4.2.1. Validation of time model res

4.2.1. Validation of time model results

In this sub-section, we attempt to validate some of the time model results based on actual data. The trucking and truck unloading time results are inconsequential and likely accurate given that all the components come directly from secondary sources, therefore no attempt is made to validate these results. The terminal elevator handling time for shuttle trains is relatively fixed (the maximum time is 15 h); hence, further validation is not required. The country elevator handling time value came from a secondary source (Tolliver and Bitzan, 2002). The average short-term storage at elevators is subject to many factors, most importantly the overall demand for rail service and the availability of grain railcars. This uncertainty is captured in the model via the demand rate that we vary between 50 and 3000 tons per day in Fig. 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.2.1 การตรวจสอบของรูปแบบเวลาผลลัพธ์ในส่วนย่อยนี้ เราพยายามตรวจสอบบางครั้งผลการจำลองข้อมูลตามจริง รถบรรทุกและรถบรรทุกขนถ่ายเวลาผลลัพธ์เป็น inconsequential และมีแนวโน้มที่ส่วนประกอบทั้งหมดมาโดยตรงจากแหล่งรอง จึงพยายามไม่ถูกต้องทำการตรวจสอบผลลัพธ์เหล่านี้ ค่อนข้างมีแก้ไขลิฟต์เทอร์มินัลการจัดการเวลาสำหรับรถไฟรถรับส่ง (ระยะเวลาสูงสุดคือ 15 h); ด้วยเหตุนี้ การตรวจสอบไม่จำเป็นต้อง ลิฟท์ประเทศจัดการค่าเวลามาจากแหล่งรอง (Tolliver และ Bitzan, 2002) การจัดเก็บข้อมูลระยะสั้นเฉลี่ยที่ลิฟต์มีหลายปัจจัย สำคัญที่สุดคือความต้องการโดยรวมสำหรับบริการรถไฟ และความพร้อมของสภาพเม็ด ความไม่แน่นอนนี้ถูกจับในรูปผ่านอัตราความต้องการที่เราแตกต่างกันระหว่าง 50 และ 3000 ตันต่อวันใน 2 รูป แบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.2.1 การตรวจสอบผลการรูปแบบเวลา

ในการนี้ส่วนย่อยเราพยายามที่จะตรวจสอบบางส่วนของผลการค้นหารูปแบบเวลาที่อยู่บนพื้นฐานของข้อมูลที่แท้จริง ผลเวลารถบรรทุกและรถบรรทุกขนถ่ายอยู่เล็กน้อยและมีแนวโน้มที่ถูกต้องให้ที่ส่วนประกอบทั้งหมดมาโดยตรงจากแหล่งข้อมูลทุติยภูมิจึงไม่พยายามที่จะทำในการตรวจสอบผลลัพธ์เหล่านี้ เวลายกรถรับส่งลิฟท์สถานีรถไฟได้รับการแก้ไขค่อนข้าง (เวลาสูงสุดคือ 15 ชั่วโมง); จึงตรวจสอบต่อไปไม่จำเป็นต้องใช้ ค่าเวลาการจัดการที่ลิฟท์ของประเทศมาจากแหล่งที่มารอง (Tolliver และ Bitzan, 2002) การจัดเก็บในระยะสั้นโดยเฉลี่ยอยู่ที่ลิฟท์เป็นเรื่องที่หลายปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือความต้องการโดยรวมสำหรับการให้บริการรถไฟและรถรางพร้อมของเมล็ดข้าว ความไม่แน่นอนนี้ได้รับการบันทึกในรูปแบบผ่านทางอัตราความต้องการที่เราแตกต่างกันระหว่าง 50 และ 3000 ตันต่อวันในมะเดื่อ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.2.1 . การตรวจสอบผลของรูปแบบเวลาในส่วนย่อย เราพยายามที่จะตรวจสอบบางส่วนของรูปแบบผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับข้อมูลเวลาจริง ส่วนรถบรรทุกและรถบรรทุกขนเวลาผลเล็กน้อย และมีแนวโน้มที่ถูกต้องระบุว่าองค์ประกอบทั้งหมดมาได้โดยตรงจากแหล่งข้อมูลทุติยภูมิ ดังนั้นจึงไม่มีการพยายามที่จะตรวจสอบผลลัพธ์เหล่านี้ อาคารลิฟต์การจัดการเวลารับส่งรถไฟค่อนข้างคงที่ ( เวลาสูงสุดคือ 15 H ) ; ดังนั้นการตรวจสอบเพิ่มเติม ไม่ต้อง ประเทศลิฟต์การจัดการค่าเวลามาจากแหล่งทุติยภูมิ ( ทอลลิเวอร์ และ bitzan , 2002 ) ค่าเฉลี่ยระยะสั้นกระเป๋าที่ลิฟท์อาจมีหลายปัจจัย ที่สำคัญที่สุดก็คือภาพรวมความต้องการใช้บริการรถไฟ และความพร้อมของ railcars เมล็ดข้าว ความไม่แน่นอนนี้ถูกจับในรูปแบบผ่านอัตราความต้องการที่แตกต่างกันระหว่าง 50 และ 3 , 000 ตันต่อวัน ในรูปที่ 2