In its 2015 Global Status Report on

In its 2015 Global Status Report on Road Safety, the UN health agency said 14,059 were killed on Thai roads and highways in 2012, translating to a road-death rate of 36.2 people per 100,000, a rate only surpassed by war-torn Libya, where 73.4 people per 100,000 died that same year.

Thailand's traffic-death rate was only even approached by Iran (32.1 per 100,000), Togo (31.1) and nine African countries that posted rates between 30 and 35.

Furthermore, the WHO concluded, road fatalities in Thailand were far higher than reported. Based on its models, the agency estimates 24,237 actually were killed in 2012, 42% more than stated by the Public Health Ministry.

Worldwide, the WHO said some 1.25 million people are killed in traffic accidents each year. And while many countries have stepped up efforts to improve their situations, including law changes and making vehicles and roads safer, low- and medium-income countries like Thailand lag behind.

A full 90% of global road traffic deaths occur in low- and middle-income countries, even though they count only 54% of the world's vehicles.

"Road traffic fatalities take an unacceptably high toll, particularly on poor people in poor countries," WHO chief Margaret Chan said in a statement reported by AFP.

The lack of standards is particularly noticeable in Thailand, which lacks a child-restraint law, performs no safety audits for new road-construction projects, carries out no regular inspections of road infrastructure, and has no policies to separate motorists from pedestrians and cyclists.

The WHO also noted that Thailand's national seat-belt law does not apply to all passengers in a car.

The agency also gave poor marks to enforcement of existing laws, giving the country's traffic police a three on a scale of 10 for their enforcement of speed limits. Police earned sixes for enforcement of drink-driving and motorcycle-helmet laws.

Yet the status report said only 52% of motorbike drivers -- who accounted for 70% of all road and highway fatalities - wore helmets and only 20% of pillion passengers. That mark, however, was a significant increase from the 3% recorded in 2007.

As for drink-driving, 26% of all road deaths can be attributed to alcohol, the WHO said.

Thailand lags world

Worldwide, nearly half of all those killed in traffic are either walking or on two wheels, the new report showed, with pedestrians accounting for 22% of all deaths, motorcyclists making up 23%, and cyclists 4%.

"Decision makers need to rethink transport policies," Etienne Krug, head of WHO's disability, violence and injury prevention unit, told AFP, warning that "the lack of policies aimed at vulnerable road users is killing our people and harming our cities."

The report found that road safety had improved significantly in countries with laws regulating five risk factors: speed, drunk driving, and the use of helmets, seatbelts and child seats.

Over the past three years, 17 countries, with a total of 409 million inhabitants, have adopted laws in at least one of these areas in line with international best practices, it said.

The WHO recommends that maximum speed in urban areas should be set no higher than 50 kilometres per hour. But only 47 countries, representing 950 million people, respect that recommendation, the report found.

Thailand's maximum urban speed limit, by comparison, is 80km/h. Its rural and highway limits are even higher at 90km/h and 120km/h, respectively, although local authorities can set lower limits.

The report also stressed the importance of banning drunk driving, noting that only 34 countries, with a total population of 2.1 billion, follow WHO recommendations to limit permitted blood alcohol levels to below 0.05 grammes, and for younger drivers to 0.02g.

"Twenty-one of these countries are in the European region, suggesting the need to extend good practice globally," the report said.

Thailand's national drink-driving law is a set 0.05g.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2015 โลกรายงานสถานะบนถนนความปลอดภัย หน่วยงานสุขภาพของสหประชาชาติกล่าวว่า 14,059 ถูกฆ่าตายบนถนนไทยและทางหลวง 2012 แปลอัตราตายถนนคน 36.2 ต่อ 100000 อัตราเฉพาะ แล้ว โดยสงครามลิเบีย ที่คน 73.4 ต่อ 100000 เสียชีวิต ในปีเดียวกันอัตราตายการจราจรของประเทศไทยได้ทาบทาม โดยอิหร่าน (32.1 ต่อ 100000), โตโก (31 1 ล้าน) และประเทศแอฟริกา 9 ที่ลงรายการบัญชีอัตราระหว่าง 30 และ 35นอกจากนี้ คนสรุป ถนนผู้ในประเทศไทยได้สูงไกลกว่ารายงาน ขึ้นอยู่กับรุ่น หน่วยงานที่ประเมิน 24,237 จริงถูกฆ่าตายใน 2012, 42% มากกว่าที่ระบุไว้ โดยสุขภาพทั่วโลก คนกล่าวบาง 1.25 ล้านคนถูกฆ่าตายในอุบัติเหตุจราจรแต่ละปี และในขณะที่หลายประเทศได้ก้าวขึ้นพยายามปรับปรุงสถานการณ์ของพวกเขา รวมทั้งการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย และทำให้ยานพาหนะและถนนปลอดภัย ต่ำ - และสื่อประเทศที่มีรายได้เช่นไทยล้าหลังกว่า90% เต็มถนนโลกจราจรตายเกิดประเทศรายได้ต่ำ และปานกลาง แม้ว่าพวกเขานับเพียง 54% ของยานพาหนะในโลก"ถนนการจราจรผู้ใช้โทรเป็น unacceptably สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคนจนในประเทศยากจน จันทร์มาร์กาเร็ตประธานที่กล่าวในคำแถลงที่รายงาน โดย AFPการขาดมาตรฐานจะเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทย ซึ่งขาดกฎหมายลูกอั้น ทำไม่ตรวจสอบความปลอดภัยสำหรับโครงการก่อสร้างถนนใหม่ ดำเนินไม่ตรวจสอบปกติของโครงสร้างพื้นฐานถนน และมีไม่นโยบายแยก motorists cyclists และโชคดีคนยังตั้งข้อสังเกตว่า กฎหมายเข็มขัดแห่งชาติของประเทศไทยไม่สามารถใช้กับผู้โดยสารในรถหน่วยงานที่ให้เครื่องหมายที่ไม่ดีการบังคับใช้กฎหมายที่มีอยู่ การให้ตำรวจจราจรของประเทศสามในระดับ 10 สำหรับบังคับการจำกัดความเร็ว ตำรวจรับ sixes สำหรับการบังคับใช้กฎหมายเมาแล้วขับรถและรถจักรยานยนต์หมวกกันน็อคได้กล่าวรายงานสถานะเพียง 52% ของโปรแกรมควบคุมมอเตอร์ไซต์ -คนคิดเป็น 70% ของทั้งหมดและถนนทางหลวงผู้ - สวม helmets และเพียง 20% ของผู้โดยสาร pillion ที่หมาย ที่เพิ่มจาก 3% อย่างไรก็ตาม มีการบันทึกในปี 2007สำหรับเครื่องดื่มขับรถ 26% ของถนนทั้งหมดตายสามารถเกิดจากแอลกอฮอล์ คนกล่าวไทยโลก lagsทั่วโลก เกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมดเหล่านั้นฆ่าในการจราจรเป็นการเดิน หรือบนสองล้อ รายงานใหม่แสดงให้เห็น ว่า มีโชคดีที่บัญชี 22% ของการเสียชีวิตทั้งหมด ระบบทำขึ้น 23% และ cyclists 4%"ตัดสินใจผลิตต้อง rethink นโยบายขนส่ง Etienne Krug หัวที่มีความพิการ ความรุนแรง และการบาดเจ็บป้องกันหน่วย AFP บอกเตือนว่า "การขาดนโยบายผู้ใช้ถนนเสี่ยงจะฆ่าคนของเรา และเป็นอันตรายต่อการเมืองของเรา"รายงานการพบปลอดภัยได้ดีขึ้นอย่างมากในประเทศ มีกฎหมายที่ควบคุมปัจจัยเสี่ยง 5: ความเร็ว ขับรถเมา และการใช้ helmets เบาะนั่งและเด็กที่นั่งปีผ่านมา 3, 17 ประเทศ มีจำนวน 409 ล้านคน ได้นำกฎหมายอย่างน้อย 1 ด้านตามมาตรฐานสากล ก็ว่าคนแนะนำที่ ความเร็วสูงสุดในเขตเมืองควรตั้งไม่สูงกว่า 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ประเทศเพียง 47, 950 ล้านคน การแสดงเคารพคำแนะนำที่ รายงานพบของประเทศไทยสูงสุดเมืองจำกัดความเร็ว เป็น 80km/h โดยการเปรียบเทียบ ขีดจำกัดของชนบทและทางหลวงสูงที่ 90km/h และ 120km/h ตามลำดับ แม้ว่าหน่วยงานท้องถิ่นสามารถตั้งค่าขีดจำกัดต่ำสุดนอกจากนี้รายงานยังเน้นความสำคัญของการห้ามเมาขับรถ สังเกตว่า ประเทศ 34 เท่านั้น มีประชากรรวม 2.1 พันล้าน ทำตามที่แนะนำการจำกัดอนุญาตเลือดแอลกอฮอล์ระดับ ล่าง 0.05 grammes และโปรแกรมควบคุมอาการ 0.02 gรายงานกล่าวว่า "twenty-one ประเทศเหล่านี้อยู่ในภูมิภาคยุโรป แนะนำจำเป็นต้องขยายดีทั่วโลกกฎหมายเมาแล้วขับรถแห่งชาติของประเทศไทยคือ การตั้งค่า 0.05 g

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในรายงานสถานะทั่วโลก 2015 ในการความปลอดภัยทางถนนซึ่งเป็นหน่วยงานด้านสุขภาพของสหประชาชาติกล่าวว่า 14,059 คนถูกฆ่าตายบนถนนไทยและทางหลวงในปี 2012 แปลอัตราถนนตายของ 36.2 คนต่อ 100,000 อัตราแซงเพียงสงครามลิเบียที่ 73.4 คนต่อ 100,000 เสียชีวิตในปีเดียวกัน. อัตราของประเทศไทยจราจรตายเป็นเพียงการเดินเข้ามาใกล้ได้โดยอิหร่าน (32.1 ต่อ 100,000) โตโก (31.1) และเก้าประเทศแอฟริกันที่โพสต์อัตราระหว่างวันที่ 30 และ 35 นอกจากนี้องค์การอนามัยโลกสรุปการเสียชีวิตบนท้องถนน ในประเทศไทยมีสูงกว่ารายงาน ตามรูปแบบของหน่วยงานที่ประมาณการ 24,237 จริงที่ถูกฆ่าตายในปี 2012, 42% มากกว่าที่ระบุไว้โดยกระทรวงสาธารณสุข. ทั่วโลกองค์การอนามัยโลกกล่าวว่าบาง 1,250,000 คนถูกฆ่าตายในอุบัติเหตุจราจรในแต่ละปี และในขณะที่หลายประเทศได้ก้าวขึ้นความพยายามที่จะปรับปรุงสถานการณ์ของพวกเขารวมทั้งการเปลี่ยนแปลงกฎหมายและทำให้ยานพาหนะและถนนปลอดภัยต่ำและประเทศที่มีรายได้ปานกลางเช่นประเทศไทยล้าหลัง. เต็มรูปแบบ 90% ของการเสียชีวิตบนท้องถนนทั่วโลกเกิดขึ้นในต่ำและปานกลาง ประเทศ -income ถึงแม้ว่าพวกเขานับเพียง 54% ของยานพาหนะของโลก. "เสียชีวิตการจราจรบนถนนใช้โทรสูงอย่างไม่น่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคนยากจนในประเทศที่ยากจน" ที่หัวหน้าร์กาเร็ตชานกล่าวในการแถลงรายงานโดยเอเอฟพีได้. ขาด มาตรฐานเป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทยซึ่งขาดกฎหมายเด็กยับยั้งชั่งใจดำเนินการไม่มีการตรวจสอบความปลอดภัยสำหรับโครงการถนนก่อสร้างใหม่ดำเนินการไม่มีการตรวจสอบปกติของโครงสร้างพื้นฐานถนนและมีนโยบายที่จะแยกผู้ขับขี่รถยนต์จากคนเดินเท้าและขี่จักรยาน. ใครยัง ตั้งข้อสังเกตว่าชาติกฎหมายเข็มขัดนิรภัยของประเทศไทยไม่ได้นำไปใช้กับผู้โดยสารทุกคนในรถ. หน่วยงานที่ยังให้เครื่องหมายที่ไม่ดีกับการบังคับใช้กฎหมายที่มีอยู่ให้ตำรวจจราจรของประเทศที่สามโยให้ 10 สำหรับการบังคับใช้ของพวกเขาในการ จำกัด ความเร็ว ตำรวจได้รับแต้มสำหรับการบังคับใช้ของเครื่องดื่มขับรถและกฎหมายรถจักรยานยนต์หมวกกันน็อก. ยังรายงานสถานะกล่าวเพียง 52% ของผู้ขับขี่รถมอเตอร์ไซด์ - ผู้ที่คิดเป็น 70% ของถนนและเสียชีวิตทางหลวง - สวมหมวกกันน็อกและมีเพียง 20% ของผู้โดยสารซ้อนท้าย เครื่องหมายว่า แต่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 3% ในปี 2007 ที่บันทึกไว้ในฐานะที่เป็นเครื่องดื่มขับรถ 26% ของทั้งหมดเสียชีวิตที่ถนนสามารถนำมาประกอบกับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์, องค์การอนามัยโลกกล่าวว่า. ประเทศไทยล่าช้าโลกทั่วโลกเกือบครึ่งหนึ่งของผู้เสียชีวิตในการเข้าชมมีทั้งการเดินหรือสองล้อ, รายงานใหม่แสดงให้เห็นว่ามีคนเดินเท้าคิดเป็น 22% ของการเสียชีวิตทุกการขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ทำขึ้น 23% และนักปั่นจักรยาน 4%. "ผู้มีอำนาจตัดสินใจต้องคิดใหม่นโยบายการขนส่ง" เอเตียน Krug หัว ของความพิการขององค์การอนามัยโลก, ความรุนแรงและหน่วยป้องกันการบาดเจ็บบอก AFP เตือนว่า "การขาดนโยบายที่มุ่งผู้ใช้ถนนที่มีช่องโหว่จะฆ่าคนของเราและทำร้ายเมืองของเรา." รายงานพบความปลอดภัยทางถนนที่มีการปรับตัวดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในประเทศที่มีกฎหมายที่ควบคุมห้า ปัจจัยเสี่ยง. ความเร็วเมาแล้วขับและการใช้หมวกกันน็อก, เข็มขัดนิรภัยและที่นั่งเด็กที่ผ่านมาสามปีที่ผ่านมา17 ประเทศมีทั้งหมด 409 ล้านคนที่ได้รับการยอมรับกฎหมายอย่างน้อยหนึ่งในพื้นที่เหล่านี้ในทิศทางเดียวกับต่างประเทศ ปฏิบัติที่ดีที่สุดก็กล่าวว่า. องค์การอนามัยโลกแนะนำให้ความเร็วสูงสุดในพื้นที่เขตเมืองควรจะตั้งค่าไม่สูงกว่า 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่มีเพียง 47 ประเทศคิดเป็น 950,000,000 คนเคารพคำแนะนำที่รายงานพบ. ขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดของเมืองไทยโดยเปรียบเทียบเป็น 80km / ชั่วโมง ข้อ จำกัด ในชนบทและทางหลวงของมันจะสูงขึ้นที่ 90 กม / ชมและ 120km / ชั่วโมงตามลำดับแม้ว่าหน่วยงานท้องถิ่นสามารถกำหนดวงเงินที่ต่ำกว่า. นอกจากนี้รายงานยังเน้นความสำคัญของการห้ามเมาแล้วขับสังเกตว่ามีเพียง 34 ประเทศมีประชากรรวมทั้งสิ้น 2.1 พันล้านทำตามคำแนะนำขององค์การอนามัยโลกที่จะ จำกัด การได้รับอนุญาตระดับแอลกอฮอล์ในเลือดให้ต่ำกว่า 0.05 กรัมและสำหรับการขับน้อง 0.02g. "ยี่สิบหนึ่งในประเทศเหล่านี้อยู่ในภูมิภาคยุโรปชี้ให้เห็นความจำเป็นในการที่จะขยายการปฏิบัติที่ดีทั่วโลก" รายงานดังกล่าว . ชาติกฎหมายเครื่องดื่มขับรถของประเทศไทยเป็น 0.05g ชุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปี 2015 ทั่วโลกรายงานความปลอดภัยทางถนน ศูนย์สุขภาพ กล่าวว่า องค์การสหประชาชาติ 14059 ถูกฆ่าตายบนถนนและทางหลวงใน 2012 , แปลเป็นถนนที่อัตราการเสียชีวิตของไตรกลีเซอไรด์คนต่อ 100000 , อัตราเดียวแซงหน้าฉีกขาด ลิเบีย ซึ่งงคนต่อ 100000 เสียชีวิตในปีเดียวกัน

( การจราจร อัตราการเสียชีวิต คือ เท่านั้นแม้แต่ approached โดยอิหร่าน ( 32.1 ต่อ 100000 ) , โตโก ( 311 ) และเก้าประเทศแอฟริกาที่โพสต์อัตราระหว่าง 30 และ 35 .

นอกจากนี้ ที่สรุปการเสียชีวิตบนท้องถนนในประเทศไทยอยู่ไกลมากกว่ารายงาน ขึ้นอยู่กับรุ่นของหน่วยงานประเมิน 24237 จริงถูกฆ่าตายใน 2012 , 42 % มากกว่าที่ระบุไว้โดยกระทรวงสาธารณสุข .

ทั่วโลก ที่บอกว่าบาง 1.25 ล้านคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุจราจรในแต่ละปีและในขณะที่หลายประเทศได้ก้าวขึ้นความพยายามที่จะปรับปรุงสถานการณ์ของพวกเขา รวมทั้งการเปลี่ยนแปลงกฎหมายและทำให้ยานพาหนะและถนนปลอดภัย ประเทศขนาดกลางและต่ำรายได้ประเทศไทยล้าหลัง

เต็ม 90% ของการเสียชีวิตจากการจราจรถนนทั่วโลก เกิดขึ้นในประเทศรายได้ - กลาง - ต่ำ และ แม้ว่าพวกเขาจะนับเพียง 54 % ของโลก ยานพาหนะ

" จราจร fatalities ใช้ unacceptably สูงโทรโดยเฉพาะอย่างยิ่งคนยากจนในประเทศยากจน " ที่หัวหน้ามาร์กาเร็ต ชานกล่าวในงบที่รายงานโดยสำนักข่าวเอเอฟพี

ขาดมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดในประเทศไทย ซึ่งไม่มีการยับยั้งชั่งใจเด็กกฎหมาย การตรวจสอบความปลอดภัย โครงการการก่อสร้างถนนใหม่ ดำเนินการตรวจสอบปกติไม่มีถนนโครงสร้างพื้นฐานและไม่มีนโยบายที่จะแยกจากผู้ขับขี่รถยนต์และคนเดินเท้าจักรยาน

ใครยังกล่าวว่าเข็มขัดนิรภัยแห่งชาติกฎหมายใช้ไม่ได้กับผู้โดยสารทุกคนในรถ

หน่วยงานยังให้ยากจนเครื่องหมายที่จะบังคับใช้กฎหมายที่มีอยู่ให้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรของประเทศทั้งในระดับ 10 ในการบังคับใช้ ของความเร็วจำกัดตำรวจได้รับแตกสำหรับการบังคับใช้กฎหมายหมวกนิรภัยรถจักรยานยนต์และการขับขี่ดื่ม

ยังรายงานสถานะว่า 52% ของมอเตอร์ไซด์ไดรเวอร์ -- ซึ่งคิดเป็น 70% ของถนนและทางหลวงเสียชีวิต - สวมหมวกนิรภัย และเพียง 20% ของอานหลังผู้โดยสาร มาร์ค , อย่างไรก็ตาม , จะเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 3 % บันทึกใน 2007 .

สำหรับดื่มขับ26 % ของการเสียชีวิตถนนทั้งหมดสามารถเกิดจากแอลกอฮอล์ , ผู้ที่กล่าวว่า ประเทศไทยล้าหลังโลก



ทั่วโลกเกือบครึ่งหนึ่งของทั้งหมดผู้ที่ถูกฆ่าตายในการจราจรให้เดินบนสองล้อ , รายงานใหม่พบว่า มีบัญชีคนเดินเท้า 22 % ของทั้งหมดตาย , ขับขี่รถจักรยานยนต์ให้ขึ้น 23% และหา 4 %

" การตัดสินใจต้องทบทวนนโยบายขนส่ง " - ครู้ก ศีรษะของผู้ทุพพลภาพหน่วย , ความรุนแรงและการป้องกันการบาดเจ็บบอก AFP , เตือนว่า " การขาดนโยบายที่มุ่งผู้ใช้ถนนเสี่ยงฆ่าคนของเราและทำร้ายเมืองของเรา "

รายงานพบว่าถนนเพื่อความปลอดภัย มีการปรับปรุงอย่างมากในประเทศที่มีกฎหมายควบคุม 5 ปัจจัยเสี่ยง : ความเร็ว เมาแล้วขับ และใช้หมวก , เข็มขัดและ ที่นั่งเด็ก

ที่ผ่านมาสามปี 17 ประเทศมีทั้งหมด 409 ล้านคน , ได้ประกาศใช้กฎหมายในอย่างน้อยหนึ่งของพื้นที่เหล่านี้สอดคล้องกับสากลการปฏิบัติที่ดีที่สุด , ก็กล่าวว่า .

ใครแนะนำว่า ความเร็วในเขตเมือง ควรตั้งไม่สูงเกิน 50 กิโลเมตร ต่อ ชั่วโมง แต่เพียง 47 ประเทศ เป็นตัวแทน 950 ล้านคน เคารพในการแนะนำ , รายงานพบ

ไทยสูงสุดในความเร็วโดยการเปรียบเทียบ , 80km / h ของชนบทและทางหลวง จำกัด แม้สูงที่ 90km / h และ 120km / h ตามลำดับ แม้ว่าหน่วยงานท้องถิ่นสามารถตั้งค่าขีดจำกัดล่าง

รายงานยังเน้นความสำคัญของการห้ามเมาแล้วขับ สังเกตว่าเพียง 34 ประเทศ มีประชากรรวม 2.1 พันล้าน , ตาม ที่ แนะนำ เพื่อ จำกัด การอนุญาตระดับแอลกอฮอล์ในเลือดต่ำกว่า 0.05 กรัม ,และไดรเวอร์ให้กับน้อง 0.02g

" ยี่สิบหนึ่งของประเทศเหล่านี้ในภูมิภาคยุโรป จะต้องขยายการปฏิบัติที่ดีทั่วโลก , " รายงานกล่าวว่า

แห่งชาติของประเทศไทยกฎหมายเมาแล้วขับ เป็นชุด 0.05g .