In order to qualify for the second

In order to qualify for the second exclusion – based
on the maritime casualty being intentionally caused
by a third party – the owner, as the party seeking to
benefit from this exclusion, will need to show that
any resulting damage was “wholly caused” by such
act. Thus it does not provide a complete defence in
the event that even a small contributory negligence
on the part of the shipowner can be established. This
seems to be a heavy burden of proof for the owner.
The owner is also allowed “to limit liability under any
applicable national or international regime, such as
the Convention on Limitation of Liability for Maritime
Claims, 1976 (LLMC, 1976), as amended.”33 However,
local legislation ratifying LLMC, 1976, as amended,
often specifically excludes the right to limit in respect
of wrecks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อที่จะมีสิทธิ์ได้รับการยกเว้นสอง -
ตามในอุบัติเหตุทางทะเลเกิดโดยเจตนาโดยบุคคลที่สาม
-
เจ้าของเป็นบุคคลที่กำลังมองหาที่จะได้รับประโยชน์จากการยกเว้นนี้จะต้องแสดงให้เห็นว่าความเสียหายใด
ๆ ที่เกิดขึ้นได้ "ที่เกิดในเครือ" ด้วยเช่น
การกระทำ ดังนั้นมันจึงไม่ได้ให้การป้องกันที่สมบูรณ์ในกรณีที่แม้จะเป็นความประมาทบริจาคขนาดเล็กในส่วนของเจ้าของเรือที่สามารถจะจัดตั้งขึ้น นี้น่าจะเป็นภาระหนักของการพิสูจน์สำหรับเจ้าของ. เจ้าของยังจะได้รับอนุญาต "เพื่อจำกัดความรับผิดภายใต้บังคับระบอบการปกครองประเทศหรือต่างประเทศเช่นอนุสัญญาว่าด้วยการจำกัดความรับผิดสำหรับการเดินเรือเรียกร้อง1976 (LLMC, 1976) ในขณะที่ แก้ไขเพิ่มเติม. "33 อย่างไรก็ตามการออกกฎหมายท้องถิ่นให้สัตยาบันLLMC 1976 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมมักจะไม่รวมโดยเฉพาะสิทธิที่จะจำกัด ในการเคารพซาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อที่จะมีสิทธิ์ได้รับการยกเว้นที่สองเป็ นฐาน
ในทางทะเลเสียหายถูกจงใจทำให้
โดยบุคคลที่สาม และเจ้าของ เป็นพรรคที่แสวงหาประโยชน์จากข้อยกเว้น

นี้จะต้องแสดงให้เห็นว่า
ๆ ที่เกิดความเสียหาย " ทั้งหมดเกิดจาก " ด้วยเช่น
act ดังนั้นมันจึงไม่ได้ให้การป้องกันที่สมบูรณ์ในเหตุการณ์ที่แม้แต่

เลยเสริมเล็ก ๆในส่วนของเจ้าของเรือสามารถจะจัดตั้งขึ้น นี้
ดูเหมือนจะเป็นภาระหนักของหลักฐานสำหรับเจ้าของ
เจ้าของยังอนุญาตให้ข้อจำกัดความรับผิดใด ๆสามารถใช้ได้ในระดับชาติหรือระดับนานาชาติภายใต้

ระบอบ เช่น อนุสัญญาว่าด้วยการจำกัดความรับผิดสำหรับการเรียกร้องทางทะเล
2519 ( llmc , 1976 ) แก้ไขเพิ่มเติม " 33 แต่
ท้องถิ่น กฎหมาย การให้สัตยาบัน llmc 2519 แก้ไขเพิ่มเติม
,บ่อยๆโดยเฉพาะไม่รวมสิทธิ จำกัด ในส่วนของ wrecks
.