโยนมัน. เมื่อมีสี่หรือห้าวันจะคิดออกสถานการณ์ ปัญหาก็คือไม่เร่งด่วน แต่ด้วยรอบช่องถากกรอบเวลาที่ลงไปชั่วโมงหรือนาทีสถานการณ์จะท้าทายมากขึ้น "ตัวเลือกการจัดส่งสินค้าเช่นการส่งมอบในวันเดียวกันไม่ได้นำเสนอมากของ buffer เพื่อให้สามารถที่จะดึงมันออก" Klappich กล่าวว่า "ในกรณีเหล่านี้การดำเนินงานคลังสินค้าของคุณการจัดการการขนส่งและส่วนประกอบอื่น ๆ จะต้องมีการทำข้อมูลให้ตรงกัน." โดยที่ Klappich หมายถึงการส่งสินค้าทางเรือจะต้องมีความสามารถที่จะใช้เพื่อระบุสถานที่สินค้าคงคลัง (DC จัดเก็บคลังสินค้าของซัพพลายเออร์) กระทำที่ สินค้าคงคลังเพื่อการสั่งซื้อและการผลิตรายการที่แสดงให้เห็นว่าร้านนี้ขณะนี้ความต้องการที่จะจัดส่งเสื้อยืดสีแดงเดียวขนาดกลางขนาดจากซัพพลายเออร์ในรัฐแคลิฟอร์เนียจะดีซีในแอตแลนตาและจากนั้นไปที่ที่อยู่อาศัยของลูกค้า นั่นคือรอบช่องทางในการดำเนินการ Klappich และก็เล่นอยู่ในความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการบรรจบซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน. กล่าวว่าในช่วงไม่กี่หน้าต่อไปเราดีกว่าที่จะกำหนดความหมายของการลู่ห่วงโซ่อุปทานที่แสดงวิธีการที่จะถูกนำไปใช้งานได้แล้ว แบ่งปันวิธีการที่ผู้ขายจะก้าวขึ้นไปบนจานที่จะนำเสนอแพลตฟอร์มที่ทำงานต่อเนื่องกับอีกคนหนึ่งที่จะสนับสนุนรอบช่องทางและการขนส่งอื่น ๆ แนวโน้มการจัดการ. บูรณาการเพิ่มเติมโปรดทุกปีการ์ทเนอดำเนินการผู้ใช้เทคโนโลยีซัพพลายเชนต้องการและความต้องการการศึกษาเพื่อตรวจสอบสิ่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกต้องการที่ด้านหน้าเทคโนโลยีและมาตรฐานให้กับผลลัพธ์ที่ผ่านมา สำหรับในปี 2015 ปีที่แปดของ Gartner ในการดำเนินการศึกษา, บริษัท วิจัยระบุว่า "ความยากลำบากหรือไม่สามารถที่จะประสานงานและประสานแบบ end-to-end กระบวนการห่วงโซ่อุปทาน" ที่จับด้านบนสำหรับส่งสินค้าทางเรือทั่วกระดาน. รวมร้อยละ 42 ของผู้ตอบแบบสอบถาม บอกว่าพวกเขากำลังต่อสู้กับความท้าทายนี้ซึ่งตามมาด้วย "ความถูกต้องคาดการณ์", "ความแปรปรวนของความต้องการ" และ "การขาดการทำงานร่วมกันข้ามสายงาน" ในรายการของความท้าทายด้านบนที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกกำลังเผชิญในปีนี้. ตามที่ Klappich บรรจบห่วงโซ่อุปทานให้ส่งสินค้าทางเรือทางที่จะทำลาย "ความยากลำบากหรือไม่สามารถที่จะประสานงานและประสานแบบ end-to-end กั้นกระบวนการห่วงโซ่อุปทานและประสานกระบวนการที่ดีขึ้นของพวกเขาในการทำงานที่แตกต่างกัน." โดยการกำจัดไซโลการทำงานที่มีอยู่ในหมู่คลังสินค้า การขนส่ง, การจัดซื้อ, การจัดการลานและกิจกรรมการจัดส่งสินค้าทั่วโลกเช่นส่งสินค้าทางเรือสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการจัดกิจกรรมทั่ว siled ฟังก์ชั่นก่อนหน้านี้ที่ไม่ได้สื่อสารหรือทำงานร่วมกับคนอื่น. ขณะที่บางส่วนของการผลักดันสำหรับการบรรจบกันของห่วงโซ่อุปทานที่มีการส่งสินค้าทางเรือมาจากตัวเอง ผู้ขายที่พัฒนาโซลูชั่นที่มีปัญหานอกจากนี้ยังช่วยผลักดันค่าใช้จ่าย ตาม Klappich แมนฮัตตัน Associates เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ที่แข็งแกร่งในรอบช่องทาง" และประโยชน์จากความจริงที่ว่าแพลตฟอร์มของมันจะเหมาะที่จะจัดหาคอนเวอร์เจนซ์โซ่. "ผู้ผลิตอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีการปิด" Klappich กล่าวว่า "ด้วยความร่วมมือระหว่าง JDA และ IBM เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ของวิธีการที่ บริษัท กำลังมองหาวิธีการใหม่ในการสนับสนุนกระบวนการบางอย่างทั่วคลังสินค้า, การขนส่งและด้านอื่น ๆ ของห่วงโซ่อุปทาน. " ไม่มีอีกต่อไป "พร้อมคลาน" กับผู้ผลิตซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานอื่น ๆ กำลังมองหาที่บรรจบกันเป็นห่วงโซ่อุปทาน จำเป็นทางธุรกิจเป็นจำนวนที่เพิ่มขึ้นของภาวะโลกร้อนจะส่งสินค้าทางเรือได้ถึงความคิดของความคล่องตัวมากขึ้นวิธีการทำข้อมูลให้ตรงกันที่สนับสนุนอย่างเต็มที่เช่นฟังก์ชั่นรอบช่อง. "เราอย่างเห็นได้ว่าลูกค้าในขณะนี้ 'ได้รับมัน" Klappich กล่าวว่าที่ เสริมว่าเขาได้รับการตอบสนองอุ่นกับความคิดของการบรรจบกันเมื่อเขานำเสนอครั้งแรกในปี 2009 "มันยังเร็วเกินไปที่ในเวลานั้น บริษัท ยังคงต้องการที่จะได้รับการบรรจบกัน แต่พวกเขาก็ยังไม่พร้อมสำหรับมัน "Klappich กล่าวว่า "ในหลายกรณีส่งสินค้าทางเรือที่ไม่ได้แม้กระทั่งการใช้ระบบการจัดการการขนส่ง (TMS) ยังดังนั้นพวกเขาจะต้องได้รับองค์ประกอบที่ขึ้นและทำงานก่อนที่พวกเขาจะต้องกังวลเกี่ยวกับบางส่วนของปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง." ภาวะเศรษฐกิจในปี 2009 ไม่ได้ ช่วยกรณี Klappich สำหรับการบรรจบกันทั้งห่วงโซ่อุปทาน "ส่งสินค้าทางเรือไม่ได้อยู่ในฐานะที่จะลองทำอะไรที่เรียกว่ามีเลือดออกที่ขอบ 'ในเวลานั้น" เขาตั้งข้อสังเกต ข้างหน้าอย่างรวดเร็วถึงปี 2015 และภูมิทัศน์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากกับรอบช่องเกือบบดขยี้นำค่าใช้จ่าย "พาณิชย์ Omni ช่องทางได้เป่าด้านบนออกแนวคิดทั้งหมดของการลู่ซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน" Klappich อ้าง "ก็ไม่มีแนวคิดที่จะยังคงคลานไป." ส่วนใหญ่ที่ส่งสินค้าทางเรือที่มีการขุดคุ้ยบรรจบกันมีแนวโน้มที่จะ adopters ต้นหรือประมาณร้อยละ 18 ของการส่งสินค้าทางเรือทั้งหมดตาม Klappich บริษัท ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะมีมากขึ้นในวัฒนธรรมที่มีความเสี่ยงใจกว้าง, เขากล่าวและทราบว่าในขณะที่แนวคิดใหม่อาจจะยังไม่สมบูรณ์จะยังคงมีมูลค่าที่จะได้จากแนวคิดที่ "ส่งสินค้าทางเรือเหล่านี้มีความยินดีที่จะใช้บิตของข้อมูลที่มีความเสี่ยง" Klappich "ตระหนักว่าถึงแม้ว่าพวกเขากำลังพยายามที่บางสิ่งบางอย่างเป็นครั้งแรก (เช่นการลงทุนในส่วนของเทคโนโลยีที่อาจจะค่อนข้างทดสอบหรือพิสูจน์ภายในเฉพาะของพวกเขากล่าวว่า อุตสาหกรรม) พวกเขากำลังทำมันด้วยเหตุผลที่ถูกต้อง. " คลินต์ Reiser นักวิเคราะห์วิจัยร่วมกับบอสตัน ARC Advisory Group กล่าวว่าคลังสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานที่สุกสำหรับการคอนเวอร์เจนซ์ เขาชี้ไปที่การเข้าซื้อกิจการ Intelligrated ของซอฟท์แวอัศวินเป็นไปในทิศทางนี้สังเกตว่าจำนวนของระบบการควบคุมคลังสินค้า (WCS) ผู้ขายเป็น "การผสมผสานการทำงานมากขึ้นในระบบของพวกเขา" ผ่านการเข้าซื้อกิจการดังกล่าว. "มีสถานการณ์ที่ WCS จะใช้เวลามากกว่าการควบคุม ของสินค้าคงคลังจากระบบการจัดการคลังสินค้า [WMS] กล่าวว่า "Reiser" แต่อัศวินข้อเสนอทั้ง WCS และ WMS การผสานรวมมีอยู่แล้วเพื่อให้เป็นประโยชน์ที่จะไปตลาดด้วย. "ใส่เพียงส่งไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการบูรณาการ WMS และ WCS เพราะมันคือทั้งหมดบนแพลตฟอร์มเดียว. โดยทั่วไป Reiser กล่าวว่า แนวคิดของการบูรณาการการใช้งานและทำลายลงไซโลระหว่างโซลูชั่นการทำงานที่มีความสำคัญมากขึ้นสำหรับการดำเนินงานโลจิสติกและผู้ขาย "ผู้ขายมักจะมองหาวิธีการที่จะแข่งขันในตัวเองเพิ่มคุณค่าและให้ตัวเองที่เกี่ยวข้อง" Reiser กล่าวว่า "พวกเขามีจำนวนมากของหน่วยสืบราชการลับที่สร้างขึ้นในซอฟต์แวร์ของพวกเขาและพวกเขาดูที่วิธีการที่แตกต่างกันของการเสนอมูลค่าเพิ่ม." เช่นเดียวกับ Klappich, Reiser ชี้ไปที่กระบวนทัศน์รอบช่องเป็นหนึ่งในคนขับรถของความจำเป็นในการจัดการเพื่อการกระจายที่ดีขึ้นและการมองเห็นสินค้าคงคลัง ในหลายช่องทางไม่ได้เป็นเพียงภายใน "มากของความต้องการนี้และจะยังคงเป็นแรงหนุนจากความต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับการปรับปรุงการมองเห็นสินค้าคงคลังข้ามช่องทางและการวางแผนความต้องการ" Reiser กล่าวว่า. การเรียนรู้ที่พวกเขาไปถึงแม้จะมีผู้ขายเช่นแมนฮัตตัน Intelligrated, JDA, IBM, และ คนอื่น ๆ กระโดดเข้ามาร่วมวงบรรจบห่วงโซ่อุปทานความคืบหน้าต่อชุดบูรณาการที่สมบูรณ์แบบของการใช้งานซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานได้รับ "ช้าไป" ตาม Klappich. ค้าปลีกที่อยู่ในระดับแนวหน้าของค่าใช้จ่ายอันเนื่องมาจากความต้องการรอบช่องทางที่พวกเขา อีกครั้งจัดการกับเขาพูดและความจริงที่ว่าการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจเชิงกลยุทธ์นี้ยังค่อนข้างใหม่และยังไม่ทดลอง กับในใจเขากล่าวว่าโครงการด้านไอทีที่สนับสนุนรอบช่องมีแนวโน้มที่จะได้รับการต้อนรับมากขึ้นอย่างรวดเร็ว "ร้านค้าปลีกที่ไม่ต้องการที่จะถูกมองว่าเป็น บริษัท ที่ไม่สามารถรองรับรอบช่อง" Klappich กล่าวว่า "และไม่มีใครจริงๆมีแนวทางปฏิบัติที่ดีใด ๆ ที่จุดในเวลาพวกเขากำลังเรียนรู้ทั้งหมดที่พวกเขาไปนี้." ต่างๆเหล่านี้ ปัจจัยสร้างสภาพแวดล้อมที่ดีสำหรับผู้ผลิตซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานที่สามารถให้บริการระบบที่มาบรรจบกันกับอีกคนหนึ่งที่จะสร้างแพลตฟอร์มแบบบูรณาการอย่างสมบูรณ์และความคล่องตัว "ส่งสินค้าทางเรือได้เห็นความจำเป็น แต่จนถึงตอนนี้มันเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเห็นค่าที่เกิดขึ้นในการลงทุนของการลู่ซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน" Klappich กล่าวว่า "ผมคิดว่าพวกเขาเร็ว ๆ นี้จะเห็นว่ามีจะเป็นความต้องการที่เกิดขึ้นและมีค่าที่อยู่เบื้องหลังมัน." การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานยังสามารถช่วยผลักดันแนวโน้มการบรรจบกันในปีถัดไปหรือเพื่อให้ Klappich ที่เห็นว่า ฉุดถูกสร้างโดยแมนฮัตตันและความร่วมมือระหว่าง JDA และ IBM เป็นสองสัญญาณในเชิงบวกในทิศทางนั้น ย้ายต้นเหล่านี้อาจปูทางสำหรับผู้ขายมากขึ้นที่ต้องการที่จะเพิ่มมูลค่าในพื้นที่และที่เปิดตัวอย่างแรกนั้นสำหรับการพิสูจน์ของแนวคิดและความคุ้มค่า. "ผู้ขายรู้ว่าถ้าพวกเขาไม่ทำสิ่งที่พวกเขาจะสูญเสียพื้นดิน คู่แข่งของพวกเขา "Klappich กล่าวว่า "นี่เป็นอีกแนวโน้มหนึ่งที่จะช่วยผลักดันการลากและโมเมนตัมรอบบรรจบซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานในช่วงหลายปีข้างหน้า."
การแปล กรุณารอสักครู่..
โซ่อุปทานและโลจิสติกส์ : Convergence เทคโนโลยีดึงดูดโมเมนตัม
เรานิยามความหมายของคำว่า " ห่วงโซ่อุปทานซอฟต์แวร์บรรจบกัน " แสดงว่ามันต้องทำงานในธุรกิจโลจิสติกส์ และแบ่งปันวิธีการที่ผู้ขายจะก้าวขึ้นเพื่อให้แพลตฟอร์มที่งานต่อเนื่องกับอีกหนึ่งในความพยายามที่จะแก้ปัญหาความท้าทายที่ซับซ้อนของวันนี้
โดยบริดเจท เมิกเครีย ซึ่งบรรณาธิการ
มิถุนายน 01 ,2015 - LM บรรณาธิการ
ถ้ามีแนวโน้มที่ความต้องการแน่นอนสำหรับการเปิดตัวของสินค้า การขนส่ง การจัดการคำสั่งซื้อและแม้กระทั่งการจัดซื้อซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มมัน Omni ช่องทางเติมเต็ม
กำหนดเป็นกลยุทธ์การขายที่ซับซ้อนเป็นศูนย์กลางในการให้บริการลูกค้า " ราบรื่น " ช้อปปิ้งประสบการณ์ว่าพวกเขาจะใช้โทรศัพท์มือถือ สั่ง ผ่านทางโทรศัพท์หรือเยี่ยมชมการจัดเก็บอิฐและปูน , Omni ช่องทางเปลี่ยนวิธีผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และโซ่อุปทานตั้งค่าเริ่มต้นของแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์
" ในอดีต มีศักยภาพเพียงพอในกระบวนการสามารถจัดการกับระบบต่างๆ ด้าน ' รักบี้ ' , " กล่าวว่า ดไวท์ klappich รองประธาน Gartner , การวิจัย .การเปรียบเทียบห่วงโซ่อุปทานที่สนามกีฬารักบี้ klappich กล่าวว่าหลายคนต่างวิ่งไปรอบ ๆ ปิดตา ไม่แน่ใจที่ไหนและเมื่อไหร่ที่จะโยนลูกบอล หรือแม้แต่ผู้ที่โยนมัน
เมื่อมี 4 หรือ 5 วัน คิดออก สถานการณ์ ปัญหา ไม่ใช่การกด แต่กับ Omni ช่องทางเหลากรอบเวลาที่ลงไปเป็นชั่วโมงหรือแม้กระทั่งนาทีกลายเป็นสถานการณ์ที่ท้าทายมากขึ้น " ตัวเลือกการจัดส่งสินค้าแบบจัดส่งได้วันเดียวกันอย่าให้ขนาดของบัฟเฟอร์ที่สามารถดึงมันออก กล่าวว่า klappich . " ในกรณีนี้ การดำเนินงานคลังสินค้า , การจัดการการขนส่งและส่วนประกอบอื่น ๆต้องตรงกัน "
โดยว่า klappich หมายถึงทางเรือต้องใช้เวลาสั่ง ระบุสถานที่สินค้าคงคลัง ( DC , ร้านซัพพลายเออร์ของคลังสินค้า ) ยอมรับว่าสินค้าที่จะสั่งซื้อ และผลิตรายการที่ระบุว่า ร้านค้านี้ ตอนนี้ต้องส่งเดี่ยวสีแดงเสื้อยืด , ขนาดกลาง จากซัพพลายเออร์ในแคลิฟอร์เนียเป็น DC ในแอตแลนต้า และที่บ้านของลูกค้า ที่ Omni ช่องทางในการกระทำ ว่า klappich และเล่นในการเพิ่มความต้องการซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานการลู่เข้า .
อีกไม่กี่หน้าก็น่าจะนิยามความหมายของลู่ห่วงโซ่อุปทาน แสดงว่ามันต้องทำงาน แล้วแบ่งปันวิธีการที่ผู้ขายจะก้าวขึ้นไปแผ่นเพื่อให้แพลตฟอร์มที่ทํางานต่อเนื่องกันเพื่อสนับสนุนช่องทางและแนวโน้มการจัดการโลจิสติกส์ทั้งหมดอื่น ๆ .
เพิ่มเติมรวม ได้โปรด
ทุกปี ,Gartner ดำเนินการโซ่อุปทานเทคโนโลยีที่ผู้ใช้ต้องการและความต้องการเรียนเพื่อตรวจสอบสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ ความปรารถนาในเทคโนโลยีหน้าและมาตรฐานให้กับผลลัพธ์ที่ผ่านมา สำหรับ 2015 , Enterprise 8 ปีของการศึกษาบริษัทวิจัย ระบุ " ปัญหาหรือการไร้ความสามารถในการประสานงานและประสานห่วงโซ่อุปทานแบบ end - to - end กระบวนการ " จับยอดส่งสินค้าทั่วกระดาน .
รวม 42 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขากำลังต่อสู้กับความท้าทายนี้ ซึ่งตาม " พยากรณ์ความต้องการความถูกต้อง " , " ความแปรปรวน
เรานิยามความหมายของคำว่า " ห่วงโซ่อุปทานซอฟต์แวร์บรรจบกัน " แสดงว่ามันต้องทำงานในธุรกิจโลจิสติกส์ และแบ่งปันวิธีการที่ผู้ขายจะก้าวขึ้นเพื่อให้แพลตฟอร์มที่งานต่อเนื่องกับอีกหนึ่งในความพยายามที่จะแก้ปัญหาความท้าทายที่ซับซ้อนของวันนี้
โดยบริดเจท เมิกเครีย ซึ่งบรรณาธิการ
มิถุนายน 01 ,2015 - LM บรรณาธิการ
ถ้ามีแนวโน้มที่ความต้องการแน่นอนสำหรับการเปิดตัวของสินค้า การขนส่ง การจัดการคำสั่งซื้อและแม้กระทั่งการจัดซื้อซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มมัน Omni ช่องทางเติมเต็ม
กำหนดเป็นกลยุทธ์การขายที่ซับซ้อนเป็นศูนย์กลางในการให้บริการลูกค้า " ราบรื่น " ช้อปปิ้งประสบการณ์ว่าพวกเขาจะใช้โทรศัพท์มือถือ สั่ง ผ่านทางโทรศัพท์หรือเยี่ยมชมการจัดเก็บอิฐและปูน , Omni ช่องทางเปลี่ยนวิธีผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และโซ่อุปทานตั้งค่าเริ่มต้นของแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์
" ในอดีต มีศักยภาพเพียงพอในกระบวนการสามารถจัดการกับระบบต่างๆ ด้าน ' รักบี้ ' , " กล่าวว่า ดไวท์ klappich รองประธาน Gartner , การวิจัย .การเปรียบเทียบห่วงโซ่อุปทานที่สนามกีฬารักบี้ klappich กล่าวว่าหลายคนต่างวิ่งไปรอบ ๆ ปิดตา ไม่แน่ใจที่ไหนและเมื่อไหร่ที่จะโยนลูกบอล หรือแม้แต่ผู้ที่โยนมัน
เมื่อมี 4 หรือ 5 วัน คิดออก สถานการณ์ ปัญหา ไม่ใช่การกด แต่กับ Omni ช่องทางเหลากรอบเวลาที่ลงไปเป็นชั่วโมงหรือแม้กระทั่งนาทีกลายเป็นสถานการณ์ที่ท้าทายมากขึ้น " ตัวเลือกการจัดส่งสินค้าแบบจัดส่งได้วันเดียวกันอย่าให้ขนาดของบัฟเฟอร์ที่สามารถดึงมันออก กล่าวว่า klappich . " ในกรณีนี้ การดำเนินงานคลังสินค้า , การจัดการการขนส่งและส่วนประกอบอื่น ๆต้องตรงกัน "
โดยว่า klappich หมายถึงทางเรือต้องใช้เวลาสั่ง ระบุสถานที่สินค้าคงคลัง ( DC , ร้านซัพพลายเออร์ของคลังสินค้า ) ยอมรับว่าสินค้าที่จะสั่งซื้อ และผลิตรายการที่ระบุว่า ร้านค้านี้ ตอนนี้ต้องส่งเดี่ยวสีแดงเสื้อยืด , ขนาดกลาง จากซัพพลายเออร์ในแคลิฟอร์เนียเป็น DC ในแอตแลนต้า และที่บ้านของลูกค้า ที่ Omni ช่องทางในการกระทำ ว่า klappich และเล่นในการเพิ่มความต้องการซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทานการลู่เข้า .
อีกไม่กี่หน้าก็น่าจะนิยามความหมายของลู่ห่วงโซ่อุปทาน แสดงว่ามันต้องทำงาน แล้วแบ่งปันวิธีการที่ผู้ขายจะก้าวขึ้นไปแผ่นเพื่อให้แพลตฟอร์มที่ทํางานต่อเนื่องกันเพื่อสนับสนุนช่องทางและแนวโน้มการจัดการโลจิสติกส์ทั้งหมดอื่น ๆ .
เพิ่มเติมรวม ได้โปรด
ทุกปี ,Gartner ดำเนินการโซ่อุปทานเทคโนโลยีที่ผู้ใช้ต้องการและความต้องการเรียนเพื่อตรวจสอบสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ ความปรารถนาในเทคโนโลยีหน้าและมาตรฐานให้กับผลลัพธ์ที่ผ่านมา สำหรับ 2015 , Enterprise 8 ปีของการศึกษาบริษัทวิจัย ระบุ " ปัญหาหรือการไร้ความสามารถในการประสานงานและประสานห่วงโซ่อุปทานแบบ end - to - end กระบวนการ " จับยอดส่งสินค้าทั่วกระดาน .
รวม 42 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขากำลังต่อสู้กับความท้าทายนี้ ซึ่งตาม " พยากรณ์ความต้องการความถูกต้อง " , " ความแปรปรวน
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- ฉันชอบคุณมาก
- kiss me pls ?
- กรุงเทพฯทาวอินทาว ลาดพร้าว
- However, in many cases, enterprises are
- ready mind
- charge
- against
- we found out that above contract is high
- เพราะฉันต้องเตรียมตัวเข้ามหาวิทยาลัย
- โรงเรียนเก่าของฉัน คือ นวมินฉันศึกษาอยูท
- I still smile
- รบกวนเซ็นเอกสารให้ด้วยคะ
- I was in Bangkok for another 20 days.
- Question on file: "5102_SG_18-MAR-15_FIN
- มีคนชอบเดินเล่นในสวนสาธารณะ
- What is your profession
- แกงส้มหาดใหญ่
- ชัชนันท์
- medical care
- Went to thailand
- ในวันศุกร์ ที่ 17 กรกฎาคม 2558 ฉันเดินทา
- Can somebody just tell me through what w
- ถือจำนวน 1 หุ้น เป็น 1 เสียง
- I can't speak well.
