6.3. PhilippinesIn The Philippines

6.3. Philippines
In The Philippines all new motor vehicles introduced in the
market beginning from January 2008 which moved from pre-Euro
to EURO 2 has significantly reduced emissions limits as specified
in the revised emission standards for motor vehicles [62]. The
requirement of passing an emission test before registration was
put in place since 2003. The Philippines has issued a comprehensive
National Energy and Efficiency and Conservation Program (NEECP)
which aims to contribute towards the achievement of 60% energy
self-sufficiency by 2010 and to reduce of 50.9 million tons of CO2
emissions for the period from 2005 to 2014 [12]. However, the program
does not include the development and implementation of fuel
economy standards.
6.4. Thailand
In Thailand, the enactment of the Enhancement and Conservation
of National Environmental Quality Act in 1992 was the
beginning of the new era in air quality management. Air pollution
has been identified by the public as a major environmental problem.
This can be seen clearly in large communities and in rapidly
developing areas in Thailand, where industry, transportation, traffic
and construction are prevalent, as well as in areas where electricity
power plant is situated [36,67,68]. Emission standards for on-road
vehicles in Thailand has been formulated by the Pollution Control
Department (PCD) and being adopted by the Ministry of Industry
(MOI) and the Ministry of Science, Technology and Environment
(MOSTE) [69]. In 2006, the Ministry of Environment also issued a
longer list of air emission control for both combustion and noncombustion
processes industries. These standards are based on
European standards and emission test procedures for both gasoline
and light duty diesel vehicles [70]. Since January 2007, all
new heavy duty vehicles are required to comply with Euro 3 while
new motorcycles should comply with regulations for powered two
and three-wheeled vehicle (97/24/EC) which requires CO2 emission
to be no more than 3.5 g/km, and HC + NOx emission of no
more than 1.8–2 g/km [69,70]. All in-use vehicles are required to
renew registration annually. In 2005, a voluntary labelling program
was launched by the Pollution Control Department to mitigate
CO2 emission and reduce fuel consumption and implemented to
National Energy Policy Office as voluntary labelling Program in
2006 [12].
6.5. Vietnam
Vietnam is currently has an Euro 2 and sulphur levels regulation
of 500 ppm in both gasoline and diesel under Tie chuan
Vietnam specification fuel (TCVN 5689:2005 for diesel and TCVN
6776:2005 for gasoline). There are plans to move to Euro 3
in 2012 but current initiatives of the Clean Air Initiative (CAIAsia
Center) United Nations Environment Programme Partnership
for Clean Fuels and Vehicles (UNEP PCFV) encourages leapfrogging
to Euro 4. These organizations are working with the
government to establish a roadmap for this purpose. No fuel
economy standards have been implemented yet in this country
[12].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6.3. ฟิลิปปินส์ในฟิลิปปินส์ ทั้งหมดยานพาหนะใหม่นำมาใช้ในการตลาดเริ่มต้น 2551 มกราคมที่ย้ายจากยูโรก่อน2 ยูโร ได้ลดวงเงินปล่อยตามที่ระบุไว้ในมาตรฐานฉบับแก้ไขมลพิษสำหรับยานพาหนะ [62] การความต้องการผ่านการทดสอบมลพิษก่อนลงทะเบียนเก็บไว้ตั้งแต่ 2003 ฟิลิปปินส์ได้ออกครอบคลุมพลังงานแห่งชาติ และ และการอนุรักษ์ (NEECP)สามารถมีส่วนสนับสนุนต่อความสำเร็จของ 60% พลังงานพึ่งตัวเอง โดย 2010 และลด CO2 50.9 ล้านตันปล่อยระยะเวลาจาก 2005 ถึง 2014 [12] อย่างไรก็ตาม โปรแกรมไม่มีการพัฒนาและการใช้งานของน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานราคาประหยัด6.4. ประเทศไทยในประเทศไทย ของการเพิ่มประสิทธิภาพและการอนุรักษ์บัญญัติคุณภาพสิ่งแวดล้อมแห่งชาติพ.ศ. 2535 มีการจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการจัดการคุณภาพอากาศ มลพิษทางอากาศพบประชาชนที่เป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมสำคัญนี้สามารถเห็นได้ชัดเจน ในชุมชนขนาดใหญ่ และรวดเร็วพัฒนาในประเทศไทย อุตสาหกรรม ขนส่ง การที่จราจรและก่อสร้างเป็นที่แพร่หลาย เช่นในพื้นที่ที่ไฟฟ้าโรงไฟฟ้าตั้งอยู่ [36,67,68] มาตรฐานการปล่อยสำหรับบนถนนรถยนต์ในประเทศไทยได้มา โดยการควบคุมมลพิษกรม (กรมควบคุมมลพิษ) และได้รับการพัฒนาจากกระทรวงอุตสาหกรรม(MOI) และกระทรวงวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อม(MOSTE) [69] . 2549 กระทรวงของสภาพแวดล้อมการออกแบบรายชื่อของการควบคุมมลพิษอากาศสำหรับการเผาไหม้และ noncombustionกระบวนการอุตสาหกรรม ตามมาตรฐานเหล่านี้มาตรฐานยุโรปและปล่อยทดสอบขั้นตอนทั้งน้ำมันเบนซินและรถยนต์ดีเซลงานเบา [70] ตั้งแต่ 2550 มกราคม ทั้งหมดรถถังหนักใหม่จะต้องสอดคล้องกับยูโร 3 ขณะรถจักรยานยนต์ใหม่ควรปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับขับสองและสามล้อรถ (97/24/EC) ซึ่งต้องมีการปล่อย CO2ต้อง ไม่เกิน 3.5 g/km และ HC + NOx ปล่อยของไม่กว่า 1.8-2 กรัม/กิโลเมตร [69,70] ในการใช้รถจะต้องต่ออายุทะเบียนเป็นประจำทุกปี ในปี 2005 โปรแกรมติดฉลากความสมัครใจจัดขึ้น โดยกรมควบคุมมลพิษเพื่อลดการปล่อย CO2 และลดการใช้เชื้อเพลิง และนำมาใช้เพื่อสำนักงานนโยบายพลังงานแห่งชาติเป็นโปรแกรมที่ติดฉลากความสมัครใจใน2006 [12]6.5. เวียดนามเวียดนามกำลังมีการควบคุมระดับ 2 ยูโร และซัลเฟอร์ของอุตสาหกรรมทั้งเบนซินและดีเซลใต้ชวนเสมอเวียดนามข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเชื้อเพลิง (5689:2005 TCVN สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ TCVN6776:2005 สำหรับน้ำมันเบนซิน) มีแผนการย้ายไป 3 ยูโรใน 2012 แต่ปัจจุบันของโครงการแอร์สะอาด (CAIAsiaห้างหุ้นส่วนโปรแกรมสภาพแวดล้อมแห่งสหประชาชาติศูนย์)สำหรับเชื้อเพลิงที่สะอาดและยานพาหนะ (UNEP PCFV) กระตุ้น leapfroggingยูโร 4 องค์กรเหล่านี้ทำงานกับการรัฐบาลในการสร้างแผนการทำงานสำหรับวัตถุประสงค์นี้ ไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานประหยัดปฏิบัติได้ในประเทศนี้[12]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6.3 ประเทศฟิลิปปินส์
ในฟิลิปปินส์ทั้งหมดยานยนต์ใหม่เปิดตัวใน
ตลาดเริ่มต้นตั้งแต่เดือนมกราคม 2008 ย้ายจากก่อนยูโร
ขีด จำกัด Euro 2 ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญการปล่อยมลพิษตามที่ระบุไว้
ในมาตรฐานการปล่อยปรับปรุงสำหรับยานยนต์ [62]
ความต้องการของการผ่านการทดสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงทะเบียนก่อนที่จะถูก
วางในตำแหน่งตั้งแต่ปี 2003 ฟิลิปปินส์ได้ออกครอบคลุม
พลังงานแห่งชาติและอนุรักษ์พลังงานและการอนุรักษ์ Program (NEECP)
ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อมีส่วนร่วมต่อความสำเร็จของ 60% พลังงาน
พึ่งตัวเองในปี 2010 และเพื่อ ลด 50.9 ล้านตันของ CO2 ที่
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับงวดตั้งแต่ปี 2005 ไป 2014 [12] อย่างไรก็ตามโปรแกรม
ไม่ได้รวมถึงการพัฒนาและการดำเนินงานของน้ำมันเชื้อเพลิง
มาตรฐานการประหยัด.
6.4 ประเทศไทย
ในประเทศไทยตามกฎหมายของการเพิ่มประสิทธิภาพและการอนุรักษ์
ตามพระราชบัญญัติคุณภาพสิ่งแวดล้อมแห่งชาติในปี 1992 เป็น
จุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการบริหารจัดการคุณภาพอากาศ มลพิษทางอากาศ
ได้รับการยืนยันจากประชาชนเป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมที่สำคัญ.
นี้สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในชุมชนขนาดใหญ่และอย่างรวดเร็ว
ในพื้นที่การพัฒนาในประเทศไทยที่อุตสาหกรรม, การขนส่ง, การจราจร
และการก่อสร้างเป็นที่แพร่หลายเช่นเดียวกับในพื้นที่ที่ไฟฟ้า
โรงไฟฟ้า ตั้งอยู่ [36,67,68] สำหรับมาตรฐานการปล่อยบนถนน
คันในประเทศไทยได้รับการคิดค้นโดยควบคุมมลพิษ
กรม (กรมควบคุมมลพิษ) และถูกนำไปใช้โดยกระทรวงอุตสาหกรรม
(กระทรวงมหาดไทย) และกระทรวงวิทยาศาสตร์เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม
(MOSTE) [69] ในปี 2006 กระทรวงสิ่งแวดล้อมยังออก
รายการอีกต่อไปของการควบคุมการปล่อยอากาศสำหรับการเผาไหม้ทั้ง noncombustion
กระบวนการอุตสาหกรรม มาตรฐานเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับ
มาตรฐานยุโรปและขั้นตอนการทดสอบปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับทั้งเบนซิน
และดีเซลงานเบายานพาหนะ [70] ตั้งแต่เดือนมกราคม 2007 ทั้งหมด
ยานพาหนะหนักใหม่จะต้องสอดคล้องกับ Euro 3 ในขณะที่
รถจักรยานยนต์ใหม่ควรปฏิบัติตามระเบียบเกี่ยวกับการขับเคลื่อนสอง
ยานพาหนะและสามล้อ (97/24 / EC) ซึ่งจะต้องมีการปล่อยก๊าซ CO2
ที่จะไม่เกิน 3.5 กรัม / กิโลเมตรและ HC + NOx ปล่อยไม่มี
มากกว่า 1.8-2 กรัม / กม [69,70] ทั้งหมดในการใช้ยานพาหนะที่จะต้อง
ต่ออายุการลงทะเบียนเป็นประจำทุกปี ในปี 2005 ซึ่งเป็นโปรแกรมการติดฉลากโดยสมัครใจ
ได้รับการเปิดตัวโดยกรมควบคุมมลพิษเพื่อลด
การปล่อยก๊าซ CO2 และลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและการดำเนินการเพื่อให้
สำนักงานคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติเป็นโปรแกรมการติดฉลากโดยสมัครใจใน
ปี 2006 [12].
6.5 เวียดนาม
เวียดนามขณะนี้มียูโร 2 และระดับกำมะถันระเบียบ
500 ppm ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซลภายใต้ Tie ชวน
เวียดนามเชื้อเพลิงเปค (TCVN 5689: 2005 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ TCVN
6776: 2005 สำหรับน้ำมันเบนซิน) มีแผนจะย้ายไปยูโร 3
ในปี 2012 แต่ความคิดริเริ่มในปัจจุบันของ Clean Air Initiative (CAIAsia
ศูนย์) ความร่วมมือสหประชาชาติสิ่งแวดล้อมโครงการ
เชื้อเพลิงสะอาดและยานพาหนะ (UNEP PCFV) กระตุ้นให้เกิดการก้าวกระโดด
ไปยังยูโร 4. องค์กรเหล่านี้จะทำงานร่วมกับ
รัฐบาลในการ สร้างแผนงานเพื่อการนี้ ไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิง
มาตรฐานการประหยัดมีการดำเนินการยังอยู่ในประเทศนี้
[12]