Multimodal transport pursuant to a

Multimodal transport pursuant to a through bill of lading can
present a complicated set of relationships when goods are lost or
damaged. Using some terminology of the Rotterdam Rules,' tiiese
issues, among others, are currently resolved as follows:
• Shipper's rights against the ocean "carrier" are determined under
the Carriage of Goods by Sea Act (COGSA)^ or as provided in a
service contract' or a voyage charterparty between shipper or
consignee and carrier.
• Shipper's rights against a maritime performing party such as a
stevedore, terminal operator, etc., are determined under the law of
torts" if there is no contract.' However, bills of lading usually
contain a Himalaya clause which extends to maritime performing
parties the same defenses and limits of liability that may be invoked
by the carrier under COGSA and its bill of lading.'

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สามารถขนส่งต่อเนื่องตามใบเบิกผ่านปัจจุบันชุดที่ซับซ้อนของความสัมพันธ์เมื่อสินค้าสูญหาย หรือเสียหาย ใช้คำศัพท์บางคำของกฎ Rotterdam,' tiieseอื่น ๆ ในขณะนี้แก้ปัญหาได้ดังนี้:สิทธิของผู้ส่งสินค้า•กับมหาสมุทร "ส่ง" จะถูกกำหนดภายใต้การขนส่งสินค้าโดยกฎหมายทะเล (COGSA) ^ หรือ ตามที่ระบุในแบบสัญญาบริการ ' หรือ charterparty การเดินทางระหว่างผู้ส่งสินค้า หรือผู้รับและผู้ให้บริการ•ส่งสิทธิกับการเดินเรือของบุคคลเช่นการstevedore ผู้ประกอบการ ฯลฯ กำหนดภายใต้กฎหมายของละเมิดจาก"ถ้าไม่มีสัญญาไม่ ' อย่างไรก็ตาม ตรามักจะประกอบด้วยอนุประโยคของเทือกเขาหิมาลัยซึ่งทำการเดินเรือกิจการป้องกันและจำกัดความรับผิดที่อาจจะเรียกเหมือนกันผู้ให้บริการภายใต้ COGSA และตราของ.'

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งต่อเนื่องตามผ่านใบเบิกสามารถ
นำเสนอชุดความซับซ้อนของความสัมพันธ์เมื่อสินค้าสูญหายหรือ
เสียหาย การใช้คำศัพท์ของกฎ Rotterdam บาง 'tiiese
ปัญหาอื่น ๆ ในกลุ่มได้รับการแก้ไขในปัจจุบันดังนี้
สิทธิ•ขนส่งสินค้ากับมหาสมุทร "ผู้ให้บริการ" จะถูกกำหนดภายใต้การ
รับขนของทางทะเลตามพระราชบัญญัติ (COGSA) ^ หรือตามที่บัญญัติไว้ใน
บริการ สัญญา 'หรือสัญญาเช่าการเดินทางระหว่างผู้ส่งหรือ
ผู้รับและผู้ให้บริการ.
•สิทธิขนส่งสินค้ากับบุคคลที่ดำเนินการเกี่ยวกับการเดินเรือเช่น
กรรมกรผู้ประกอบการสถานี ฯลฯ จะถูกกำหนดภายใต้กฎหมายของ
วินาศภัย "หากมีไม่มีสัญญา. แต่ค่าของน้ำหนักบรรทุกมักจะ
มีข้อหิมาลัยซึ่งขยายไปถึงประสิทธิภาพการเดินเรือ
ฝ่ายป้องกันเดียวกันและข้อ จำกัด ของความรับผิดที่อาจถูกเรียก
โดยผู้ให้บริการภายใต้ COGSA และเรียกเก็บเงินของน้ำหนักบรรทุก.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งตามที่ใบตราส่งสินค้า สามารถปัจจุบันตั้งค่าที่ซับซ้อนของความสัมพันธ์เมื่อสินค้าเสีย หรือเสียหาย ใช้ศัพท์ของร็อตเตอร์ดัมกฎ " tiieseปัญหาในหมู่คนอื่น ๆ ปัจจุบันมีการแก้ไขดังนี้- สิทธิของผู้ขนส่งกับมหาสมุทร " ตัวแทน " ถูกกำหนดภายใต้การขนส่งสินค้าทางทะเล พระราชบัญญัติ ( cogsa ) ^ หรือตามที่บัญญัติไว้ในสัญญาบริการหรือการเดินทาง charterparty ระหว่างผู้ส่งหรือผู้รับ และบริษัทขนส่งบริการขนส่งทางทะเลแสดงสิทธิต่อต้านพรรค เช่นเรือผู้โดยสาร ผู้ประกอบการ ฯลฯ ถูกกำหนดภายใต้กฎหมายของละเมิด " ถ้าไม่มีสัญญา ซึ่งตั๋วเงินของบรรทุกมักจะมีประโยคที่ขยายไปถึงทะเลาหิมาลัยปาร์ตี้เดียวกันการป้องกันและขอบเขตของหนี้สินที่อาจถูกร้องขอโดยผู้ให้บริการภายใต้ cogsa และใบเบิก’