Introduction In the mid-l970s, Amer

Introduction
In the mid-l970s, American automotive
manufacturers introduced microprocessor- based engine control systems to meet the conflicting demands of high fuel economy and low emissions. Present-day engine con- trol systems contain many inputs (e.g., pres-
sures, temperatures, rotational speeds, ex-
haust gas characteristics) and outputs (e.g., spark timing, exhaust gas recirculation, fuel- injector pulse widths). The unique aspect of the automotive control problem is the re- quirement to develop systems that are rela- tively low in cost, will be applied to several hundred thousand systems in the field, must
work on relatively low cost automobiles with
the inherent manufacturing variability, will
not have scheduled maintenance, and will be
used by a spectrum of human operators. (Note that the aircraftispacecraft control
problem, for which most sophisticated con-
trol techniques have been developed, has
nearly an opposite set of conditions.)
The software structure of the controllers
that have been developed to date is much like
that in other areas (i.e., aircraft controllers
and process controllers) in that there exists
an "outer-loop'' operational-mode structure

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำ ในที่กลาง-l970s รถยนต์อเมริกัน ผู้ผลิตแนะนำไมโครโปรเซสเซอร์-ใช้เครื่องยนต์ระบบควบคุมเพื่อสนองความต้องการขัดแย้งของการประหยัดเชื้อเพลิงสูงและมลพิษต่ำ ระบบปรับรูปเครื่องยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยหลายช่อง (เช่น เค้น- sures อุณหภูมิ ความเร็วหมุน เก่า haust แก๊สลักษณะ) และผล (เช่น ประกายเวลา ระบบหมุนเวียนของแก๊สไอเสีย หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงความกว้างพัลส์) สำคัญของปัญหาการควบคุมยานยนต์เป็น quirement เรื่องการพัฒนาระบบที่ใช้ได้จริง-tively ต่ำในต้นทุน จะใช้กับระบบที่หลายร้อยพันในฟิลด์ ต้อง ทำงานบนรถยนต์ต้นทุนต่ำที่ค่อนข้างมี ความแปรปรวนธรรมชาติผลิต จะ ไม่มีกำหนดเวลาซ่อมบำรุง และจะ ใช้คลื่นมนุษย์ผู้ (ทราบว่า aircraftispacecraft ที่ควบคุม ปัญหา ซึ่งส่วนใหญ่มีความซับซ้อนคอน- รูปเทคนิคได้รับการพัฒนา มี เกือบตรงกันข้ามการตั้งค่าของเงื่อนไข) ซอฟต์แวร์โครงสร้างของตัวควบคุม ที่ได้รับการพัฒนาไปยังวันอยู่มากเช่น ที่ในพื้นที่อื่น ๆ (เช่น ลำตัว และควบคุมกระบวนการ) ที่มีอยู่ โครงสร้างการทำงานโหมด "นอกวง ''

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำในช่วงกลาง l970s ยานยนต์อเมริกันผู้ผลิตแนะนำmicroprocessor- ระบบควบคุมเครื่องยนต์ที่จะตอบสนองความต้องการที่ขัดแย้งกันของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงและปล่อยมลพิษต่ำ เครื่องยนต์ในปัจจุบันระบบการควบคุมได้มีปัจจัยการผลิตจำนวนมาก (เช่นความดันยังคงใช้มาตรการอุณหภูมิความเร็วในการหมุน, อดีตลักษณะก๊าซแนวโน้มฤดู) และผล (เช่นระยะเวลาประกายหมุนเวียนไอเสีย, ความกว้างของพัลส์หัวฉีด fuel-) ด้านที่ไม่ซ้ำกันของปัญหาการควบคุมยานยนต์เป็น quirement ใหม่ในการพัฒนาระบบที่สัมพันธ์ลำดับต่ำในค่าใช้จ่ายจะนำไปใช้กับหลายร้อยหลายพันระบบในสาขาที่ต้องทำงานในที่ค่อนข้างรถยนต์ต้นทุนต่ำที่มีความแปรปรวนผลิตโดยธรรมชาติจะไม่ได้มีการบำรุงรักษาที่กำหนดและจะถูกใช้โดยผู้ประกอบการสเปกตรัมของมนุษย์ (โปรดทราบว่าการควบคุม aircraftispacecraft ปัญหาที่มีความซับซ้อนมากที่สุดทำาเทคนิค trol ได้รับการพัฒนามีเกือบชุดตรงข้ามของเงื่อนไข.) โครงสร้างของซอฟแวร์ควบคุมที่ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อวันเป็นเหมือนที่ในพื้นที่อื่นๆ (เช่น ควบคุมอากาศยานและควบคุมกระบวนการ) ในการที่มีอยู่เป็น "นอกวง '' โครงสร้างการดำเนินงานโหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

简介在现代，美国的mid-l970s基于microprocessor引擎制造商引进先进控制系统来满足需求的高燃油经济conflicting和低含量最低。Present-day引擎控制系统（例如，多contain pres -输入唱机速度，温度，rotational sures，EX -characteristics）和排气气体（例如，现场的时间，结果spark燃料气再循环，widths）-喷射器脉冲）。aspect独特的问题是现代控制系统的要求，这对发展重新重定位是低成本，tively - In将被应用到系统several成百上千场，必须在在低成本汽车与relatively工作最后，将variability inherent manufacturing不，会有scheduled maintenance通过一个谱的人用的。”（注aircraftispacecraft经营者控制问题中，最为sophisticated合同已开发的技术，已经有控制近一个opposite set）的条件。controllers）结构的软件。这是一个已经被开发新的更像这是在其他地区，controllers（即飞机。在这controllers）和存在的过程。一个“结构”operational-mode outer-loop