but it is a useful way of grouping

but it is a useful way of grouping cost variables to discuss their role in the business .The logical starting point for liner cost analysis is the service schedule (Table 10.3, section 1),since this sets the inflexible framework of transport capacity per annum around which costs are incurred .There are three key decisions for service planners to make, the service frequency, the number of port calls and the size of the ships to be used. In the example in Table 10.3 the service frequency is weekly and there are seven port calls on the round voyage (e.g. Rotterdam, Le Havre,New York, Baltimore, Norfolk, Bremerhaven, Felixstowe).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แต่มันเป็นวิธีมีประโยชน์ของการจัดกลุ่มตัวแปรต้นทุนเพื่อหารือเกี่ยวกับบทบาทของตนในธุรกิจจุดเริ่มต้นทางตรรกะสำหรับซับวิเคราะห์ต้นทุนจะกำหนดการบริการ (ตาราง 10.3 ส่วน 1), ตั้งแต่นี้ตั้งกรอบ inflexible กำลังขนส่งรอบต่อปีต้นทุนที่จะเกิดขึ้นมีสามตัดสินใจที่สำคัญสำหรับการวางแผนบริการให้ ความถี่ในการบริการ จำนวนท่าและขนาดของเรือที่จะใช้ ในตัวอย่างในตารางที่ 10.3 ความถี่บริการเป็นรายสัปดาห์ และมีอยู่เจ็ดท่าเรือในการเดินทางรอบ (เช่นรอตเตอร์ดัม ไร Le Havre นิวยอร์ก บัลติมอร์ โฟล์ค เบร์เมอร์ Felixstowe)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่มันก็เป็นวิธีที่มีประโยชน์ของการจัดกลุ่มตัวแปรที่ค่าใช้จ่ายเพื่อหารือเกี่ยวกับบทบาทของพวกเขาในการดำเนินธุรกิจ. จุดเริ่มต้นตรรกะสำหรับการวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายที่เป็นสายการบินที่กำหนดเวลาให้บริการ (ตารางที่ 10.3 ส่วนที่ 1) ตั้งแต่นี้กำหนดกรอบยืดหยุ่นของกำลังการผลิตการขนส่งต่อปีประมาณ ซึ่งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น. มีสามการตัดสินใจที่สำคัญสำหรับนักวางแผนการให้บริการเพื่อให้มีความถี่ให้บริการจำนวนสายพอร์ตและขนาดของเรือที่จะใช้ ในตัวอย่างในตารางที่ 10.3 ความถี่บริการเป็นรายสัปดาห์และมีเจ็ดสายพอร์ตในการเดินทางรอบ (เช่นตเตอร์ดัม, เลออาฟวร์, นิวยอร์ก, บัลติมอร์, นอร์โฟล์ค Bremerhaven, Felixstowe)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่มันเป็นวิธีที่มีประโยชน์ในการจัดกลุ่มตัวแปรต้นทุนเพื่อหารือเกี่ยวกับบทบาทของพวกเขาในธุรกิจ การเริ่มต้นจุดสำหรับการวิเคราะห์ต้นทุนบริการซับเป็นตาราง ( ตารางตาม มาตรา 1 ) เนื่องจากชุดกรอบกำหนดความจุของการขนส่งต่อปี รอบ ซึ่งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น มีอยู่สามตัดสินใจที่สำคัญสำหรับการให้บริการวางแผนที่จะให้ความถี่บริการจำนวนพอร์ตสายและขนาดของเรือที่จะใช้ ในตัวอย่างตารางที่ 10.3 ความถี่บริการรายสัปดาห์ และมีเจ็ดพอร์ตสายในตลอดการเดินทาง ( เช่น Rotterdam , Le Havre , New York , บัลติมอร์ , Norfolk , Melbourne Sydney , )