3. Road safety initiativesThe road

3. Road safety initiatives
The road traffic crash rate per 100,000 registered vehicles in 2008 was 31.1 and the fatality rate per million population of Singapore was 45.7. The contribution of cars, motorcycles, pedal cycles and goods & other vehicles to total road traffic crashes were, respectively, about 43.6%, 33.0%, 4.1%, and 19.3% (SPF, 2008). While traffic crashes are low by international standards, road safety remains a concern in this efficiency-conscious nation. Singapore has included world class traffic safety legislations, regulation and monitoring systems into the transport network.

Despite having mandatory helmet laws and day time headlight laws, motorcyclists remain the most vulnerable user groups accounting for about half of road fatalities for many years. To enhance safety of motorcyclists, recent initiatives include paving high-skid resistant materials at crash-prone sites, installing better vehicular impact guardrails appropriate for motorcyclists, and providing more rain shelters along expressways to encourage motorcyclists not to ride in the rain (LTA, 2008a).

Pedestrians are another vulnerable road user group accounting for about 28% of road traffic deaths. Recent engineering solutions to promote pedestrian safety include the installation of intelligent road studs at pedestrian crossings to warn motorists about the presence of pedestrians at night; personal electronic devices for elderly pedestrians to allow more crossing time; and advance road markings, raised zebra crossing, real time speed advisory signs, flashing beacons at zebra crossings, and traffic calming markings to reduce the speed of vehicles at pedestrian crash-prone areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. ถนนความปลอดภัยโครงการอัตราความล้มเหลวการจราจรถนน 100,000 รถที่จดทะเบียนในปี 2551 เป็น 31.1 และอัตราตายต่อประชากรล้านสิงคโปร์ก็ 45.7 สัดส่วนของรถยนต์ รถจักรยานยนต์ เหยียบรอบสินค้า และยานพาหนะอื่น ๆ การจราจรทั้งหมดล้มเหลวได้ ตามลำดับ เกี่ยวกับ 43.6%, 33.0%, 4.1% และ 19.3% (SPF, 2008) ในขณะที่เกิดปัญหาจราจรต่ำตามมาตรฐานสากล ความปลอดภัยทางถนนยังคงเป็น ความกังวลในประเทศนี้จำกัดประสิทธิภาพ สิงคโปร์มีกฎหมายความปลอดภัยการจราจรระดับโลก กฎระเบียบ และระบบการตรวจสอบเครือข่ายการขนส่งแม้จะมีกฎหมายบังคับหมวกและวันเวลาไฟหน้ากฎหมาย บิดอยู่ กลุ่มเสี่ยงมากที่สุดผู้ใช้บัญชีสำหรับประมาณครึ่งหนึ่งของถนนเสียชีวิตหลายปี เมื่อต้องการเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่รถจักรยานยนต์ โครงการล่ารวมปูวัสดุทนสูงลื่นไถลล้มได้ง่ายเว็บไซต์ ติดตั้ง guardrails ผลกระทบต่อยุทธศาสตร์ของตนเองดีขึ้นเหมาะสำหรับขับขี่รถจักรยานยนต์ และให้พักพิงฝนเพิ่มเติมตามแนวทางด่วนให้ขับขี่รถจักรยานยนต์การขี่ในสายฝน (LTA, 2008a)บัญชีกลุ่มผู้ใช้ถนนเสี่ยงอื่นประมาณ 28% ของผู้เสียชีวิตจราจรถนนคนเดินเท้าได้ โซลูชันวิศวกรรมล่าส่งเสริมรองรวมการติดตั้งของกระดุมอัจฉริยะถนนที่คนเดินเท้าข้ามถนนเพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการปรากฏตัวของคนเดินเท้าในเวลากลางคืน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนบุคคลสำหรับคนเดินเท้าผู้สูงอายุเพื่อให้ข้ามเวลา และล่วงหน้าเทอร์โม ยกม้าลายข้าม สัญญาณปรึกษาความเร็วเวลาจริง บีกระพริบที่ม้าลายข้าม และสงบเครื่องหมายจราจรเพื่อลดความเร็วของยานพาหนะในพื้นที่ที่มีโอกาสผิดพลาดถนนคนเดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. การดำเนินการความปลอดภัยทางถนน
อัตราความผิดพลาดของการจราจรบนถนนต่อ 100,000 คันจดทะเบียนในปี 2008 เป็น 31.1 และอัตราการตายต่อล้านประชากรสิงคโปร์เป็น 45.7 ผลงานของรถยนต์, รถจักรยานยนต์, รอบเหยียบและสินค้าและยานพาหนะอื่น ๆ ที่จะรวมการเกิดปัญหาการจราจรบนถนนตามลำดับประมาณ 43.6%, 33.0%, 4.1% และ 19.3% (SPF, 2008) ในขณะที่เกิดปัญหาการจราจรในระดับต่ำโดยมาตรฐานสากลปลอดภัยทางถนนยังคงกังวลในประเทศที่มีประสิทธิภาพที่ใส่ใจนี้ สิงคโปร์ได้รวมกฎหมายการจราจรความปลอดภัยระดับโลก, การควบคุมและการตรวจสอบระบบเข้าสู่เครือข่ายการขนส่ง.

แม้จะมีกฎหมายที่บังคับใช้หมวกกันน็อกและกฎหมายไฟวันเวลาขับขี่รถจักรยานยนต์ยังคงเป็นกลุ่มผู้ใช้ความเสี่ยงมากที่สุดคิดเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของการเสียชีวิตที่ถนนเป็นเวลาหลายปี เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของการขับขี่รถจักรยานยนต์ความคิดริเริ่มที่ผ่านมารวมถึงวัสดุทนปูสูงลื่นไถลที่เว็บไซต์ผิดพลาดได้ง่ายติดตั้ง guardrails ผลกระทบพาหนะที่ดีกว่าที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่รถจักรยานยนต์และการให้ที่พักพิงฝนมากขึ้นตามทางด่วนเพื่อส่งเสริมให้การขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่ได้ที่จะนั่งในสายฝน (LTA, 2008a ).

เดินเท้าเป็นอีกความเสี่ยงที่กลุ่มผู้ใช้ถนนคิดเป็นประมาณ 28% ของการเสียชีวิตการจราจรบนถนน โซลูชั่นด้านวิศวกรรมที่ผ่านมาเพื่อส่งเสริมความปลอดภัยของคนเดินเท้ารวมถึงการติดตั้งของถนนกระดุมอัจฉริยะที่คนเดินเท้าที่จะเตือนผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับการปรากฏตัวของคนเดินเท้าในเวลากลางคืน; อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนบุคคลสำหรับคนเดินเท้าผู้สูงอายุที่จะอนุญาตให้มีการข้ามเวลามากขึ้น และเครื่องหมายจราจรล่วงหน้ายกข้ามม้าลายสัญญาณที่ปรึกษาความเร็วเวลาจริงบีคอนกระพริบที่ข้ามม้าลายและการจราจรเงียบเครื่องหมายเพื่อลดความเร็วของยานพาหนะที่พื้นที่ความผิดพลาดได้ง่ายคนเดินเท้า