Structure[edit]The southern (CBD) e

Structure[edit]
The southern (CBD) end of the bridge is located at Millers Point in The Rocks area, and the northern end at Milsons Point in the lower North Shore area. There are six original lanes of road traffic through the main roadway, plus an additional two lanes of road traffic on its eastern side, using lanes that were formally tram tracks. Adjacent to the road traffic, a path for pedestrian use runs along the eastern side of the bridge, whilst a dedicated path for bicycle use only runs along the western side. Finally, between the main roadway and the western bicycle path are two lanes used for railway tracks, servicing the T1 North Shore Line for Sydney Trains.

The main roadway across the bridge is known as the Bradfield Highway and is about 2.4 km (1.5 mi) long, making it one of the shortest highways in Australia.[citation needed]

Arch[edit]

One of the nuts that hold the bridge on its abutments; this one is at the north end.

The south-eastern pylon containing the tourist lookout, made of granite quarried at Moruya, NSW
The arch is composed of two 28-panel arch trusses; their heights vary from 18 m (59 ft) at the centre of the arch to 57 m (187 ft) at the ends next to the pylons.[citation needed]

The arch has a span of 504 m (1,654 ft) and its summit is 134 m (440 ft) above mean sea level; however, expansion of the steel structure on hot days can increase the height of the arch by as much as 18 cm (7.1 in).[9] Large steel pins (or bearings) support each end of the arch, allowing it to rotate to accommodate expansion and contraction caused by changes of temperature, and avoiding stresses that would otherwise cause damage.[citation needed]

The total weight of the steelwork of the bridge, including the arch and approach spans, is 52,800 tonnes (52,000 long tons; 58,200 short tons), with the arch itself weighing 39,000 tonnes (38,000 long tons; 43,000 short tons).[10] About 79% of the steel was imported from England, with the rest being sourced from Newcastle.[11] On site, the contractors (Dorman Long and Co.) set up two workshops at Milsons Point, at the site of the present day Luna Park, and fabricated the steel into the girders and other required parts.[11]

The bridge is held together by six million Australian-made hand-driven rivets supplied by the McPherson company of Melbourne,[12][13] the last being driven through the deck on 21 January 1932.[11][14] The rivets were heated red-hot and inserted into the plates; the headless end was immediately rounded over with a large pneumatic rivet gun.[15] The largest of the rivets used weighed 3.5 kg (8 lb) and was 39.5 cm (15.6 in) long.[10][16] The practice of riveting large steel structures, rather than welding, was, at the time, a proven and understood construction technique, whilst structural welding had not at that stage been adequately developed for use on the bridge.[15]

Pylons[edit]
At each end of the arch stands a pair of 89 m (292 ft) high concrete pylons, faced with granite.[17] The pylons were designed by the Scottish architect Thomas S. Tait,[18] a partner in the architectural firm John Burnet & Partners.[19]

Some 250 Australian, Scottish, and Italian stonemasons and their families relocated to a temporary settlement at Moruya, NSW, 300 km (186 mi) south of Sydney, where they quarried around 18,000 m3 (635,664 cu ft) of granite for the bridge pylons.[11] The stonemasons cut, dressed, and numbered the blocks, which were then transported to Sydney on three ships built specifically for this purpose.[11] The concrete used was also Australian-made.[citation needed]

Abutments at the base of the pylons are essential to support the loads from the arch and hold its span firmly in place, but the pylons themselves have no structural purpose. They were included to provide a frame for the arch panels and to give better visual balance to the bridge. The pylons were not part of the original design, and were only added to allay public concern about the structural integrity of the bridge.[20]

Although originally added to the bridge solely for their aesthetic value, all four pylons have now been put to use. The south-eastern pylon contains a museum and tourist centre, with a 360° lookout at the top providing views across the harbour and city. The south-western pylon is used by the New South Wales Roads and Traffic Authority (RTA) to support its CCTV cameras overlooking the bridge and the roads around that area. The two pylons on the north shore include venting chimneys for fumes from the Sydney Harbour Tunnel, with the base of the southern pylon containing the RMS maintenance shed for the bridge, and the base of the northern pylon containing the traffic management shed for tow trucks and safety vehicles used on the bridge.[citation needed]

In 1942 the pylons were modified to include parapets and anti-aircraft guns designed to assist in both Australia's defence and general war effort.[citation needed]The top level of stonework was never removed

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงสร้าง [แก้ไข]สิ้นสุด (CBD) ใต้สะพานจะอยู่ที่จุดเองเมื่อยบริเวณ และเหนือจุด Milsons บริเวณฝั่งเหนือล่าง มีถนนหนทางฉบับ 6 ถนนจราจรผ่านถนนหลัก บวกถนนหนทางสองเพิ่มเติมถนนจราจรของฝั่งตะวันออก ใช้ถนนหนทางที่ถูกรถรางเพลงอย่างเป็นกิจจะลักษณะ ติดกับการจราจรถนน เส้นทางสำหรับคนเดินเท้าทำงานทางด้านตะวันออกของสะพาน ขณะที่เส้นทางเฉพาะสำหรับ จักรยานใช้ทำงานเฉพาะทางด้านตะวันตก ในที่สุด ระหว่างถนนหลักและเส้นทางจักรยานที่ตะวันตกมีถนนหนทางที่สองใช้สำหรับรถไฟ สาร T1 เหนือฝั่งรถไฟซิดนีย์ถนนหลักข้ามสะพานที่เรียกว่าทางหลวงแบรดฟิลด์ และมีประมาณ 2.4 กิโลเมตร (1.5 mi) ให้หลวงสั้นที่สุดในออสเตรเลีย[ต้องการอ้างอิง]โค้ง [แก้ไข]ถั่วที่เก็บสะพานของ abutments หนึ่ง นี้คือทางตอนเหนือPylon ตะวันออกเฉียงใต้ที่ประกอบด้วยนักท่องเที่ยวระวัง ทำจากหินแกรนิตที่ quarried ใน Moruya นิวเซาธ์เวลส์ประกอบด้วยโค้งสองแผง 28 trusses ซุ้มประตู ความสูงของพวกเขาจาก 18 เมตร (59 ฟุต) ศูนย์กลางของโค้ง 57 เมตร (187 ฟุต) ที่ปลายข้าง pylons แตกต่างกันไป[ต้องการอ้างอิง]โค้งมีระยะ 504 เมตร (1,654 ฟุต) และสุดยอดของ m 134 (440 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม การขยายตัวของโครงสร้างเหล็กในวันร้อนสามารถเพิ่มความสูงของโค้ง โดยถึง 18 ซม. (ใน 7.1)[9] หมุดเหล็กใหญ่ (หรือตลับลูกปืน) สนับสนุนแต่ละจุดสิ้นสุดของโค้ง ให้มันหมุนเพื่อรองรับการขยายตัวและหดตัวที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และหลีกเลี่ยงความเครียดที่มิฉะนั้นจะทำให้เกิดความเสียหาย[ต้องการอ้างอิง]น้ำหนักรวมของ steelwork ของสะพาน ประตูและวิธีขยาย เป็น 52,800 ตัน (ตันลอง 52,000; 58,200 สั้นตัน), โค้งตัวชั่ง 39,000 ตัน (ตันลอง 38,000; 43,000 สั้นตัน)[10] ประมาณ 79% ของเหล็กที่นำเข้าจากอังกฤษ กับส่วนเหลือจะมาจากนิวคาสเซิล[11] ในเว็บไซต์ ผู้รับเหมา (Dorman ยาว และ จำกัด) ตั้งค่าอบรม 2 จุด Milsons ไซต์วันปัจจุบันผับ และหลังสร้างเหล็ก girders หมายและส่วนอื่น ๆ ต้อง[11]สะพานจัดขึ้นร่วมกัน โดย 6 ล้านออสเตรเลียทำขับเคลื่อนมือ rivets จัดทำ โดยบริษัทแมคเฟอร์สันเมลเบิร์น, [12] [13] ล่าสุดถูกขับเคลื่อนผ่านดาดฟ้าบน 21 1932 มกราคม[11][14] rivets ถูกความร้อนลื่น และแทรกลงในแผ่น ทันทีถอดหัวปอกท้ายไม่ปัดผ่านกับปืนลม rivet ขนาดใหญ่[15] ใหญ่ที่สุดของ rivets ใช้น้ำหนัก 3.5 กิโลกรัม (8 ปอนด์) และถูก 39.5 ซม. (ไม่เกิน 15.6 ใน) ยาว[10][16] แบบฝึกหัดของ riveting โครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่ มากกว่า เชื่อม ได้ เวลา เทคนิคก่อสร้างเข้าใจ และพิสูจน์ ขณะเชื่อมโครงสร้างในระยะที่ไม่เพียงพอขึ้นสำหรับการใช้บนสะพาน[15]Pylons [แก้ไข]แต่ละโค้งท้ายยืนคู่ม. 89 (292 ft) สูงคอนกรีต pylons ประสบกับหินแกรนิต[17] pylons ถูกออกแบบ โดยสถาปนิกสก็อต Thomas S. เทียต, [18] พันธมิตรในสถาปัตยกรรมของบริษัทจอห์น Burnet และคู่ค้า[19]Stonemasons ออสเตรเลีย อตภาษา และอิตาลีบาง 250 และครอบครัวย้ายไปแบบชั่วคราวการชำระเงินที่ Moruya นิวเซาธ์เวลส์ 300 km (186 mi) จากซิดนีย์ ที่พวกเขา quarried m3 ประมาณ 18000 (635,664 cu ft) ของหินแกรนิตสำหรับ pylons สะพาน[11] stonemasons การตัด แต่ง และเลขบล็อก ที่แล้วอพยพสู่ซิดนีย์คิงส์ฟอร์ดสมิทในเรือสามแห่งโดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์นี้[11] คอนกรีตที่ใช้มียังทำที่ออสเตรเลีย[ต้องการอ้างอิง]Abutments ที่ฐานของ pylons จะมอบ การสนับสนุนโหลดจากโค้งค้างช่วงแน่นหนาที่ แต่ pylons เองมีวัตถุประสงค์โครงสร้างไม่ พวกรวมให้กรอบสำหรับการติดตั้งซุ้มประตู และทำให้ดุลภาพดีขึ้นสะพาน Pylons ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเดิม และเพียงเพิ่มการ allay กังวลสาธารณะเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของโครงสร้างของสะพาน[20]แม้ว่าตอนแรก เข้าแต่เพียงผู้เดียวสำหรับค่าของความงาม pylons ทั้งหมดสี่ตอนนี้ถูกย้ายจะใช้ Pylon ตะวันออกเฉียงใต้ประกอบด้วยพิพิธภัณฑ์และแหล่งท่องเที่ยวศูนย์กลางการ ด้วยระวัง 360 องศาที่ด้านบนให้มองข้ามฮาร์เบอร์และเมือง Pylon ใต้ตะวันตกใช้ใหม่ใต้เวลส์ถนนและจราจรในหน่วยงาน (RTA) เพื่อสนับสนุนของกล้องวงจรปิดมองเห็นสะพานและถนนรอบ ๆ พื้นที่ที่ Pylons สองทางตอนเหนือรวมระบายอากาศปล่องไฟสำหรับควันจากอุโมงค์ฮาร์เบอร์ซิดนีย์ กับฐานของ pylon ภาคใต้ ประกอบด้วยการรักษา RMS หลั่งน้ำตาสำหรับสะพาน และฐานของ pylon ภาคเหนือที่ประกอบด้วยการจัดการจราจรหลั่งใยรถบรรทุกและรถตู้ที่ใช้บนสะพาน[ต้องการอ้างอิง]ในปี 1942 pylons ถูกปรับเปลี่ยนรวมราวและปืนต่อต้านอากาศยานที่ออกแบบมาเพื่อช่วยในออสเตรเลียป้องกันและพยายามสงครามทั่วไป[ต้องการอ้างอิง]ระดับสูงสุดของ stonework ไม่ถูกเอาออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้าง [แก้ไข]
ภาคใต้ (CBD) ปลายสะพานตั้งอยู่ที่มิลเลอร์พอยต์ในพื้นที่หินและทางตอนเหนือที่จุด Milsons ในระดับที่ต่ำบริเวณชายฝั่งทางเหนือ มีหกเลนเดิมของการจราจรบนถนนผ่านถนนหลักมีบวกเพิ่มอีกสองเลนของการจราจรบนถนนฝั่งตะวันออกโดยใช้ช่องทางที่มีแทร็คอย่างเป็นทางการรถราง ที่อยู่ติดกับการจราจรบนถนนเส้นทางสำหรับการใช้คนเดินเท้าเลียบฝั่งตะวันออกของสะพานในขณะที่เส้นทางโดยเฉพาะสำหรับการใช้จักรยานเท่านั้นวิ่งไปตามทางด้านตะวันตก สุดท้ายระหว่างถนนสายหลักและเส้นทางจักรยานตะวันตกเป็นถนนสองเลนที่ใช้สำหรับรางรถไฟให้บริการแนวชายฝั่ง T1 นอร์ทซิดนีย์รถไฟ. ถนนหลักข้ามสะพานเป็นที่รู้จักกันเป็นทางหลวง Bradfield และเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 2.4 กิโลเมตร (1.5 ไมล์) ยาวทำให้มันเป็นหนึ่งของทางหลวงที่สั้นที่สุดในออสเตรเลีย [อ้างจำเป็น]. Arch [แก้ไข] หนึ่งของถั่วที่ถือบนสะพาน abutments ของ; คนนี้เป็นทางตอนเหนือสุด. เสาตะวันออกเฉียงใต้ที่มีจุดชมวิวที่ท่องเที่ยวที่ทำจากหินแกรนิตสกัดที่ Moruya, NSW ซุ้มประกอบด้วยสองโค้ง 28 แผงปิดปาก; ความสูงของพวกเขาแตกต่างจาก 18 เมตร (59 ฟุต) ที่ศูนย์ของซุ้มประตูไป 57 เมตร (187 ฟุต) ที่ปลายติดกับเสา. [อ้างจำเป็น] ซุ้มประตูมีช่วงของ 504 เมตร (1,654 ฟุต) และการประชุมสุดยอดของ เป็น 134 เมตร (440 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลเฉลี่ย; แต่การขยายตัวของโครงสร้างเหล็กในวันที่ร้อนสามารถเพิ่มความสูงของโค้งโดยเท่า 18 ซม. (7.1 นิ้ว). [9] ขาเหล็กขนาดใหญ่ (หรือแบริ่ง) สนับสนุนท้ายของแต่ละซุ้มปล่อยให้มันหมุนไป รองรับการขยายตัวและการหดตัวเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและหลีกเลี่ยงความเครียดที่อาจจะทำให้เกิดความเสียหาย [อ้างจำเป็น]. น้ำหนักรวมของโรงงานของสะพานรวมทั้งซุ้มประตูและวิธีการที่ครอบคลุมเป็น 52,800 ตัน (52,000 ตันยาว; 58200 สั้น ตัน) กับซุ้มประตูตัวเองชั่งน้ำหนัก 39,000 ตัน (38,000 ตันยาว; 43,000 ตันสั้น) [10] เกี่ยวกับ 79% ของเหล็กถูกนำเข้าจากประเทศอังกฤษที่มีส่วนที่เหลือถูกที่มาจากนิวคาสเซิ [11] บนเว็บไซต์ของผู้รับเหมา.. (Dorman ยาวและร่วมกัน) ตั้งสองการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ Milsons จุดที่เว็บไซต์ของยุคปัจจุบันสวน Luna และประดิษฐ์เหล็กเป็นโครงและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่จำเป็น. [11] สะพานถูกจัดขึ้นร่วมกันโดยหกล้าน Australian- ทำหมุดมือขับเคลื่อนจัดทำโดย บริษัท แมคเฟอร์สันเมลเบิร์น [12] [13] ถูกผลักดันผ่านดาดฟ้าสุดท้ายวันที่ 21 มกราคม 1932 [11] [14] หมุดถูกความร้อนสีแดงร้อนและแทรกเข้าไปในแผ่น; ปลายหัวเป็นทรงกลมทันทีกว่าด้วยปืนหมุดย้ำนิวเมติกขนาดใหญ่. [15] ที่ใหญ่ที่สุดของหมุดที่ใช้ชั่งน้ำหนัก 3.5 กก. (8 ปอนด์) และเป็น 39.5 ซม. (15.6 ใน). [10] [16] การปฏิบัติของโลดโผน โครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่มากกว่าที่จะเชื่อมได้ในเวลาที่พิสูจน์และเทคนิคการก่อสร้างที่เข้าใจกันในขณะที่การเชื่อมโครงสร้างไม่ได้ในขั้นตอนที่ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอสำหรับการใช้งานบนสะพาน. [15] Pylons [แก้ไข] ในตอนท้ายของแต่ละ ซุ้มประตูยืนคู่ของ 89 เมตร (292 ฟุต) เสาคอนกรีตสูงต้องเผชิญกับหินแกรนิต. [17] เสาได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกสก็อตโทมัสเอสเท้ท [18] เป็นหุ้นส่วนใน บริษัท สถาปนิกจอห์นเบอร์เน็ตและพาร์ทเนอร์. [ 19] บาง 250 ออสเตรเลีย, สก็อตและอิตาลีก่อหินและครอบครัวของพวกเขาย้ายไปตั้งถิ่นฐานชั่วคราว Moruya, NSW, 300 กิโลเมตร (186 ไมล์) ทางตอนใต้ของซิดนีย์ที่พวกเขาทิ้งร้างรอบ 18,000 m3 (635,664 ลูกบาศ์กฟุต) ของหินแกรนิตสะพาน เสา. [11] ก่อหินตัดแต่งและหมายเลขบล็อกซึ่งได้รับการเคลื่อนย้ายไปยังซิดนีย์สามเรือที่สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์นี้. [11] คอนกรีตที่ใช้ก็ยังออสเตรเลียทำ. [อ้างจำเป็น] Abutments ที่ ฐานของเสาที่มีความจำเป็นเพื่อสนับสนุนการโหลดจากซุ้มประตูค้างไว้ช่วงมั่นในสถานที่ แต่เสาที่ตัวเองไม่ได้มีวัตถุประสงค์โครงสร้าง พวกเขาถูกรวมเพื่อให้กรอบสำหรับการติดตั้งซุ้มประตูและเพื่อให้สมดุลภาพที่ดีขึ้นกับสะพาน เสาไม่เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเดิมและมีการเพิ่มเพียงเพื่อบรรเทาความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของโครงสร้างของสะพาน. [20] แม้ว่าเพิ่มเดิมที่สะพาน แต่เพียงผู้เดียวสำหรับค่าความงามของพวกเขาทั้งสี่เสาได้รับในขณะนี้นำไปใช้ . เสาตะวันออกเฉียงใต้มีศูนย์พิพิธภัณฑ์และสถานที่ท่องเที่ยวที่มี 360 องศามองที่มุมมองด้านบนให้ข้ามท่าเรือและเมือง เสาตะวันตกเฉียงใต้จะถูกใช้โดยนิวเซาธ์เวลส์การจราจรบนถนน (RTA) เพื่อสนับสนุนกล้องวงจรปิดมองเห็นสะพานและถนนที่อยู่รอบ ๆ บริเวณนั้น เสาสองบนชายฝั่งทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือรวมถึงการระบายปล่องไฟสำหรับควันจากซิดนีย์ฮาร์เบอร์อุโมงค์ที่มีฐานของเสาภาคใต้ที่มีการบำรุงรักษา RMS หลั่งสะพานและฐานของเสาภาคเหนือที่มีการจัดการจราจรหลั่งสำหรับรถบรรทุกพ่วงและ ความปลอดภัยยานพาหนะที่ใช้บนสะพาน. [อ้างจำเป็น] ในปี 1942 เสามีการแก้ไขที่จะรวมเชิงเทินและปืนต่อต้านอากาศยานออกแบบมาเพื่อช่วยในการป้องกันทั้งออสเตรเลียและความพยายามสงครามทั่วไป. [อ้างจำเป็น] ระดับบนสุดของหินก็ไม่เคยเอาออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้าง [ แก้ไข ]
ภาคใต้ ( CBD ) ปลายสะพานตั้งอยู่ที่มิลเลอร์จุดในพื้นที่ทางเหนือของหิน และสิ้นสุดที่จุด Milsons ล่างในฝั่งเหนือพื้นที่ มีหกต้นฉบับถนนหนทางการจราจรถนนผ่านถนนหลัก บวกอีกสองเลนการจราจรถนนฝั่งตะวันออกของถนนที่เป็นรถรางใช้แทร็ค ติดกับถนนจราจร ,เส้นทางที่ใช้เดินวิ่งตามด้านตะวันออกของสะพานในขณะที่เฉพาะเส้นทางเพื่อใช้จักรยานวิ่งเฉพาะทางด้านตะวันตก ในที่สุด ระหว่างถนนหลักและเส้นทางจักรยานตะวันตกเป็นสองเลน ใช้บริการรถไฟสายชายฝั่งทางเหนือ , T1 สำหรับซิดนีย์รถไฟ

ถนนหลักข้ามสะพานเป็นที่รู้จักกันเป็น Bradfield ทางหลวงประมาณ 2.4 กิโลเมตร ( 15 ไมล์ ) ยาว ทำให้เป็นหนึ่งในถนนที่สั้นที่สุดในออสเตรเลีย . [ อ้างอิงที่จำเป็น ]

โค้ง [ แก้ไข ]

หนึ่งของถั่วที่ถือสะพานของมุน อันนี้เป็นที่สิ้นสุดเหนือ

สำหรับตะวันออกเฉียงใต้ประกอบด้วยนักท่องเที่ยวระวังทำของหินแกรนิตที่ moruya ยาวนาน , NSW
โค้งประกอบด้วยสอง 28 แผงโครงโค้ง ;ความสูงของพวกเขาแตกต่างจาก 18 เมตร ( 59 ฟุต ) ที่ศูนย์ของซุ้มประตู 57 เมตร ( 187 ฟุต ) ที่ปลายติดกับเสา . [ อ้างอิงที่จำเป็น ]

โค้งมีช่วงคุณ M ( 1 ฟุต ) และการประชุมสุดยอดของ 134 ( 440 ฟุต ) เหนือระดับน้ำทะเล ค่าเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม การขยายตัวของโครงสร้างเหล็กในวันที่อากาศร้อนสามารถเพิ่มความสูงของซุ้มประตูโดยซม. เท่าที่ 18 ( 7.1 )[ 9 ] หมุดเหล็กขนาดใหญ่ ( หรือแบริ่ง ) สนับสนุนแต่ละปลายโค้ง ให้มันหมุน เพื่อรองรับการขยายตัวและการหดตัวที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และหลีกเลี่ยงความเครียด มิฉะนั้นจะทำให้เกิดความเสียหาย . [ อ้างอิงที่จำเป็น ]

น้ำหนักรวมของเหล็กของสะพาน รวมถึงซุ้มประตู และแนวคิดที่ครอบคลุมเป็น 52800 ตัน ( ยาว 25 ตัน 58200 ตันสั้น )กับซุ้มตัวเองหนัก 39 , 000 ตัน ( 38 , 000 ตันยาว ; 43 , 000 ตันสั้น ) [ 10 ] ประมาณ 79 % ของเหล็กนำเข้าจากอังกฤษกับส่วนที่เหลือจะมาจากนิวคาสเซิ่ล [ 11 ] ในเว็บไซต์ของผู้รับเหมา ( Dorman นานและ บริษัท ) ตั้งสอง workshops ที่จุด Milsons ไซต์ของวันปัจจุบันลูน่าปาร์ค และประดิษฐ์เป็นคานเหล็กและชิ้นส่วนอื่นๆที่ต้องการ [ 11 ]

สะพานที่จัดขึ้นร่วมกันโดยหกล้านออสเตรเลียทำให้มือขับเคลื่อน rivets จัดโดยบริษัทแมคเฟอร์สันของเมลเบิร์น [ 12 ] [ 13 ] เมื่อถูกขับเคลื่อนผ่านดาดฟ้าบน 21 มกราคม 2475 . [ 11 ] [ 14 ] rivets ร้อนแดงร้อนและถูกแทรกลงในจาน และที่ส่วนปลายหัวมนได้ทันทีมากกว่า กับปืน rivet pneumatic ขนาดใหญ่ . [ 15 ] ที่ใหญ่ที่สุดของ rivets ใช้หนัก 35 กิโลกรัม ( 8 ปอนด์ ) และ 39.5 ซม. ( รวมอยู่ ) [ 10 ] [ 16 ] ฝึกโลดโผนโครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่ แทนที่จะเชื่อม , เป็น , ในเวลา พิสูจน์ และเข้าใจเทคนิคการก่อสร้าง ขณะที่โครงสร้างเชื่อมได้ในขั้นตอนที่ถูกนำมาพัฒนาสำหรับใช้บนสะพาน [ 15 ]

เสา [ แก้ไข ]
ที่ปลายแต่ละด้านของโค้งยืนคู่ 89 เมตร ( 292 ฟุต ) เสาคอนกรีตสูง เผชิญกับหินแกรนิต[ 17 ] เสาที่ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกชาวสกอตแลนด์ โทมัส เอสเทต , [ 18 ] เป็นหุ้นส่วนใน บริษัท สถาปัตยกรรมจอห์นเบอร์เน็ต&พันธมิตร [ 19 ]

บาง 250 ออสเตรเลีย อังกฤษ และหินอิตาลีและครอบครัวย้ายไปตั้งถิ่นฐานชั่วคราว moruya , NSW , 300 กิโลเมตร ( 186 ไมล์ ) ทางตอนใต้ของ ซิดนีย์ ที่ยาวนานประมาณ 18 , 000 ลบ . ม. ( 635664 CU ฟุต ) ของหินแกรนิตสำหรับสะพานที่หอการบิน[ 11 ] หินตัด แต่ง และจำนวนบล็อกที่ขนส่งแล้วซิดนีย์บนเรือสามลำที่สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์นี้ . [ 11 ] ใช้คอนกรีตยังออสเตรเลียได้ . [ อ้างอิงที่จำเป็น ]

มุนที่ฐานของเสาที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนการโหลดจากโค้ง และถือ ของช่วงมั่นในสถานที่ แต่เสาที่ตัวเองมีโครงสร้างไม่มีวัตถุประสงค์พวกเขาถูกรวมเพื่อให้กรอบสำหรับโค้งแผงและให้สมดุลขึ้นสะพาน วันเสาไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเดิมและมีการเพิ่มเพื่อบรรเทาความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของโครงสร้างของสะพาน [ 20 ]

แม้ว่า แต่เดิมเป็นสะพาน แต่เพียงผู้เดียวเพื่อความสวยงามค่า ทั้งหมดสี่เสาได้ถูกใช้ตะวันออกเฉียงใต้เสาประกอบด้วยพิพิธภัณฑ์และศูนย์การท่องเที่ยว กับ 360 องศาดูที่ด้านบนให้มุมมองข้ามท่าเรือและเมือง ที่เสาใต้ฝั่งตะวันตกจะถูกใช้โดยรัฐนิวเซาท์เวลส์ถนนและการจราจร Authority ( RTA ) รองรับกล้อง CCTV มองเห็นสะพานและถนนรอบ ๆพื้นที่ที่สองเสาบนชายฝั่งทางเหนือมีปล่องสำหรับระบายควันจากซิดนีย์ฮาร์เบอร์ในอุโมงค์ กับฐานของภาคใต้ที่มีค่าสำหรับรักษาหลั่งสำหรับสะพานและฐานของเสาที่มีการหลั่งของการจัดการจราจรสำหรับ รถบรรทุก พ่วง และรถตู้ที่ใช้อยู่บนสะพาน . [ อ้างอิงที่จำเป็น ]

ในปี 1942 เสาดัดแปลงรวมเชิงเทินและต่อต้านอากาศยาน - ปืนที่ออกแบบมาเพื่อช่วยป้องกันทั้งในออสเตรเลียและความพยายามสงครามทั่วไป . อ้างอิง [ จำเป็น ] ระดับบนสุดของ stonework คือไม่เคยเอาออก