Cargo Access, Handling and Restrain

Cargo Access, Handling and Restraint
To speed cargo handling and storage in modern ships apart from changes in
ship design (Chapter 3), the introduction of mechanically handled hatch
covers (Chapter 19) and improved lifting devices (Chapter 24), various
patented or specially manufactured items may be brought into the shipyard
and fitted to the ship by the shipbuilder. Some notable items which fall into
this category are described in this chapter. These primarily relate to cargo
access handling and restraint in ro-ro ships, container ships, car carriers and
vessels in which palletized cargo is carried.
Stern and Bow Doors
Ro-ro vessels may be fitted with stern doors of the hinge down or hinge up
type which if large are articulated. Bow doors are either of the visor type or
of the side hinged type (‘barn door’ type). These are situated above the
freeboard deck and where the bow doors lead to a complete or long forward
enclosed superstructure Lloyd’s require an inner door to be fitted
which is part of the collision bulkhead. This would also be in keeping with
the SOLAS requirements for passenger ships where the collision bulkhead
is to be extended weathertight to the deck next above the bulkhead deck,
but need not be fitted directly above that bulkhead. A sloping weather
tight vehicle ramp may be fitted in some ships to form the collision bulkhead
above the freeboard deck and the inner door is omitted. This ramp
may extend forward of the specified limit for the collision bulkhead above
a height of more than 2.3m above the bulkhead deck, i.e. above the
height of a conventional tween deck space. Stern and bow door strengths
are equivalent to the strength of the surrounding structure and where
they give access to enclosed superstructures they are required to close
weathertight.
Stern doors and bow visors can be mechanically raised and lowered with
wire rope and purchase arrangements but in general they and the side
hinged bow doors are hydraulically opened and closed (see Figure 25.1).
These weathertight doors are gasketted and cleated.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สินค้าเข้า การจัดการ และยับยั้งความเร็วการจัดการขนส่งสินค้าและเก็บในเรือทันสมัยนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงส่งออก (หมวด 3), การแนะนำของกลไกจัดการฟักครอบคลุม (บทที่ 19) และยกอุปกรณ์ (24 หมวด), การปรับปรุงต่าง ๆสินค้าจดสิทธิบัตร หรือผลิตเป็นพิเศษอาจสามารถนำเข้าอู่ต่อเรือและพอไปเรือ โดยการ shipbuilder บางรายการที่โดดเด่นที่ตกประเภทนี้อธิบายไว้ในบทนี้ เหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสินค้าเข้าถึงจัดการและยับยั้งในเรือ ro ro เรือ สายการบินรถยนต์ และเรือที่วางบนแท่นวางสินค้าจะดำเนินการสเติร์นและประตูโบว์เรือ Ro ro อาจประกอบ ด้วยประตูบานพับลงตรง ๆ หรือบานพับขึ้นชนิดที่ถ้าใหญ่จะชัดเจน ประตูโบว์อยู่ในหมวก หรือของด้านบานพับชนิด (ชนิด 'ประตูยุ้งข้าว') เหล่านี้อยู่เหนือการดาดฟ้าเวปบอร์ดและที่ประตูก้มทำให้สมบูรณ์ หรือยาวไปโครงสร้างส่วนบนที่ปิดล้อมลอยด์ต้องการประตูด้านในให้ใช้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผนังกั้นชน นี้จะ keeping ด้วยข้อกำหนดของ SOLAS สำหรับผู้โดยสารเรือซึ่งชนจะ weathertight ขยายไปดาดฟ้าถัดไปด้านบนดาดฟ้าผนังกั้นแต่ต้องติดตั้งตรงด้านบนผนังกั้นที่ไม่ สภาพลาดทางลาดรถแน่นอาจติดตั้งในเรือแบบฟอร์มซึ่งชนข้างบนเวปบอร์ดและประตูภายในถูกตัดออก ทางลาดนี้อาจขยายไปข้างหน้าซึ่งชนข้างต้นระบุวงเงินความสูงมากกว่า 2.3 เมตรเหนือผนังกั้นดาดฟ้า เช่นข้างต้นนี้ความสูงของพื้นที่ดาดฟ้าทั่วไปแต่การ จุดแข็งประตูท้ายและโบว์เทียบเท่ากับความแข็งแรงของโครงสร้างโดยรอบ และที่ไหนพวกเขาให้เข้าถึง superstructures ปิดจะต้องปิดweathertightประตูตรง ๆ และกระบังหน้าโบว์สามารถกลขึ้น และลดลงด้วยลวดสลิง และซื้อบริการ แต่โดยทั่วไปพวกเขาและด้านประตูบานพับโบว์มีไฮดรอลิกเปิด และปิด (ดูรูปที่ 25.1)ประตูเหล่านี้ weathertight เป็น gasketted และ cleated

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งสินค้าเข้าถึงการจัดการและความยับยั้งชั่งใจ
เพื่อเพิ่มความเร็วในการขนถ่ายสินค้าและการเก็บรักษาในเรือที่ทันสมัยนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงใน
การออกแบบเรือ (บทที่ 3) เบื้องต้นของการจัดการกลไกฟัก
ครอบคลุม (บทที่ 19) และการปรับปรุงยกอุปกรณ์ (บทที่ 24) ต่างๆ
ที่จดสิทธิบัตรหรือเป็นพิเศษ รายการที่ผลิตอาจจะนำเข้ามาในอู่ต่อเรือ
และการติดตั้งกับเรือโดยเรือ บางรายการที่โดดเด่นซึ่งตกอยู่ใน
หมวดหมู่นี้จะมีการอธิบายในบทนี้ เหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า
การจัดการการเข้าถึงและความยับยั้งชั่งใจในเรือ RO-RO, เรือคอนเทนเนอร์ให้บริการรถและ
เรือที่ขนส่งสินค้าวางบนแท่นวางจะดำเนินการ.
สเติร์นและโบว์ประตู
เรือ Ro-ro อาจจะพอดีกับประตูท้ายของบานพับลงหรือบานพับขึ้น
พิมพ์ซึ่งถ้ามีขนาดใหญ่รถบรรทุก ประตูโบว์มีทั้งประเภทหมวกหรือ
ด้านบานพับชนิด ( 'ประตูยุ้งฉาง' ชนิด) เหล่านี้จะตั้งอยู่เหนือ
ดาดฟ้าเวปบอร์ดและที่ประตูโบว์นำไปสู่การที่สมบูรณ์หรือยาวไปข้างหน้า
คอนเทนเนอร์ล้อมรอบลอยด์ต้องใช้ประตูด้านที่จะติดตั้ง
ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกำแพงกั้นการปะทะกัน นอกจากนี้ยังจะสอดคล้องกับ
ความต้องการของ SOLAS สำหรับเรือโดยสารที่กั้นการปะทะกัน
เป็นที่จะขยายไปยังดาดฟ้า weathertight ถัดไปด้านบนดาดฟ้ากั้น,
แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้งกำแพงกั้นตรงเหนือว่า ลาดสภาพอากาศ
ทางลาดรถแน่นอาจจะติดตั้งในเรือในรูปแบบชนกำแพงกั้น
ข้างบนดาดฟ้าเวปบอร์ดและประตูด้านในจะถูกละเว้น ทางลาดนี้
อาจขยายไปข้างหน้าของวงเงินที่ระบุไว้สำหรับกั้นการปะทะกันดังกล่าวข้างต้น
มีความสูงมากกว่า 2.3 ข้างต้นดาดฟ้ากั้นเป็นเช่นดังกล่าวข้างต้น
ความสูงของพื้นที่ดาดฟ้าทวีธรรมดา สเติร์นและกราบจุดแข็งประตู
เทียบเท่ากับความแข็งแรงของโครงสร้างโดยรอบและสถานที่ที่
พวกเขาให้เข้าถึง superstructures ล้อมรอบพวกเขาจะต้องปิด
weathertight.
ประตูสเติร์นและกราบ Visors สามารถยกกลและลดลงด้วย
ลวดสลิงและการจัดซื้อการเตรียมการ แต่โดยทั่วไปพวกเขา และด้านข้าง
บานพับน้อมประตูจะเปิดและปิดฟู (ดูรูปที่ 25.1).
ประตู weathertight เหล่านี้จะ gasketted และสตั๊ด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดการและการขนส่งสินค้าเข้าเพื่อเพิ่มความเร็วในการจัดการขนส่งสินค้าและการจัดเก็บในเรือที่ทันสมัย นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเรือ ( บทที่ 3 ) , การแนะนำของกลไกจัดการฟักคลุม ( บทที่ 19 ) และปรับปรุงอุปกรณ์ยก ( ตอนที่ 24 ) ต่าง ๆการจดสิทธิบัตรหรือพิเศษผลิตสินค้าอาจจะเอาเข้าอู่และติดตั้งกับเรือ โดยคนสร้างเรือ บางคนเด่นซึ่งตกอยู่ในรายการประเภทนี้จะอธิบายในบทนี้ เหล่านี้เป็นหลักที่เกี่ยวข้องกับสินค้าเรือคอนเทนเนอร์เข้าถึง จัดการและความยับยั้งชั่งใจใน RO RO เรือ , บริการ ผู้ให้บริการ และเรือที่บรรทุกสินค้าวางบนแท่นวางจะดำเนินการท้ายเรือธนูประตูโรโร เรืออาจจะพอดีกับด้านหลังประตูบานพับบานพับขึ้นลงหรือพิมพ์ใหญ่ ซึ่งถ้าจะพูดชัดแจ้ง . ประตูโค้งมีทั้งประเภทของหมวก หรือประเภท ( ประเภทด้านบานพับของประตู "barn " ) เหล่านี้จะตั้งอยู่เหนือฟรีบอร์ดดาดฟ้าและธนูที่นำไปสู่ประตูที่สมบูรณ์หรือยาวข้างหน้าอยู่ริมน้ำลอยด์ต้องประตูจะติดตั้งภายในซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชนกำแพง . นี้จะเป็นในการรักษากับข้อกำหนด SOLAS เรือโดยสารที่การชนกำแพงจะขยาย weathertight ไปดาดฟ้าอีกข้างกำแพงดาดฟ้าแต่ไม่ต้องติดตั้งโดยตรงข้างกำแพง . ลาด สภาพอากาศลาดรถแน่นอาจจะติดตั้งในเรือบางรูปแบบการชนกำแพงเหนือฟรีบอร์ดดาดฟ้าและประตูด้านในจะละเว้นได้ ทางลาดนี้อาจขยายไปข้างหน้าของขีด จำกัด ที่ระบุไว้ข้างต้นสำหรับการชนกำแพงความสูงมากกว่า 3 เมตรเหนือกำแพงดาดฟ้า เช่น ด้านบนความสูงปกตินดาดฟ้า พื้นที่ จุดแข็งและประตูด้านหลัง โบว์จะเทียบเท่ากับความแข็งแรงของโครงสร้างโดยรอบ และที่พวกเขาให้เข้าถึงล้อมรอบ superstructures พวกเขาจะต้องปิดweathertight .ประตูด้านหลังและน้อม visors สามารถการยกขึ้นและลดลงด้วยเชือกลวดและการจัดเรียงซื้อ แต่โดยทั่วไปพวกเขาและด้านบานพับประตูจะเปิดและปิดก้มชลศาสตร์ ( ดูรูปราย )ประตู weathertight เหล่านี้ gasketted และ cleated .