According to the Bureau of Transpor

According to the Bureau of Transportation Statistics(BTS, 2009) the world maritime shipment grew rapidly and significantly between 1995 and 2008, showing an increase of 182.1%.These led to several publications on international maritime freight transportation in the 2000s (Wang, 2001; Zhang et al., 2008; Kuroda et al., 2005; Zan, 1999; Min & Guo, 2010; Dimitriou & Stathopoulos; 2011). The studies formulated models capturing sequential interactions between shippers and ocean carriers or port terminal operators, assuming decisions of the other carriers are given. User equilibrium, Nash equilibrium, spatial price equilibrium and compensation principle were used for the individual stakeholder problems. For multi-level games, Stackelberg game or multi-
leader-follower game was applied depending on the number of leaders.Most relevant articles have considered perfectly competitive markets where all non-cooperative players have the same market share. On the other hand, Weskamp (1985) and Dafermos (1987) studied the production and distribution behavior of oligopolistic shippers in spatially separated markets via Cournot-Nash oligopolistic equilibrium. Miller et al. (1991) presented the spatial Stackelberg-Nash-Cournot competitive network equilibrium problem. One of the oligopolists, the Stackelberg firm was assumed to be the leader firm in making production and shipping decisions. The leader expects the reactions of the other firms in the oligopolistic industry. Nagurney (1999) formulated a spatial oligopoly model capturing supply-side of the transportation service and facility on the
general transportation network. Wang (2001) presented the oligopolistic carriers’ pricing and routing problem subject to shippers’ spatial price equilibrium.Few studies have perceived distinctive roles of different types of carries and their relationships fully in the multimodal freight transportation system. This paper formulates a three-level model capturing interactions among ocean carriers, land carriers and port terminal operators using multi-level optimization programming. The model reflects the oligopolistic market of the carriers in an international maritime transport setting.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามสำนักงานของขนส่ง Statistics(BTS, 2009) การจัดส่งสินค้าทางทะเลของโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง 1995 2008 แสดงการเพิ่มขึ้นของ 182.1%เหล่านี้นำไปสู่สิ่งต่าง ๆ ในการขนส่งทางทะเลการขนส่งใน 2000s (วัง 2001 เตียว et al., 2008 ซายาโกะ et al., 2005 ซาน 1999 นาทีและกัว 2010 Dimitriou & Stathopoulos 2011) ศึกษาสูตรรุ่นจับลำดับการโต้ตอบระหว่างผู้ขนส่งและบริษัทโอเชี่ยน หรือพอร์ตตัวเทอร์มินัล สมมติว่าการตัดสินใจของสายอื่น ๆ จะได้รับการ ผู้ใช้สมดุล สมดุล Nash หลักสมดุลและค่าตอบแทนของราคาพื้นที่ใช้สำหรับปัญหาแต่ละมาตรการ สำหรับเกมหลายระดับ เกม Stackelberg หรือ multi-ผู้ติดตามผู้นำเกมถูกใช้ตามหมายเลขของผู้นำบทความที่เกี่ยวข้องมากที่สุดได้ถือว่าตลาดแข่งขันสมบูรณ์ที่ผู้เล่นทั้งหมดของสหกรณ์ไม่มีส่วนแบ่งตลาดเดียวกัน บนมืออื่น ๆ Weskamp (1985) และ Dafermos (1987) ศึกษาพฤติกรรมของผู้ขนส่ง oligopolistic ในตลาดแยกกันทางสมดุล Cournot Nash oligopolistic ผลิตและจำหน่าย มิลเลอร์และ al. (1991) แสดงปริภูมิ Stackelberg-แนช-Cournot แข่งขันเครือข่ายสมดุลปัญหา หนึ่งของ oligopolists บริษัท Stackelberg ได้ถือว่าเป็น บริษัทผู้นำในการผลิต และการจัดส่งการตัดสินใจ ผู้นำคาดว่าปฏิกิริยาของบริษัทอื่น ๆ ในอุตสาหกรรม oligopolistic Nagurney (1999) สูตรแบบ oligopoly ปริภูมิจับ supply-side ของบริการและสิ่งอำนวยความสะดวกในการเครือข่ายขนส่งทั่วไป วัง (2001) นำเสนอราคาของสาย oligopolistic และปัญหาเส้นทางต้องสมดุลราคาพื้นที่ผู้ส่งบางการศึกษาได้มองเห็นบทบาทที่โดดเด่นแตกต่างของการประกอบและความสัมพันธ์เต็มในระบบขนส่งขนส่งทุก กระดาษนี้ formulates แบบสามระดับที่จับกันระหว่างสายการบินโอเชียน ที่ดินสาย และพอร์ตตัวเทอร์มินัลโดยใช้การเขียนโปรแกรมเพิ่มประสิทธิภาพหลายระดับ รูปแบบสะท้อนให้เห็นถึงตลาด oligopolistic ของสายการบินในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่สำนักสถิติการขนส่ง (บีทีเอส, 2009) การจัดส่งสินค้าทางทะเลของโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอย่างมีนัยสำคัญระหว่างปี 1995 และ 2008, การแสดงเพิ่มขึ้น 182.1% เหล่านี้นำไปสู่การตีพิมพ์หลายการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศในยุค 2000 (วัง, 2001; Zhang et al, 2008;.. คุโรดะ et al, 2005; Zan 1999; นาที Guo 2010; & Dimitriou Stathopoulos; 2011) การศึกษารูปแบบสูตรจับปฏิสัมพันธ์ระหว่างลำดับส่งสินค้าทางเรือและผู้ให้บริการหรือผู้ประกอบการในมหาสมุทรพอร์ตขั้วสมมติว่าการตัดสินใจของผู้ให้บริการอื่น ๆ ที่จะได้รับ สมดุลใช้สมดุลของแนชสมดุลราคาเชิงพื้นที่และหลักการชดเชยกับที่ใช้ในปัญหาของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียแต่ละบุคคล สำหรับเกมหลายระดับเกม Stackelberg หรือหลาย
เกมผู้นำผู้ตามที่ถูกนำมาใช้ขึ้นอยู่กับจำนวนของบทความที่เกี่ยวข้อง leaders.Most ได้พิจารณาตลาดแข่งขันสมบูรณ์ที่ทุกผู้เล่นที่ไม่ใช่สหกรณ์มีส่วนแบ่งตลาดเดียวกัน ในทางตรงกันข้าม, Weskamp (1985) และ Dafermos (1987) การศึกษาการผลิตและการกระจายของพฤติกรรมการส่งสินค้าทางเรือในตลาดผู้ขายน้อยรายแยกเชิงพื้นที่ผ่าน Cournot แนชสมดุลผู้ขายน้อยราย มิลเลอร์และคณะ (1991) นำเสนอเชิงพื้นที่ Stackelberg แนช-Cournot ปัญหาสมดุลเครือข่ายที่มีการแข่งขัน หนึ่งใน oligopolists, บริษัท Stackelberg ถูกสันนิษฐานว่าจะเป็น บริษัท ผู้นำในการตัดสินใจการผลิตและการจัดส่งสินค้า ผู้นำคาดว่าปฏิกิริยาของ บริษัท อื่น ๆ ในอุตสาหกรรมผู้ขายน้อยราย Nagurney (1999) สูตรผู้ขายน้อยรายอวกาศรุ่นจับด้านอุปทานของการให้บริการการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกเกี่ยวกับ
เครือข่ายการขนส่งทั่วไป วัง (2001) นำเสนอบริการ oligopolistic 'การกำหนดราคาและการกำหนดเส้นทางอาจมีปัญหาในการส่งสินค้าทางเรือ' เชิงพื้นที่การศึกษาราคา equilibrium.Few ได้รับรู้บทบาทที่โดดเด่นของประเภทที่แตกต่างกันของการดำเนินการและความสัมพันธ์ของพวกเขาอย่างเต็มที่ในระบบการขนส่งสินค้าต่อเนื่อง กระดาษนี้จะกำหนดรูปแบบสามระดับการจับภาพการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ให้บริการมหาสมุทรที่ดินและให้บริการผู้ประกอบการสถานีพอร์ตใช้โปรแกรมเพิ่มประสิทธิภาพหลายระดับ สะท้อนให้เห็นถึงรูปแบบการตลาดผู้ขายน้อยรายของผู้ให้บริการในการตั้งค่าการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่สำนักงานสถิติการขนส่ง ( BTS , 2552 ) โลกทางทะเลการขนส่งขยายตัวอย่างรวดเร็ว และอย่างมากระหว่างปี 1995 และปี 2008 แสดงการเพิ่มขึ้นของ 182.1 เปอร์เซ็นต์ ทำให้สิ่งพิมพ์หลายในการขนส่งการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศในยุค 2000 ( วัง , 2001 ; Zhang et al . , 2008 ; คุโรดะ et al . , 2005 ซาน , 1999 ; มิน&ก๊วย , 2010 ; dimitriou & stathopoulos ; 2011 )การศึกษาปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งต่อเนื่องสูตรรูปแบบการจับหรือผู้ประกอบการและผู้ให้บริการ Ocean Terminal พอร์ตสมมติว่าการตัดสินใจของผู้ให้บริการอื่น ๆ จะได้รับ สมดุล ดุลยภาพแนช ผู้ใช้พื้นที่ , ราคาดุลยภาพ และค่าตอบแทน หลักการที่ใช้เป็นปัญหาที่ฝ่ายบุคคล สำหรับเกมที่มีหลายระดับเกมหรือ multi -
สแต็กเคิลเบิร์กเกมผู้นำผู้ตามที่ใช้ขึ้นอยู่กับจำนวนของผู้นำ บทความที่เกี่ยวข้องมากที่สุดจะถือเป็นตลาดที่แข่งขันไม่สมบูรณ์แบบ ผู้เล่นทั้งหมดมีส่วนแบ่งการตลาดแบ่งปัน บนมืออื่น ๆweskamp ( 1985 ) และ dafermos ( 1987 ) เพื่อผลิตและจำหน่ายส่งสินค้าทางเรือในพฤติกรรมของ oligopolistic เปลี่ยนผ่านแยกตลาด oligopolistic cournot Nash Equilibrium มิลเลอร์ et al . ( 1991 ) เสนอการสแต็กเคิลเบิร์ก แนช cournot แข่งขันสมดุลเครือข่ายปัญหา หนึ่งใน oligopolists ,บริษัท สแต็กเคิลเบิร์ก เป็นสำคัญ ผู้นำในการผลิตและการตัดสินใจให้ บริษัท จัดส่งสินค้า ผู้นำจากปฏิกิริยาของบริษัทอื่นในอุตสาหกรรม oligopolistic . nagurney ( 1999 ) กำหนดพื้นที่ตลาดรูปแบบการจับจ่ายด้านบริการการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกบน
เครือข่ายการขนส่งทั่วไปวัง ( 2001 ) มอบ oligopolistic ราคาของสายการบินและเส้นทางปัญหาเรื่องส่งสินค้าทางเรือ ' อวกาศราคาสมดุล การศึกษาน้อยมีการรับรู้บทบาทที่โดดเด่นของประเภทที่แตกต่างกันของอุ้มและความสัมพันธ์ของพวกเขาอย่างเต็มที่ในระบบการขนส่งสินค้าแบบ . รูปแบบกระดาษนี้ PayPal ปัญหาการจับปฏิสัมพันธ์ระหว่างมหาสมุทรผู้ที่ดิน ผู้ให้บริการและผู้ประกอบการท่าเรือสถานีใช้หลายระดับการเพิ่มประสิทธิภาพการเขียนโปรแกรม แบบสะท้อน oligopolistic ตลาดของผู้ให้บริการในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ การตั้งค่า