All related works manually performe

All related works manually performed travel management, i.e.
systems require the user interaction to initialize and finalize travels.
We believe that in logistics systems it is important to shorten
the interaction of the user to optimize time and reduce problems
caused by forgetfulness people.
Another relevant point for tracking and tracing systems is
related to the disconnection support. It is a known fact that network
might not be available in some locations. In this case the system
has to provide a way to tolerate communication’s failures, in
order to guarantee that the information will not be lost in ‘shadow
zones’ (areas without GPRS coverage that impede the device to
send data to the server). Among the studied works, just Yang
et al. (2010) did that support.
Regarding sending of alerts, just the work of Zhengxia and
Laisheng (2010) provided it automatically. The alerts are sent via
SMS for the monitoring users. That is an important issue, because
it reduces the response time and allows a quicker decision-making
without depending of an user. In their proposal, several events can
be alerted, such as overdue validity, long stayed goods, and damaged
goods. However, as the alerts were sent by SMS, the driver
may not notice the arrival of a SMS message on the mobile device.
This would cause a delay in decision-making and possibly losses
during logistics flow. Thus, an improvement of SMS alerts with
audible alerts would be interesting.
According to Musa, Gunasekaran, and Yusuf (2014), supply
chain product visibility is directly related to the capacity of the supply chain to keep on track the product’s life-cycle in different
stages, such as conception, manufacturing, distribution, delivery
to the end customer, and after customer interaction. This model
was also the only that dealt with tracking product’s life-cycle along
the entire supply chain network. This tracking was performed by
adding a smart tag into EPCglobal model, where the product’s
information was obtained at real-time, and along different stages.
With this, a full product’s visibility was obtained for whole supply
chain. However, this approach may become unpractical in cases
where the product’s volume is huge, and consequently several
smart tags are required.
The critical issue to have the interoperability of product’s information
was approached in work of Geerts and O’Leary (2014), that
designed an ontology capable to represent the entire domain of
productions chain. Geerts and O’Leary (2014) defined an ontology
that leverages the availability of an individual thing’s (object) identification
information within the context of a standard set of economic
phenomena, which supported multiple views in a range of
data architectures. This monitoring information can be spread all
over the supply chain, at any time and anywhere. The main goal
was to facilitate the visibility and improve interoperability in the
entire supply network. Consequently, their proposal was able to
recognize location and equipment as ontological primitives, integrating
three different perspectives of supply chain: the physical
flow, the chain custody, and the chain of ownership.
In practice, companies hire specialized transporters to conduct
their shipments to destination points. In order to reduce costs,
the transporters perform cargo delivery coming from different
companies, making the definition of routes fairly complex. Thus,
an optimizer integrated with tracking and tracing system would
provide significant benefits for the whole supply chain. This would
qualify the logistics operation and minimize the error rate, allowing
companies to reduce their costs and remain competitive and
profitable. In addition, there are studies in the literature that aim
to optimize deliveries (Diao & Heching, 2011; Shirazi, Hu, Singh,
Squillante, & Mojsilovic, 2009; Yefu & Zaiyue, 2010). However,
none of the related works considered supports deliveries integrated
with the monitoring system.
None of the related works had routes control, namely, they did
not provide mechanisms to identify either a vehicle is following or
left the planned route. This feature adds security, allowing quickly
detect the occurrence of carjackings and detour in planned routes.
The cargo control was also not found in related works. It allows the
management of inputs and outputs of cargo in the vehicle.
Furthermore, it identifies mistaken deliveries in depot stations,
and cases where cargo is unloaded and it is out of a depot station.
Besides the characteristics listed in Table 1 and in Oliveira et al.
(2013), we expect in our model two additional features not found
in the related works: (1) an efficient delivery management, able to
determine whether a cargo was picked up or delivered correctly;
(2) a mechanism for cargo control able to identify inconsistencies
in the logistics flow, such as mistaken deliveries and pickups and
cargo thefts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดการงานที่ดำเนินการด้วยตนเองเดินทาง เช่นระบบต้องมีการโต้ตอบผู้ใช้เริ่มต้น และเสร็จสิ้นการเดินทางเราเชื่อว่า ในระบบโลจิสติกส์ จะต้องทำให้สั้นลงการโต้ตอบของผู้ใช้การปรับเวลาให้เหมาะสม และลดปัญหาเกิดจากคนนอนหลับหรือไม่จุดอื่นที่เกี่ยวข้องติดตาม และระบบการสืบค้นกลับที่เกี่ยวข้องกับการสนับสนุน disconnection มันเป็นความจริงรู้จักที่เครือข่ายอาจไม่มีในบางสถานที่อยู่ ในกรณีนี้ระบบต้องช่วยให้สามารถทนต่อความล้มเหลวของการสื่อสาร ในสั่งการรับประกันว่า ข้อมูลจะไม่สูญหายขณะ ' เงาโซน (พื้นที่ไม่ครอบคลุม GPRS ที่เป็นอุปสรรคขัดขวางการส่งข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์) ระหว่างงาน studied ยางเพียงal. ร้อยเอ็ด (2010) ได้สนับสนุนว่าเกี่ยวกับการส่งของการแจ้งเตือน เพียงการทำงานของ Zhengxia และLaisheng (2010) ให้ได้โดยอัตโนมัติ แจ้งเตือนจะถูกส่งผ่านSMS สำหรับผู้ใช้ตรวจสอบ ซึ่งเป็นปัญหาสำคัญ เนื่องจากมันลดเวลาตอบสนอง และช่วยให้ตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ขึ้นกับผู้ใช้ ในข้อเสนอของพวกเขา เหตุการณ์ต่าง ๆ สามารถได้รับการแจ้ง เตือน เช่นตั้งแต่พ้นกำหนด ใกล้ถนนคนเดินยาวสินค้า และเสียหายสินค้า อย่างไรก็ตาม เป็นข้อความแจ้งเตือนถูกส่ง โดย SMS โปรแกรมควบคุมอาจสังเกตเห็นการมาถึงของข้อความ SMS บนโทรศัพท์มือถือนี้จะทำให้เกิดการเลื่อนเวลาในการตัดสินใจ และอาจขาดทุนระหว่างกระแสของโลจิสติกส์ ดังนั้น การปรับปรุงของการแจ้งเตือน SMS ด้วยเสียงเตือนจะน่าสนใจตาม Musa, Gunasekaran และยูซุฟ (2014),การแสดงผลิตภัณฑ์โซ่โดยตรงเกี่ยวข้องกับกำลังการผลิตของห่วงโซ่อุปทานให้ติดตามวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์แตกต่างกันขั้นตอน ความคิด ผลิต จำหน่าย จัดส่งลูกค้าปลายทาง และหลัง จากโต้ตอบลูกค้า รูปแบบนี้ยังเป็นเดียวที่จัดการกับวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ตามติดตามเครือข่ายโซ่อุปทานทั้งหมด ติดตามนี้ถูกดำเนินการโดยการเพิ่มสมาร์ทแท็กลงในรุ่น EPCglobal ตำแหน่งของผลิตภัณฑ์มีรับข้อมูลในแบบเรียล ไทม์ และ ตามระยะต่าง ๆนี้ เห็นของรุ่นได้รับสำหรับการจัดหาทั้งหมดลูกโซ่ อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้อาจกลายเป็น unpractical ในกรณีที่ปริมาณของผลิตภัณฑ์เป็นอย่างมาก และดังหลายสมาร์ทแท็กจำเป็นประเด็นสำคัญต้องทำงานร่วมกันของข้อมูลของผลิตภัณฑ์มีเวลาในการทำงานของ Geerts และซี (2014), ที่ภววิทยาสามารถเป็นตัวแทนของโดเมนทั้งหมดของการออกแบบห่วงโซ่การผลิต ภววิทยาที่กำหนด Geerts และซี (2014)ที่ใช้ความพร้อมของแต่ละสิ่งของ (วัตถุ) รหัสข้อมูลภายในบริบทของชุดมาตรฐานของเศรษฐกิจปรากฏการณ์ ซึ่งสนับสนุนมุมมองต่าง ๆ ในช่วงข้อมูลสถาปัตยกรรม ข้อมูลการตรวจสอบนี้สามารถมีกระจายทั้งหมดผ่านห่วงโซ่อุปทาน ตลอดเวลา และที่ใดก็ได้ เป้าหมายหลักเพื่ออำนวยความสะดวกในการมองเห็น และปรับปรุงการทำงานร่วมกันในการเครือข่ายจัดหาทั้งหมด ดังนั้น ข้อเสนอของพวกเขาได้รู้จักสถานและอุปกรณ์เป็นโต้นำ รวมสามมุมมองของโซ่: จริงกระแส ปกครองลูกโซ่ และโซ่เป็นเจ้าของในทางปฏิบัติ บริษัทว่าจ้างเฉพาะผู้ดำเนินการการจัดส่งไปยังจุดปลายทาง เพื่อลดต้นทุนผู้ที่ทำการจัดส่งสินค้าที่มาจากที่อื่นบริษัท ทำการกำหนดเส้นทางที่ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพรวมกับการติดตาม และการติดตามระบบจะมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด นี้จะจัดการโลจิสติกส์ และลดอัตราข้อผิดพลาด ให้บริษัทสามารถลดต้นทุนของพวกเขา และแข่งขัน และมีกำไร นอกจากนี้ มีการศึกษาในวรรณคดีที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่ง (Diao & Heching, 2011 ราซี หู สิงห์Squillante, & Mojsilovic, 2009 Yefu & Zaiyue, 2010) อย่างไรก็ตามไม่มีการทำงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาสนับสนุนการจัดส่งรวมมีระบบการตรวจสอบไม่มีการทำงานที่เกี่ยวข้องมาควบคุมเส้นทาง ได้แก่ พวกเขาได้มีกลไกการระบุยานพาหนะอย่างใดอย่างหนึ่งดังต่อไปนี้ หรือจากกระบวนการวางแผน คุณลักษณะนี้เพิ่มความปลอดภัย การให้อย่างรวดเร็วตรวจพบการเกิดขึ้นของ carjackings และเดินในเส้นทางที่วางแผนไว้ควบคุมการขนส่งสินค้ายังไม่พบในงานที่เกี่ยวข้อง จะช่วยให้การจัดการของอินพุตและเอาท์พุตของขนส่งสินค้าในรถนอกจากนี้ กล่าวถึงการจัดส่งผิดที่สถานี depotและกรณีที่สินค้าถูกยกเลิกการโหลด และมันจะออกจากสถานี depotนอกจากลักษณะที่แสดง ในตารางที่ 1 และใน Oliveira et al(2013), เราคาดหวังในคุณลักษณะของเรารุ่นสองเพิ่มเติมไม่ในงานที่เกี่ยวข้อง: (1) การจัดส่งมีประสิทธิภาพจัดการ สามารถกำหนดว่า การขนส่งสินค้ารับ หรือจัดส่งได้อย่างถูกต้อง(2) กลไกสำหรับควบคุมสินค้าสามารถระบุความไม่สอดคล้องในขั้นตอนการโลจิสติกส์ การจัดส่งผิดและรถปิคอัพ และสินค้า thefts

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดการการท่องเที่ยวดำเนินการด้วยตนเองเช่นระบบต้องมีการโต้ตอบกับผู้ใช้ในการเริ่มต้นและจบการเดินทาง. เราเชื่อว่าในระบบโลจิสติกมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะลดลงการทำงานร่วมกันของผู้ใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเวลาและลดปัญหาที่เกิดจากคนหลงลืม. อีกจุดที่เกี่ยวข้อง สำหรับการติดตามและระบบการติดตามจะเกี่ยวข้องกับการสนับสนุนการเชื่อมต่อยุติ มันเป็นความจริงที่รู้จักกันว่าเครือข่ายอาจจะไม่สามารถใช้ได้ในบางสถานที่ ในกรณีนี้ระบบจะต้องเป็นวิธีที่จะทนต่อความล้มเหลวของการสื่อสารของในเพื่อที่จะรับประกันได้ว่าข้อมูลจะไม่ถูกกลืนหายไปในเงาโซน(พื้นที่ที่ไม่มีความคุ้มครอง GPRS ที่เป็นอุปสรรคต่ออุปกรณ์ที่จะส่งข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์) ในบรรดาผลงานการศึกษาเพียงแค่ยางet al, (2010) ได้รับการสนับสนุนที่. เกี่ยวกับการส่งของการแจ้งเตือนเพียงการทำงานของ Zhengxia และLaisheng (2010) ให้โดยอัตโนมัติ การแจ้งเตือนจะถูกส่งผ่านทางSMS สำหรับผู้ใช้ตรวจสอบ นั่นเป็นเรื่องที่สำคัญเพราะจะช่วยลดเวลาในการตอบสนองและช่วยให้ตัดสินใจได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องขึ้นอยู่กับผู้ใช้ ในข้อเสนอของพวกเขาหลายเหตุการณ์ที่สามารถรับการแจ้งเตือนเช่นความถูกต้องที่ค้างชำระสินค้าอยู่นานและได้รับความเสียหายสินค้า อย่างไรก็ตามในขณะที่การแจ้งเตือนที่ถูกส่งผ่านทาง SMS คนขับอาจจะไม่สังเกตเห็นการมาถึงของข้อความSMS บนโทรศัพท์มือถือ. นี้จะทำให้เกิดความล่าช้าในการตัดสินใจและอาจสูญเสียในระหว่างการไหลของโลจิสติก ดังนั้นการปรับปรุงการแจ้งเตือนทาง SMS ที่มีการแจ้งเตือนเสียงจะน่าสนใจ. ตามที่มูซากูนาซีคาแรและยูซุฟ (2014) และอุปทานห่วงโซ่การมองเห็นสินค้าที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความจุของห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้การติดตามวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ในที่แตกต่างกันขั้นตอนเช่นความคิด, การผลิต, การกระจายการส่งมอบให้กับลูกค้าปลายและหลังจากการปฏิสัมพันธ์กับลูกค้า รุ่นนี้ยังเป็นคนเดียวที่จัดการกับวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ติดตามพร้อมเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ติดตามนี้ได้ดำเนินการโดยการเพิ่มแท็กสมาร์ทในรูปแบบ EPCglobal ที่ผลิตภัณฑ์ของข้อมูลที่ได้รับในเวลาจริงและตามขั้นตอนที่แตกต่างกัน. ด้วยวิธีนี้การมองเห็นของผลิตภัณฑ์เต็มรูปแบบที่ได้รับการจัดหาทั้งห่วงโซ่ แต่วิธีนี้อาจจะกลายเป็นใช้ไม่ได้ผลในกรณีที่ปริมาณของผลิตภัณฑ์เป็นอย่างมากและทำให้หลายแท็กสมาร์ทจะต้อง. ประเด็นสำคัญที่จะมีการทำงานร่วมกันของข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการทาบทามในการทำงานของ Geerts และแลร์รี่ส์ (2014) ซึ่งได้รับการออกแบบอภิปรัชญาความสามารถในการเป็นตัวแทนของทั้งโดเมนของห่วงโซ่การผลิต Geerts และแลร์รี่ส์ (2014) ที่กำหนดไว้อภิปรัชญาที่ใช้ประโยชน์จากความพร้อมของสิ่งที่แต่ละบุคคล(วัตถุ) การระบุข้อมูลในบริบทของชุดมาตรฐานของเศรษฐกิจปรากฏการณ์ซึ่งได้รับการสนับสนุนหลายมุมมองในช่วงของสถาปัตยกรรมข้อมูล ข้อมูลการตรวจสอบนี้สามารถแพร่กระจายไปทั่วห่วงโซ่อุปทานในทุกที่ทุกเวลา เป้าหมายหลักคือการอำนวยความสะดวกในการมองเห็นและปรับปรุงการทำงานร่วมกันในเครือข่ายอุปทานทั้งหมด ดังนั้นข้อเสนอของพวกเขาก็สามารถที่จะรับรู้สถานที่และอุปกรณ์พื้นฐาน ontological การบูรณาการสามมุมมองที่แตกต่างกันของห่วงโซ่อุปทาน: ทางกายภาพ. ไหลดูแลห่วงโซ่และห่วงโซ่ของการเป็นเจ้าของในทางปฏิบัติบริษัท จ้างขนส่งพิเศษที่จะดำเนินการจัดส่งของพวกเขาไปยังปลายทางจุด เพื่อที่จะลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งดำเนินการจัดส่งสินค้าที่บรรทุกมาจากที่แตกต่างกันบริษัท ทำให้ความหมายของเส้นทางที่ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นจึงเพิ่มประสิทธิภาพแบบบูรณาการที่มีการติดตามและระบบการติดตามจะให้ประโยชน์ที่สำคัญสำหรับห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด นี้จะมีสิทธิ์ได้รับการดำเนินการโลจิสติกและลดอัตราความผิดพลาดที่ช่วยให้บริษัท ที่จะลดค่าใช้จ่ายของพวกเขาและยังคงอยู่ในการแข่งขันและผลกำไร นอกจากนี้ยังมีการศึกษาในวรรณคดีที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งมอบ (เดี่ยวและ Heching 2011; Shirazi หูซิงห์, Squillante และ Mojsilovic 2009; & Yefu Zaiyue 2010) แต่ไม่มีผลงานที่เกี่ยวข้องกับการพิจารณาสนับสนุนการส่งมอบแบบบูรณาการที่มีระบบการตรวจสอบ. ไม่มีผลงานที่เกี่ยวข้องได้ควบคุมเส้นทางคือพวกเขาไม่ได้ให้กลไกที่จะระบุทั้งรถติดตามหรือซ้ายเส้นทางที่วางแผนไว้ คุณลักษณะนี้จะเพิ่มการรักษาความปลอดภัยที่ช่วยให้ได้อย่างรวดเร็วตรวจสอบการเกิดขึ้นของ carjackings และทางอ้อมในเส้นทางที่วางแผนไว้. ควบคุมการขนส่งสินค้าที่ได้รับไม่พบในงานที่เกี่ยวข้อง จะช่วยให้การบริหารจัดการปัจจัยการผลิตและผลของการขนส่งสินค้าในรถ. นอกจากนี้ยังระบุถึงการส่งมอบเข้าใจผิดในสถานีสถานีรถไฟและกรณีที่มีการขนส่งสินค้าถูกยกเลิกการโหลดและมันก็ออกจากสถานีสถานี. นอกจากนี้ลักษณะที่ระบุไว้ในตารางที่ 1 และเอ Oliveira . อัล(2013) เราคาดหวังในรูปแบบของเราสองคุณลักษณะเพิ่มเติมไม่พบในการทำงานที่เกี่ยวข้องกับ(1) การบริหารการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพสามารถที่จะตรวจสอบว่าสินค้าที่ได้รับเลือกขึ้นหรือส่งอย่างถูกต้อง(2) กลไกในการควบคุมการขนส่งสินค้า สามารถที่จะระบุความไม่สอดคล้องกันในการไหลจิสติกส์เช่นการส่งมอบเข้าใจผิดและรถปิคอัพและขโมยขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับผลงานด้วยตนเองดำเนินการเดินทางการจัดการ คือ ระบบต้อง
ผู้ใช้เริ่ม และจบการเดินทาง .
เราเชื่อว่าในระบบโลจิสติกส์จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะลด
ปฏิสัมพันธ์ของผู้ใช้เพื่อเพิ่มเวลาและลดปัญหาที่เกิดจากการหลงลืมคน
.
จุดอื่นที่เกี่ยวข้องเพื่อการติดตามและการติดตามระบบ
เกี่ยวข้องกับ การขาดการสนับสนุนมันเป็นความจริงทราบว่าเครือข่าย
อาจไม่สามารถใช้ได้ในบางสถานที่ ในกรณีนี้ระบบ
ได้ให้วิธีการกับการสื่อสารของความล้มเหลวใน
เพื่อที่จะรับประกันได้ว่าข้อมูลจะไม่สูญหายไปในโซน ' เงา '
( พื้นที่ไม่มี GPRS ครอบคลุมขัดขวางอุปกรณ์

ส่งข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์ ) ระหว่างศึกษาทำงาน แค่ยาง
et al . ( 2010 ) ได้สนับสนุน .
เกี่ยวกับการส่งของการแจ้งเตือน แค่งานของานแล้ว
laisheng ( 2010 ) ให้โดยอัตโนมัติ การแจ้งเตือนจะถูกส่งผ่าน
SMS สำหรับตรวจสอบผู้ใช้ ที่เป็นปัญหาสำคัญ เพราะ
มันลดเวลาตอบสนองและช่วยให้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องขึ้นอยู่กับการตัดสินใจ
ของผู้ใช้ ในข้อเสนอของพวกเขา หลายเหตุการณ์สามารถ
ได้รับการแจ้งเตือน เช่น เกินความถูกต้อง นานและเสียหาย
สินค้าสินค้า อย่างไรก็ตาม การแจ้งเตือนที่ส่ง SMS , ไดรเวอร์
ไม่อาจสังเกตเห็นการมาถึงของข้อความ SMS บนโทรศัพท์มือถือ .
นี้จะทำให้เกิดความล่าช้าในการตัดสินใจ และอาจจะขาดทุน
ในระหว่างการไหลของโลจิสติกส์ ดังนั้น การปรับปรุง SMS แจ้งเตือนด้วยการแจ้งเตือนเสียง ก็น่าสนใจนะ
.
ตามมูซา , gunasekaran และยูซุฟ ( 2014 ) , จัดหา
การมองเห็นสินค้า โซ่จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถของห่วงโซ่อุปทานเพื่อเก็บติดตามของผลิตภัณฑ์วงจรชีวิตในขั้นตอนที่แตกต่างกัน
เช่นความคิด การผลิต การกระจาย ส่ง
กับลูกค้าปลายและการโต้ตอบของลูกค้า รุ่นนี้
ยังเท่านั้นที่จัดการกับการติดตามผลิตภัณฑ์ของวงจรชีวิตตาม
ทั้งห่วงโซ่อุปทานเครือข่ายติดตามนี้กระทำโดยการเพิ่มสมาร์ทแท็กในรูปแบบ

ข้อมูลการรับรองที่เป็นสินค้าได้แบบเรียลไทม์ และตามขั้นตอนที่แตกต่างกัน .
ด้วย มองเห็นได้เต็มรูปแบบของผลิตภัณฑ์ที่ได้รับสำหรับห่วงโซ่อุปทาน
ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้อาจกลายเป็นแพรคทิคัลในกรณี
ที่มีปริมาณของผลิตภัณฑ์เป็นอย่างมาก ส่งผลหลายสมาร์ทแท็กจะต้อง

.ประเด็นสำคัญที่จะมีหรือข้อมูลผลิตภัณฑ์ของ
ถูกทาบทามในงานของ geerts และ โอ ' เลียรี่ ( 2014 ) ,
ออกแบบภววิทยาสามารถเป็นตัวแทนของโดเมนทั้งหมดของ
ห่วงโซ่การผลิต geerts และ โอ ' เลียรี่ ( 2014 ) กำหนดเป็นอภิปรัชญา
ที่ยกระดับความพร้อมของแต่ละคน มันระบุ
( วัตถุ )สารสนเทศในบริบทของชุดมาตรฐานของปรากฏการณ์ทางเศรษฐกิจ
ซึ่งสนับสนุนมุมมองที่หลากหลายในช่วงของ
สถาปัตยกรรมข้อมูล นี้ติดตามข้อมูลที่สามารถแพร่กระจาย
ผ่านห่วงโซ่อุปทานในเวลาใดและที่ใดก็ได้
เป้าหมายหลักคือความสะดวกในการมองเห็น และพัฒนาร่วมกันใน
เครือข่ายอุปทานทั้งหมด ดังนั้น ข้อเสนอของพวกเขาได้
จำสถานที่และอุปกรณ์เป็นภววิทยา primitives รวม
สามมุมมองที่แตกต่างกันของห่วงโซ่อุปทานการไหลทางกายภาพ
, ห่วงโซ่การควบคุมตัวและห่วงโซ่ของความเป็นเจ้าของ .
ในทางปฏิบัติ บริษัทจ้างผู้เชี่ยวชาญเพื่อดำเนินการ
การจัดส่งไปยังจุดปลายทาง เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง
การจัดส่ง สินค้าที่มาจาก บริษัท ที่แตกต่างกัน
,ให้ความหมายของเส้นทางที่ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพและบูรณาการกับการติดตาม

ติดตามระบบจะให้ประโยชน์ที่สำคัญสำหรับห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด นี้จะจัดการโลจิสติกส์
และลดอัตราความผิดพลาด การอนุญาตให้ บริษัท เพื่อลดต้นทุนของพวกเขา

และยังคงแข่งขันและทำกำไร นอกจากนี้ยังมีการศึกษาในวรรณกรรมที่มุ่ง