This research work analyzed the use

This research work analyzed the use of CB and EB as a means to a more sustainable mobility, when compared to other transportation solutions. Identifying and comparing different transport modes in their time and environmental efficiencies is a crucial step to influence user’s choice, since it presents to the user the real impact of the trips performed. Therefore, an evaluation of speed, travel time and the use of electricity for a CB and an EB was performed with a portable laboratory collecting second-by-second trip data (including, speed, location, altitude, energy use, etc.). This was performed in a specific route in the city of Lisbon, Portugal, which was selected since it connects two major commuting areas and includes several road grade conditions, as well as driving conditions. The on-road second-by-second monitoring performed on both conventional and electric bicycles revealed that the use of an EB increases the biker average speed (8–26% increases), especially if the route includes sections with positive slopes. In sections with negative slopes the average speed decreased by 11% when using the EB, whereas it increased in neutral slopes by 6% and in positive slopes by 49%, when compared to the CB. Regarding the energy use of EB, the average value observed was of 0.028 MJ/km, which translates into a range of 46 km between recharging. For the sample studied, this value changed from 38 to 65 km, according to the level of electric assistance used by the bikers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

งานวิจัยนี้วิเคราะห์การใช้ของ CB และ EB เพื่อเคลื่อนที่ยั่งยืนมากขึ้น เมื่อเทียบกับโซลูชั่นการขนส่งอื่น ๆ ระบุ และเปรียบเทียบวิธีการขนส่งที่แตกต่างกันในเวลาและสิ่งแวดล้อมประสิทธิภาพเป็นขั้นตอนสำคัญมีผลต่อทางเลือกของผู้ใช้ เนื่องจากมันแสดงให้ผู้ใช้ที่ดำเนินการจริงผลกระทบของการเดินทาง ดังนั้น ความเร็ว เวลาเดินทาง และการใช้ไฟฟ้าสำหรับการ CB และ EB เป็นผลที่ดำเนินการกับปฏิบัติการแบบพกพาที่เก็บรวบรวมข้อมูลการเดินทางสองสอง (รวมทั้ง ความเร็ว ตำแหน่ง ความสูง การใช้พลังงาน ฯลฯ) นี้ที่ดำเนินการในกระบวนการผลิตเฉพาะในเมืองลิสบอน โปรตุเกส ซึ่งถูกเลือก เพราะมันเชื่อมต่อสองพื้นที่ไม่กี่หลัก และมีหลายสภาพเกรดถนน เป็นเงื่อนไขที่ผลักดัน ตรวจสอบบนถนนสองสองทำทั้งสองอย่างปกติ และจักรยานไฟฟ้าเปิดเผยว่า ใช้ EB เพิ่มความเร็วเฉลี่ยนักขี่จักรยาน (8-26% เพิ่ม), โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ากระบวนการผลิตประกอบด้วยส่วนที่ มีค่าบวกลาด ในส่วนที่มีค่าลบลาดความเร็วเฉลี่ยที่ลดลง 11% เมื่อใช้ EB ขณะนั้นเพิ่มขึ้นในกลางลาด โดย 6% และบวกลาด โดย 49% เมื่อเทียบกับ CB เกี่ยวกับการใช้พลังงานของ EB ค่าเฉลี่ยที่สังเกตได้ 0.028 MJ/กม. ซึ่งเป็ช่วงกม. 46 ระหว่างชาร์จ สำหรับตัวอย่างการศึกษา ค่านี้เปลี่ยนจาก 38 กม. 65 ตามระดับของความช่วยเหลือไฟฟ้าที่ใช้ โดย bikers ที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

งานวิจัยนี้วิเคราะห์การใช้งานของ CB และ EB เป็นวิธีที่จะเคลื่อนไหวอย่างยั่งยืนมากขึ้นเมื่อเทียบกับโซลูชั่นการขนส่งอื่น ๆ การระบุและการเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันในเวลาและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมเป็นขั้นตอนสำคัญที่มีอิทธิพลต่อทางเลือกของผู้ใช้เพราะมันนำเสนอให้กับผู้ใช้ผลกระทบที่แท้จริงของการเดินทางที่ดำเนินการ ดังนั้นการประเมินผลของความเร็วเวลาในการเดินทางและการใช้ไฟฟ้าสำหรับ CB และ EB ได้ดำเนินการกับห้องปฏิบัติการเก็บข้อมูลแบบพกพาเดินทางที่สองโดยที่สอง (รวมทั้งความเร็ว, สถานที่, ความสูง, การใช้พลังงานและอื่น ๆ ) นี้ได้รับการดำเนินการในเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงในเมืองลิสบอนโปรตุเกสซึ่งได้รับเลือกเพราะมันเชื่อมต่อสองพื้นที่การเดินทางที่สำคัญและมีเงื่อนไขหลายเกรดถนนเช่นเดียวกับสภาพการขับขี่ บนถนนตรวจสอบที่สองโดยที่สองดำเนินการเกี่ยวกับจักรยานทั้งแบบธรรมดาและไฟฟ้าเปิดเผยว่าการใช้ EB เพิ่มนักขี่จักรยานความเร็วเฉลี่ย (เพิ่มขึ้น 8-26%) โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเส้นทางรวมถึงส่วนที่มีความลาดชันเชิงบวก ในส่วนที่มีความลาดชันเชิงลบความเร็วเฉลี่ยลดลง 11% เมื่อใช้ EB ในขณะที่เพิ่มขึ้นในที่ลาดเป็นกลางขึ้น 6% และในที่ลาดเชิงบวกโดย 49% เมื่อเทียบกับซีบี เกี่ยวกับการใช้พลังงานของ EB, ค่าเฉลี่ยสังเกตเป็น 0.028 MJ / กม.​​ ซึ่งแปลลงในช่วง 46 กม. ระหว่างชาร์จ สำหรับตัวอย่างการศึกษาค่านี้เปลี่ยน 38-65 กม. ตามระดับของความช่วยเหลือไฟฟ้าที่ใช้โดยนักปั่นจักรยานที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้ศึกษาการใช้ CB และ EB เป็นวิธีการหนึ่งที่ยั่งยืน มากขึ้น เมื่อเทียบกับโซลูชั่นการขนส่งอื่น ๆ การระบุและเปรียบเทียบโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันในเวลาและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของพวกเขาเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่มีอิทธิพลต่อทางเลือกของผู้ใช้ เพราะมันแสดงให้ผู้ใช้จริงผลกระทบของการเดินทางแสดง ดังนั้นการประเมินของความเร็วการเดินทางข้ามเวลาและการใช้ไฟฟ้าสำหรับ CB และ EB คือการรวบรวมข้อมูลแบบปฏิบัติการ 2 ทริปที่สอง ( รวมทั้งความเร็ว , สถานที่ , ความสูง , การใช้พลังงาน , ฯลฯ ) นี้แสดงในเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงในเมืองลิสบอน โปรตุเกส ซึ่งได้รับเลือกเพราะมันเชื่อมต่อ 2 สาขาการเดินทางและพื้นที่รวมถึงสภาพเกรดถนนหลายรวมทั้งเงื่อนไขการขับรถ . บนท้องถนนที่สองโดยการตรวจสอบที่สองาได้ทั้งแบบปกติ และ รถจักรยานไฟฟ้า พบว่า ใช้ของ EB เพิ่มนักขี่จักรยานความเร็วเฉลี่ย ( 8 ) เพิ่มขึ้น 26 % ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเส้นทางที่มีส่วนที่มีความชันเป็นบวก ในส่วนของด้านลาดความเร็วเฉลี่ยลดลง 11% เมื่อใช้ EB ,ในขณะที่มันเพิ่มขึ้น 6% และในภูเขากลางลาดเป็นบวก โดย 49% เมื่อเทียบกับ CB เกี่ยวกับการใช้พลังงานของ EB , ค่าเฉลี่ยของค่าสังเกตของ 0.028 MJ / km ซึ่งแปลลงในช่วง 46 กิโลเมตร ระหว่างชาร์จ สำหรับกลุ่มตัวอย่างที่ใช้ในการวิจัย ค่ามันเปลี่ยนจาก 38 ถึง 65 กิโลเมตร ตามระดับของความช่วยเหลือที่ใช้ไฟฟ้าโดย bikers .