In 1991 Aérospatiale and DASA, two

In 1991 Aérospatiale and DASA, two of the major Airbus partners, formed a company to develop a replacement. The starting point was the design for the wide-body twin-engined Airbus A300: the wings, engines, landing gear, and the lower part of the fuselage are the same as the A300 while the upper part of the fuselage is an enormous horseshoe-shaped structure 7.7 m (25 ft) in diameter. To provide access to the cargo area from the front without having to disconnect all electrical, hydraulic and flight control connections (not to mention the lengthy recalibrations before each flight the reconnection entailed), the standard A300 cockpit was moved down below the cargo floor level. The vertical stabilizer uses a modified Airbus A340 fin with a 1.12 m (3 ft 8 in) base extension while the tailplane was strengthened and fitted with auxiliary fins to maintain directional stability. The tailplane trim tank was deleted.[2][4]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Aérospatiale ใน 1991 และ DASA สองคู่ใหญ่ของแอร์บัส ก่อตั้งบริษัทพัฒนาแทน จุดเริ่มต้นการออกแบบสำหรับร่างกายทั้งคู่-engined แอร์บัส A300: ปีก เครื่องยนต์ เกียร์เชื่อมโยงไปถึง และด้านล่างของการ fuselage จะเหมือนกับ A300 ในขณะส่วนบนของ fuselage มีมหาศาลฮอร์สชูรูปโครงสร้าง 7.7 เมตร (25 ฟุต) เส้นผ่านศูนย์กลาง เพื่อให้เข้าถึงพื้นที่ขนส่งสินค้าจากด้านหน้า โดยไม่ต้องยกทั้งไฟฟ้า ไฮดรอลิก และเที่ยวบินเชื่อมต่อตัวควบคุม (ไม่พูดถึง recalibrations ยาวก่อนแต่ละเที่ยวบินเชื่อมต่ออีก entailed), ส่วนควบคุมมาตรฐาน A300 ถูกย้ายลงใต้ขนชั้น โคลงแนวตั้งใช้ครีบแอร์บัส A340 แก้ไขขยายฐาน 1.12 เมตร (3 ฟุต 8 ใน) ขณะมาที่แกร่ง และอาบครีบเสริมการรักษาความมั่นคงทิศทาง ถังตัดมาถูกลบออกไป [2] [4]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปี 1991 และAérospatiale DASA สองของคู่ค้าที่สำคัญของแอร์บัสที่เกิดขึ้น บริษัท จะพัฒนาทดแทน จุดเริ่มต้นคือการออกแบบสำหรับทั่วร่างกายคู่เครื่องบินแอร์บัส A300: ปีกเครื่องยนต์ล้อและส่วนล่างของลำตัวเป็นเช่นเดียวกับ A300 ในขณะที่ส่วนบนของลำตัวเป็น horseshoe- มหาศาล โครงสร้างรูป 7.7 เมตร (25 ฟุต) มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง เพื่อให้สามารถเข้าถึงพื้นที่ขนส่งสินค้าจากด้านหน้าโดยไม่ต้องตัดการเชื่อมต่อทั้งหมดไฟฟ้าไฮดรอลิและการเชื่อมต่อการควบคุมการบิน (ไม่ต้องพูดถึง recalibrations ยาวก่อนที่แต่ละเที่ยวบินต่อสัญญาณ entailed) ที่ห้องนักบิน A300 มาตรฐานถูกย้ายลงต่ำกว่าระดับชั้นสินค้า โคลงแนวตั้งใช้ครีบแอร์บัส A340 ปรับเปลี่ยนกับ 1.12 เมตร (3 ฟุต 8) การขยายฐานในขณะที่ tailplane ก็มีมากขึ้นและติดตั้งครีบเสริมเพื่อรักษาเสถียรภาพทิศทาง ถังตัด tailplane ถูกลบ. [2] [4]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปี 1991 และเป็น rospatiale Dasa และสองของพันธมิตร ( สาขา ก่อตั้งบริษัทพัฒนาแทน จุดเริ่มต้นคือการออกแบบสำหรับร่างกายกว้างคู่เครื่องยนต์แอร์บัส เอ 300 : ปีก , เครื่องยนต์ , เกียร์ และส่วนล่างของลำตัวจะเหมือนกับ A300 ในขณะที่ส่วนบนของลำตัวเป็นรูปเกือกม้าขนาดใหญ่โครงสร้าง 7.7 เมตร ( 25 ฟุตในเส้นผ่าศูนย์กลางเพื่อให้เข้าถึงพื้นที่ขนส่งสินค้าจากด้านหน้าโดยไม่ต้องตัดการเชื่อมต่อทั้งหมด ไฟฟ้า ไฮดรอลิกและเที่ยวบินที่มีการเชื่อมต่อการควบคุม ( ไม่พูดถึงยาว recalibrations ก่อนที่แต่ละเที่ยวบินต่อสัญญาณ ( ) , ห้องนักบิน A300 มาตรฐานถูกย้ายลงมาด้านล่างสินค้าชั้นระดับ โคลงแนวตั้งใช้แบบแอร์บัส เอ 320 ครีบกับ 112 เมตร ( 3 ฟุต 6 ใน ) ฐานขยายในขณะที่ tailplane คือความเข้มแข็ง และพอดี มีครีบเสริมเพื่อรักษาเสถียรภาพทิศทาง การตัดแต่ง tailplane ถังลบ . [ 2 ] [ 5 ]