In recent years, Turkey’s railway t

In recent years, Turkey’s railway transport system has shown considerable improvement. Today, our country has 12,000 km total rail network; the High Speed Railway (HSR) accounts for 888 km, with the remainder being Conventional Railway (CR). This study aims to assess the railway passenger transportation system in Turkey, an integrated system of HSR/CR, from an environmental and economic point of view, via Life Cycle Assessment (LCA) and Life Cycle Cost (LCC) methodologies. The LCA analysis was realized using SimaPro 7.3.3 software and the CML2 baseline 2000 method for selected impact categories (abiotic depletion, acidification, eutrophication, global warming, human toxicity and fresh water aquatic ecotoxicity). The LCC analysis was performed by developing a cost model for internal (energy, materials, transport) and external (pollutant, accident, noise) cost categories with this software.

Our results show that, the total environmental load of HSR is shared by infrastructure and operations, with percentages of 58% and 42%, respectively. On the other hand, for CR, infrastructure created 39% of the total environmental load, while operations had 61%. Regarding cost, the impact in HSR resulted from infrastructure and operations, with percentages of 69% and 31%, respectively. In the CR system, infrastructure caused 21% of the total cost impact while operations led to 69%. The results are interpreted in the light of a Monte Carlo simulation analysis, performed to gauge the effects of data variation on the results. By providing insight through this study, evaluation of all railway transportation systems should be possible using only LCA/LCC methodologies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปีล่าสุด ระบบขนส่งรถไฟของตุรกีได้แสดงการปรับปรุงอย่างมาก วันนี้ ประเทศของเรามีเครือข่ายรถไฟรวม 12,000 กม. รถไฟความเร็วสูง (HSR) บัญชี 888 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือเป็นรถไฟธรรมดา (CR) การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินระบบการขนส่งผู้โดยสารรถไฟในตุรกี ระบบบูรณาการของ HSR/CR การเศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมมอง ผ่านการประเมินวงจรชีวิต (LCA) และต้นทุนวัฏจักรชีวิต (LCC) วิเคราะห์ LCA ได้ตระหนักใช้ SimaPro 7.3.3 ซอฟต์แวร์และวิธีการพื้นฐาน 2000 CML2 สำหรับผลกระทบเลือกประเภท (abiotic สูญเสีย กรด ผลกระทบต่อ โลกร้อน ความเป็นพิษต่อมนุษย์ และงแวดล้อมสัตว์น้ำจืด) การวิเคราะห์ LCC ได้ดำเนินการ โดยการพัฒนาแบบจำลองต้นทุนภายใน (พลังงาน วัสดุ ขนส่ง) และภายนอก (มลพิษ อุบัติเหตุ เสียงรบกวน) ซอฟต์แวร์นี้ประเภทต้นทุนผลของเราแสดงการ ภาระด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดของ HSR ร่วม โดยโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงาน เปอร์เซ็นต์ร้อยละ 58 และ 42% ตามลำดับ บนมืออื่น ๆ สำหรับ CR สร้างโครงสร้างพื้นฐาน 39% ของยอดรวมด้านสิ่งแวดล้อมโหลด ขณะที่การดำเนินงานมี 61% เกี่ยวกับต้นทุน ผลกระทบใน HSR ผลจากโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงาน เปอร์เซ็นต์ของ 69% และ 31% ตามลำดับ ในระบบ CR โครงสร้างพื้นฐานเกิด 21% ของทุนต่อผลกระทบในขณะดำเนินการนำถึง 69% ผลการแปลความหมายไฟวิเคราะห์จำลองมอนติคาร์โล ดำเนินการวัดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงข้อมูลผลการ โดยการให้ข้อมูลเชิงลึกผ่านการศึกษานี้ การประเมินผลของระบบขนส่งรถไฟทั้งหมดควรจะทำได้โดยใช้เพียงวิธีการ LCA/LCC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน ปี ล่าสุด ระบบการขนส่งรถไฟของตุรกีได้แสดงการปรับปรุงมาก วันนี้ ประเทศของเรามี 12 , 000 กม. รวมเครือข่ายทางรถไฟ และรถไฟความเร็วสูง ( HSR ) บัญชีสำหรับ 888 km กับส่วนที่เหลือเป็นรถไฟธรรมดา ( CR ) การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินระบบการขนส่งผู้โดยสารรถไฟในตุรกี , ระบบบูรณาการของ HSR / CR จากเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อม และมุมมองทางด้านการประเมินวัฏจักรชีวิตผลิตภัณฑ์ ( LCA ) และต้นทุนตลอดวัฏจักรชีวิตของผลิตภัณฑ์ ( LCC ) วิธีการ การวิเคราะห์ LCA คือตระหนักในการใช้ simapro 7.3.3 ซอฟต์แวร์และวิธีการ cml2 พื้นฐาน 2000 สำหรับประเภทที่เลือก ( การสร้างสิ่งมีชีวิต , ผลกระทบ , บานชื่น , ภาวะโลกร้อน , ความเป็นพิษของมนุษย์ และ น้ำเปล่า น้ำ ecotoxicity ) การวิเคราะห์ค่าทำโดยการพัฒนาแบบจำลองต้นทุนภายใน ( พลังงาน , วัสดุ , การขนส่ง ) และภายนอก ( มลพิษ , อุบัติเหตุ , เสียง ) ต้นทุนประเภทนี้กับซอฟต์แวร์ผลของเราแสดงให้เห็นว่า ภาระทั้งหมดของ HSR สิ่งแวดล้อมร่วมกัน โดยปฏิบัติการโครงสร้างพื้นฐานและ ร้อยละ 58 และ 42 ตามลำดับ บนมืออื่น ๆสำหรับโครเมียม โครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้น 39% ของโหลดสิ่งแวดล้อมทั้งหมด , ในขณะที่การดำเนินงานมี 61 % เกี่ยวกับต้นทุน ผลกระทบที่เกิดจากการดำเนินงานใน HSR โครงสร้างพื้นฐานและร้อยละ 69 % และ 31 ตามลำดับ ในระบบ CR , โครงสร้างพื้นฐานที่เกิดขึ้น 21% ของผลกระทบต้นทุนทั้งหมดในขณะที่การดำเนินการนำถึง 69 % ผลลัพธ์จะถูกตีความในแง่ของมอนติคาร์โลการวิเคราะห์ ผลของการกระทำของข้อมูลผลลัพธ์ โดยการให้ข้อมูลเชิงลึกผ่านการศึกษา การประเมินผลของระบบการขนส่งทางรถไฟควรใช้เพียงวิธีการที่เป็นไปได้ LCA / LCC .