Because the prediction of coolant f

Because the prediction of coolant flow in the full-range performance calculation is an important feature of the present study, the variation of the fractional coolant flow is also plotted in Fig. 7. Note that the material of the air-cooled turbine nozzle is K4648Y, and the
corresponding maximum permissible temperature of 1173 K is used in the coolant requirement prediction. In the operation of a real engine, the coolant flow is automatically set by the matching between compressors, turbines and pressure drops, which varies with the engine load, and the values of the coolant flow must be checked in the design phase of the engine to ensure the temperature limit at both full-load and part-load. In the analysis results, as the engine load varies from 10% to 100%, the inlet temperature of the HP turbine are found to increase from 820 K to 1260 K; thus,cooling air is required at engine loads higher than 80% when the inlet temperature is higher than the maximum permissible temperature,and the amount of cooling air increases rapidly with the engine load. Note that the exact value of coolant flow rate can rarely be measured in an actual engine [30]; therefore, it is impossible to directly validate the predicted coolant flow. Nevertheless, because the amount of cooling air will significant alter the gas temperature and the engine efficiency, the coolant requirement prediction, or the hybrid cooling model in the present method, can be verified indirectly by the accurate prediction of engine efficiency and power-turbine gas temperatures, as in Figs. 8 and 10. In addition the coolant requirement prediction for the design-point condition will be further verified with a full three-dimensional conjugate heat transfer analysis in the following section.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากคาดเดาไหลลแลนท์ในการคำนวณประสิทธิภาพเต็มมีคุณลักษณะสำคัญของการศึกษาปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงของการไหลลแลนท์เศษจะยังลงจุดใน Fig. 7 โปรดสังเกตว่า วัสดุของหัวฉีดกังหัน air-cooled K4648Y และcorresponding maximum permissible temperature of 1173 K is used in the coolant requirement prediction. In the operation of a real engine, the coolant flow is automatically set by the matching between compressors, turbines and pressure drops, which varies with the engine load, and the values of the coolant flow must be checked in the design phase of the engine to ensure the temperature limit at both full-load and part-load. In the analysis results, as the engine load varies from 10% to 100%, the inlet temperature of the HP turbine are found to increase from 820 K to 1260 K; thus,cooling air is required at engine loads higher than 80% when the inlet temperature is higher than the maximum permissible temperature,and the amount of cooling air increases rapidly with the engine load. Note that the exact value of coolant flow rate can rarely be measured in an actual engine [30]; therefore, it is impossible to directly validate the predicted coolant flow. Nevertheless, because the amount of cooling air will significant alter the gas temperature and the engine efficiency, the coolant requirement prediction, or the hybrid cooling model in the present method, can be verified indirectly by the accurate prediction of engine efficiency and power-turbine gas temperatures, as in Figs. 8 and 10. In addition the coolant requirement prediction for the design-point condition will be further verified with a full three-dimensional conjugate heat transfer analysis in the following section.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากการคาดการณ์ของการไหลของน้ำหล่อเย็นในการคำนวณผลการดำเนินงานเต็มรูปแบบช่วงเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของการศึกษาในปัจจุบันรูปแบบของการไหลของน้ำหล่อเย็นที่เป็นเศษส่วนที่มีพล็อตยังอยู่ในรูป 7. โปรดทราบว่าวัสดุของหัวฉีดกังหันอากาศเย็นเป็น K4648Y
และอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตที่สอดคล้องกันของ1173 K ที่ใช้ในการคาดการณ์ความต้องการน้ำหล่อเย็น ในการดำเนินงานของเครื่องยนต์ที่จริงการไหลของน้ำหล่อเย็นที่มีการตั้งค่าโดยอัตโนมัติโดยการจับคู่ระหว่างอัดกังหันและลดลงความดันที่แตกต่างกันกับภาระเครื่องยนต์และค่านิยมของการไหลของน้ำหล่อเย็นจะต้องตรวจสอบในขั้นตอนการออกแบบของเครื่องยนต์ไป ให้แน่ใจว่าขีด จำกัด อุณหภูมิทั้งโหลดเต็มรูปแบบและเป็นส่วนหนึ่งโหลด ในผลการวิเคราะห์ที่เป็นภาระของเครื่องยนต์แตกต่างกันไปจาก 10% ถึง 100% ที่อุณหภูมิของกังหัน HP จะพบว่าเพิ่มขึ้นจาก 820 K เพื่อ 1260 K; ทำให้อากาศเย็นจะต้องโหลดเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 80% เมื่ออุณหภูมิสูงกว่าอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตและปริมาณของการระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอากาศกับภาระเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าค่าที่แน่นอนของน้ำหล่อเย็นอัตราการไหลไม่ค่อยสามารถวัดได้ในเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นจริง [30]; ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้โดยตรงตรวจสอบการไหลของน้ำหล่อเย็นที่คาดการณ์ไว้ แต่เนื่องจากปริมาณของอากาศเย็นอย่างมีนัยสำคัญจะเปลี่ยนอุณหภูมิก๊าซและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่คาดการณ์ความต้องการน้ำหล่อเย็นหรือรูปแบบการระบายความร้อนไฮบริดในวิธีการปัจจุบันที่สามารถตรวจสอบได้ทางอ้อมโดยการคาดการณ์ที่ถูกต้องของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และก๊าซพลังงานกังหัน อุณหภูมิในขณะมะเดื่อ 8 และ 10 นอกจากนี้ยังมีการคาดการณ์ความต้องการน้ำหล่อเย็นสภาพการออกแบบจุดจะถูกตรวจสอบต่อไปด้วยเต็มรูปแบบคอนจูเกตสามมิติการวิเคราะห์การถ่ายเทความร้อนในส่วนต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพราะการทำนายการไหลในช่วงเย็นเต็มประสิทธิภาพการคำนวณเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของการศึกษาการเปลี่ยนแปลงของการไหลของน้ำหล่อเย็นบางส่วนยังวางแผนในรูปที่ 7 ทราบว่าวัสดุของหัวฉีดใบพัดระบายความร้อนด้วยอากาศ คือ k4648y และ
สอดคล้องกันสูงสุดที่อนุญาตอุณหภูมิ 1173 K ใช้ในระบบระบายความร้อนความต้องการพยากรณ์ในการดำเนินงานของเครื่องยนต์จริง ระบบน้ำหล่อเย็นไหลจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ โดยการจับคู่ระหว่างเครื่องกังหันและความดันลด ซึ่งแตกต่างกับเครื่องยนต์ โหลด และ ค่าของการไหลของน้ำหล่อเย็นที่ต้องตรวจสอบในขั้นตอนการออกแบบของเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิสูงสุดที่โหลดเต็มและส่วนโหลด ในการวิเคราะห์เป็นเครื่องมือโหลดที่แตกต่างกันจาก 10% ถึง 100%ที่อุณหภูมิของ HP กังหันจะพบว่าเพิ่มขึ้นจาก 820 K 940 K ; ดังนั้น , อากาศเย็นเป็นสิ่งจำเป็นที่โหลดของเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 80% เมื่ออุณหภูมิสูงกว่าอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาต และปริมาณอากาศเย็นที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยเครื่องยนต์โหลด สังเกตว่าค่าที่แน่นอนของอัตราการไหลของน้ำหล่อเย็นไม่ค่อยวัดจริง เครื่องยนต์ [ 30 ] ;ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำนายโดยตรงตรวจสอบน้ำหล่อเย็นไหล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปริมาณของอากาศเย็น จะพบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของก๊าซและเครื่องยนต์ประสิทธิภาพ เย็นความต้องการการพยากรณ์ หรือเย็นแบบไฮบริดในวิธีปัจจุบันสามารถตรวจสอบได้โดยทางอ้อม โดยการทำนายถูกต้องประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และไฟฟ้ากังหันก๊าซ อุณหภูมิที่ Figs 8 และ 10 นอกจากนี้ การคาดการณ์ความต้องการสารหล่อเย็นสำหรับการออกแบบจุดเงื่อนไขจะถูกเพิ่มเติมยืนยันกับสามมิติเต็มรูปแบบคือการวิเคราะห์การถ่ายเทความร้อน ในส่วนต่อไปนี้