Ever since the invention of this re

Ever since the invention of this reliable workhorse of the automotive world, the quest for increasing the efficiency of an internal combustion engine has been going on. In recent times, much attention has been focused on achieving this goal by reducing energy lost to the coolant during the power stroke of the cycle. A cursory look at the internal combustion engine heat balance indicates that the input energy is divided into roughly three equal parts: energy converted to useful work, energy transferred to coolant and energy lost to exhaust. The reduction in, or the elimination of, in-cylinder heat transfer to either the coolant andyor the environment does not violate the second law of thermodynamics and, moreover, according to the first law, has the potential of producing more work. Added to this, another important advantage of the concept is the great reduction in parasitic losses due to elimination of cooling system, thus increasing the brake horsepower of the engine. The main purpose of this study
is to evaluate the heat losses at different engine loads and speeds with and without ceramic-coated diesel engine. The results showed a reduction in heat losses to the coolant and an increase in exhaust energy at all load levels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นับตั้งแต่การประดิษฐ์ของแหล่งพลังนี้น่าเชื่อถือของโลกยานยนต์ การแสวงหาการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับไปใน ในครั้งล่าสุด ความสนใจมากมีการเน้นในเป้าหมายนี้โดยการลดพลังงานที่สูญเสียสารหล่อเย็นในระหว่างเส้นพลังงานของวงจร ดูเผิน ๆ ที่สมดุลความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในแสดงว่า พลังงานที่ป้อนเข้าแบ่งออกเป็นส่วนเท่า ๆ กันประมาณสาม: พลังงานที่เป็นประโยชน์ทำงาน พลังงานที่ถ่ายโอนไปยังสารหล่อเย็นและพลังงานสูญเสียไอเสีย การลด หรือการกำจัด ถ่ายเทความร้อนในกระบอกเพื่ออย่างใดอย่างหนึ่งการหล่อเย็น andyor สภาพแวดล้อมไม่ฝ่าฝืนกฎหมายสองของอุณหพลศาสตร์ และ นอกจากนี้ ตามกฎหมายครั้งแรก มีศักยภาพการผลิตเพิ่มขึ้น เพิ่มนี้ ประโยชน์อื่นแนวความคิดลดการสูญเสียของปรสิตเนื่องจากการตัดทำความเย็น เพิ่มแรงม้าเบรคของเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์หลักของการศึกษานี้เป็นการ ประเมินการสูญเสียความร้อนที่โหลดเครื่องยนต์แตกต่างกันและความเร็วที่มี และไม่ มีเคลือบเซรามิกเครื่องยนต์ดีเซล ผลว่ามีการลดการสูญเสียความร้อนให้สารหล่อเย็น และการเพิ่มพลังงานไอเสียที่โหลดระดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นับตั้งแต่การประดิษฐ์ของเทียมที่เชื่อถือได้ของโลกยานยนต์เควสสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับไปใน ในครั้งที่ผ่านมาให้ความสนใจมากได้รับการเน้นในการบรรลุเป้าหมายนี้โดยการลดพลังงานที่สูญเสียให้กับน้ำหล่อเย็นในช่วงจังหวะกำลังของวงจร ดูคร่าวๆที่สมดุลเครื่องยนต์เผาไหม้ความร้อนภายในแสดงให้เห็นว่าพลังงานการป้อนข้อมูลจะแบ่งออกเป็นสามส่วนประมาณเท่ากับพลังงานแปลงเป็นงานที่เป็นประโยชน์พลังงานโอนไปยังน้ำหล่อเย็นและพลังงานหายไปหมด การลดหรือกำจัดของในถังถ่ายเทความร้อนไปทั้งน้ำหล่อเย็น andyor สภาพแวดล้อมที่ไม่ละเมิดกฎข้อที่สองของอุณหพลศาสตร์และยิ่งไปกว่านั้นตามกฎหมายเป็นครั้งแรกที่มีศักยภาพในการผลิตงานมากขึ้น เพิ่มเข้ามานี้อีกประโยชน์ที่สำคัญของแนวคิดคือการลดความสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ในกาฝากเนื่องจากการกำจัดของระบบระบายความร้อนซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงม้าเบรกของเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์หลักของการศึกษาครั้งนี้
คือการประเมินการสูญเสียความร้อนที่แรงเครื่องยนต์ที่แตกต่างและเพิ่มความเร็วในการมีและไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลเซรามิกเคลือบ ผลการศึกษาพบการลดลงของการสูญเสียความร้อนน้ำหล่อเย็นและการเพิ่มขึ้นในการใช้พลังงานไอเสียในทุกระดับความเร็วในการโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตั้งแต่การประดิษฐ์ของ workhorse นี้ที่เชื่อถือได้ของโลกยานยนต์ , ค้นหาการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้น ในครั้งล่าสุดที่ได้รับความสนใจอย่างมากเน้นการบรรลุเป้าหมายนี้โดยการลดพลังงานสูญเสียน้ำหล่อเย็นระหว่างพลังจังหวะของรอบ ดูคร่าวๆที่สมดุลความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในพบว่า ค่าพลังงานที่แบ่งออกเป็นสามส่วนเท่า ๆพลังงานแปลงเป็นประโยชน์ งาน พลังงาน และพลังงานสูญเสียไประบายไอเสีย ลดหรือขจัดความร้อนในกระบอกสูบโอนให้เย็น andyor สภาพแวดล้อมที่ไม่ละเมิดกฎข้อที่สองของอุณหพลศาสตร์ และนอกจากนี้ ตามที่กฎหมายกำหนดก่อน ซึ่งมีศักยภาพในการผลิตงานเพิ่มเติม นอกจากนี้ อีกประโยชน์ที่สำคัญของแนวคิดการลดที่ดีในการสูญเสียเนื่องจากการขจัดระบบทำความเย็นปรสิตจึงเพิ่มแรงม้าของเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์หลักของการศึกษานี้เพื่อประเมินความร้อนจากเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและความเร็วในการโหลดและไม่มีเครื่องยนต์ ดีเซล เซรามิคเคลือบ ผลในการลดความร้อนจากน้ำหล่อเย็นและเพิ่มพลังงานไอเสียทุกระดับโหลด